Békés Megyei Népújság, 1968. november (23. évfolyam, 257-281. szám)

1968-11-03 / 259. szám

1968. november 3. 4 Vásárnál kenők Régi szólásmondás, de mosta­nában is gyakran halljuk: „Ken­ni kell a kereket, mert csak úgy forog.” Hangulatos, népi ízű megfogalmazása ez egy igen kö­zönséges és sajnos mindmáig virágzó társadalmi jelenségnek: a korrupciónak. Szinte természetesnek tartjuk, hogy az ügyes anyagbeszerző néhány demizson borral, pálin­kával felszerelve indul útnak, ha ritkán kapható vagy különö­sen jó minőségű árura vadászik. És azon sem csodálkozunk, ha az ügyes-bajos dolgát intéző is­merősünk diszkrét kis boríté­kot csúsztat a zsebébe, mond­ván: — Ettől a kenőcstől majd gyorsabban forog a hivatal ke­reke. S általában tényleg gyorsab­ban forog. A bütykös elővará­zsolja a pult alól a keresett árut, s a borítékot tapintván, a flegma ügyintéző egyszeriben megtálto­sodik és hipp-hopp, máris rá­kerül aktánkra az „elintézve”- pecsét. Igen ám, csakhogy a korrumpáló előnyét mások ro­vására nyeri. Azokéra, akik nem tudják vagy nem akarják ezt az utat választani. Többek között ezért sem sajnálkozik az ember, ha póruljárnak, a kerék­kenők, mint például a tótkomló- si Alkotmány Tsz vezetői. Az el­nököt, főkönyvelőt és még né­hány társukat azért ítélte el a bíróság, mert a közös vagyon­ból vették a pénzt, takarmányt, a megvesztegetéshez, ajándéko­záshoz, a kollektíva beleegyezé­se nélkül. És mi lett azokkal, akik elfogadták a törvénytelen különdíjazást? Ök nem osztoz­nak a tsz-vezetők sorsában. Annyi esze ugyanis mindig van az előnyös üzlet közvetítőjének, a soron kívüliséget biztosító ügy­intézőnek, hogy nem ad pecsétes bizonylatot megvesztegetéséről. Ezt a tanúságot sem árt beten, ni a táskába az ajándék büty­kös, pénzesboríték mellé! Vagy talán a helyére? B. D. Tanácsot ad az SZMT Munkavédelmi Bizottsága A vállalatok, üzemek új kollek­tiv szerződést készítenek, amely majd két évre előre határozza meg a vállalatok és dolgozók kö­zös feladatait Ezzel egyidejűleg átdolgozzák .vagy módosítják a vállalati munkavédelmi szabály­zatot (VMSZ-t). Egyes helyeken az első év gyakorlati tapasztalatai alapján újat készítenek. A VMSZ azokat a kötelezett­ségeket írja elő, amelyek az egész­séges és biztonságos munkavég­zés feltételeit határozzák meg hosszabb időre. Fontos tehát, hogy szakszerűen és a dolgozók érde­keit érvényesítve készítsék el. Ehhez az SZMT Munkavédelmi Bizottsága is segítséget nyújt oly módon, hogy az év végéig min­den szombat délelőtt 9-től dél­után 1-ig és hétfőn délután 2-től 5-ig díjmentes szaktanácsot ad az érdeklődőknek Békéscsabán, az SZMT székházában. Kilencvenöt négyes találat a lottón A Sportfogadási és Lottó Igaz­gatóság közlése szerint a 44. já­tékhéten öttalálatos szelvény nem érkezett. Négy találatot 95 foga­dó ért el, nyereményük 35 649 fo­rint. Három találata 7396 fogadó­nak volt Nyereményük egyen­ként 229 forint. A kéttalálatos sezlvények száma 173 353, ezekre egyenként 12 forintot fizetnek. A nyereményösszegek a nyere­ményilleték levonása után ér­tendők. Gárdonyi Géza: EGRI CSILLAGOK Őszi csúcsforgalom idején békéscsabai vasútállomáson Feldolgozta: Márkusz László. Rajzolta; Záród Ernő. Augusztus végén, a cukorrépa- szállítással vette kezdetét az őszi csúcsforgalom, ami a tél első napjáig tart. És folytatódik majd a téli forgalom, amikor már nem a szállítások, hanem a köd, a hó, a fagy nehezítik meg a vasuta­sok munkáját. Most tehát az őszi csúcsforga­lom közepe táján járunk. A bé­késcsabai vasútállomás külső vá­gányain sorban állnak a tehervo­natok, érkezők, indulók. Mozgal­mas az élet a gurítódomb környé­kén, ahol a tolatóbrigádok bont­ják szét és állítják össze a szerel­vényeket, miközben a hangszóró a laikus fülének egészen titokza­tosnak hangzó vezényszavakat röpít világgá. A rakodóvágányo­kon is a vagonok sora látható, amelyekből serénykedő emberek rakják ki a rengeteg árut. Csak egy helyen dolgozik rakodógép. A teherautók pedig jönnek, mennek, sűrű porfelleget hagyva maguk mögött Kruchió Lajosnak, az állomás kereskedelmi főnökének a legna­gyobb gondja, hogy az érkező vagonokat a címzettek nem min­dig rakják ki időbén. Szombat délután, vasárnap és. más napo­kon éjszakánként egyes vállala­tok inkább fizetnek kocsiállás- pénzt, mintsem túlóradíjat a .ra­kodómunkásoknak. A kocsiálláspénz ugyan bevé­telt jelent a MÁV-nak, de meg­közelítőleg sem annyit, mintha áruval megrakva „futna” a va­gon. Társadalmilag is kár szár­mazik belőle, hiszen országosan kevés a vagon és így csak meg­nehezül az őszi szállítások lebo­nyolítása. Lássuk tehát, melyek azok a vállalatok, üzemek,amelyek rend­szeresen késlekednek a kirakás­sal! — Az Üveg- és Porcelán Nagy­kereskedelmi Vállalat, a Délma­gyarországi Cipőnagykereskedel- md Vállalat, a Délmagyar­országi Textil- és Felsőruhá­zati Nagykereskedelmi Vállalat, békéscsabai kirendeltsége, a Do­hányelosztó, az iparvágányokon pedig a hűtőház, a Békés megyei Húsipari Vállalat, a BOV Békés­csabai Gyáregysége, a 2-es számú téglagyár — sorolja Kruchió La­jos. — Mennyi vasárnaponként át­lagosan a kirakatlan vagonok szá­ma? — Negyven-ötven. Ebből 15—20 a 8-as sz. AKÖV-re jut, amely rakodna ugyan, de munkaerőhi­ánnyal küzd. (Az AKÖV emiatt ebben az évben eddig több mint egymillió forint kocsiálláspénzt fizetett ki.) Megnehezíti a vasutasok mun­káját, hogy a vállalatok egymás után térnek át a 44 órás munka­hétre. A szabad szombatok ide­jét a szállítások szempontjából is egyeztetni kell. Az István-malom és a’ két békéscsabai téglagyár (a legnagyobb szállítók) között ez már meg is történt Nem mind a háromnál esik ugyanarra a hétre a szabad szombat Példás a rend és a tisztaság a darabárus raktárban. Hídvégi György, az AKÖV Dózsa György darabárus szocialista brigádjának a vezetője ezt egészen természe­tesnek tartja, de azt nem, hogy az emelővillás targonca a sarok­ban „pihen”. — Más években magasra kel­lett raknunk a küldeményeket, hogy elférjenek a raktárban, most pedig... Hát láthatja, fémé ide még sok minden — panasz­kodik a brigádvezető. Bizony nagy a konkurrencia, A szállíttató vállalatok, ipari üzemek lehetőleg a saját járműveikkel igyekeznek a fuvarokat lebonyolí­tani. A tsz-ek is saját gépkocsi­val hordják el a darabárut a vállalatoktól. Ha így tartják jó­nak, senki sem akadályozhatja meg őket ebben. A darabárusoknak tehát keve­sebb a munkájuk, de hogy a ke­resetben ne érje veszteség őket, segítenek a vagonok kirakásában. A saját vállalatuk ezt csak jó né­ven veszi tőlük. A rakodó közelében egy jelleg­zetes bakterház formájú épület áll, amit azonban — hivatalosan — kocsirakományos raktárnoki irodának neveznek. Belterülete talán még 3x3 méter sincs, még­is hatan dolgoznak benne. Ráadá­sul ügyfelek is járnak ide. Az elmaradottságnak egy ici­pici kis szigete ezen a sok mil­lió forinttal korszerűsített vasút­állomáson. Szinte érthetetlen, hogy maradt itt ilyen Hét törpé­nek is szűk „iroda”. Szokolai Jánosnak 18 éve ez a munkahelye. Mosolyogva meséli, hogy egy lánctalpas jármű egy szer majdnem felborította a vi- tyillót, de valahogy mégis elke­rülte a végzetét Pedig senki sem sajnálta volna, akkor legalább újat építtet a MÁV, olyat, ami embereknek való. A nyilvános rakodónál már nem sok a látványosság. Estele­dik, ilyenkor elcsendesül a kör­nyék, a vagonok „várhatnak” reggelig. Egy rakodógép ugyan serényen dolgozik, apró szemű szenet rak ki a vagonból. Teher­gépkocsik állnak mellé, óriási port kavarnak fel, amit a felélén­külő nyugati szél egyenesen a Kulich Gyula Lakótelep épületei felé sodor. Rendbe kellene hozni a rakodó­tér útjait! Mekis Andrással, az AKÖV forgalmi irányítójával találko­zunk, aki elmondja, hogy ma 43 vagont raktak ki, amiből 5 vagon szóródó áru. Marad még 2 vagon tégla, 1 vagon nádpalló és 1 va­gon só. Ezek kirakására már nincs munkaerő. Így is 12 rako­dómunkást kellett Mezőberényből Békéscsabára átcsoportosítani. A konzervgyár 12 tagú Zalka Máté kétszeres szocialista rako­dóbrigádja arról nevezetes, hogy nem ismer akadályt a munkában. Ma például 15 vagont rakott meg konzervvel, 10 vagonból pedig ki­rakta az érkezett árut, üveget, cukrot, csomagolódobozt, sárgaré­pát Nagy Ferenc csoportvezető így mutatja be a brigádot: — Hat éve együtt dolgoznak mind a 12-en. összeszoktak, a ke­resetükkel elégedettek, senki sem kívánkozik el máshová. Ha el­készül a konzervgyári iparvágány, akkor is együtt maradnak. Este még 3 vagon sárgarépa ér­kezését várják. Nehéz a kiraká­sa, de biztos, hogy egy-kettőre befejezik azt is. — Nem lehetne rakodógéppel? — kérdezem Nagy Ferenctől. — Az AKÖV-nek nem gazdasá­gos ez a munka, de ígéretet kap­tunk, hogy azért majd segítenek. Csaknem 300 vagon sárgarépát várunk, ami a következő hetek­ben érkezik Békéscsabára. Ilyen mennyiséggel a brigád már nem tudna megbirkózni. — Mondhatom, derekasan helytállnak a vasutasok. Fenn­akadás még nem volt — állapít­ja meg Molnár Gábor, a békés­csabai vasútállomás főnöke. Elmondja azt is, hogy munka­erőhiány van, de a törzsgárda — 19 szocialista brigád — eddig tel­jesítette a Kiváló Vasúti Csomó­pont cím követelményeinek min­den feltételét És ebben döntő szerepe volt és van jelenleg is Józsa István, Valkó Pál és Pécsi István forgábni brigádjának. Mind a három többszörösen a szocialista cím birtokosa. És a tervek teljesítéséhez nagyban hozzájárul a fűtőház is. Pásztor Béla .MERT LAKODALOMRA KÉSZÜLNEK A KIRÁLYNŐ GYALVl K4STÉLY-ÁBÓN. MZKCSEY BESZÉLT A MENYASSZONY­NYAL, S MOST JÓ HÍRREL SZOLGÁL GERGELYNEK. /''jól SEJTENED! ÉVA NEM SZERETI A HADNAGYOT. V-----

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents