Békés Megyei Népújság, 1967. november (22. évfolyam, 258-283. szám)

1967-11-23 / 277. szám

196X november 23. 4 Csütörtök A ftmOEUB UMUOWUK Fogkrémmel kezdődött A TÉLRE KÉSZÜLJEK A VASUTASOK Nem a legkellemesebb érzés, mikor az ember a rádióműsort böngészve „kiszúr” magának egy érdekesnek ígérkező címet: „Ki­nek a hasznára, kinek a kárára?” — és mikor az adott időpontban bekapcsolja a készüléket, be­mondják, hogy elmarad, más lesz helyette. Bosszúsan várja az új címet, hogy eldönthesse, érdemes, vagy keressen más adást a ská­lán? Elhangzik két riporter, Mes­ter Ákos és Vértes Csaba neve. Fáradhatatlan témavadászok híré­ben állnak, hátha most is érdekes vadat kerítettek terítékre. De hir­telen elhangzik a cím: Reform és valóság. No! Ez gyanús, már me­gint az az új gazdasági mecha­nizmus, bizonyára. Már pereg is a riporter magnó­szalagja: — Három üzletben jár­tunk, megkérdeztük, van-e Amo- dent fogkrém? Nagyon kevés. Nincs már. Régóta könyörgünk, nem kapunk. Háromféle válasz. A riporterek fel túrázódnak: mi­ért nincs ez a gyorsan bevált, ke­resett egészségápoló cikk? Rohannak a boltokat ellátó Kozmetikai és Háztartási Vállalat vezetőihez. Széttárják kezüket és a Mátravidéki Fémművet „áld­ják”, mert nem szállít tubusokat. Tizenhárommillió helyett csak hetet kaptak. Hiába a több hó­napon át újságokban és minde­nütt végzett reklámhadjárat, a | közönség becsapva érzi magát, | nincs áru. A Mátravidéki Fémmű sincs a világvégén, a magnótás­ka oda is eljut. Az igazgató be­vallja, hogy csakugyan nem szál­lítottak: de nyomban indokol: exportkötelezettségek, méregdrá­ga a tubusgyártó gép, új beál­lítására egyelőre nincs lehetőség, népgazdasági érdekek is léteznek, és így tovább. Kiderül, hogy a fogkrémet gyártó cég anélkül fo­gott a költséges reklámozásihoz, hogy előzőleg mindenre kiterje­dően egyeztette volna a lehetősé­geket a tubusgyárral. A riporte­rek levezetik, a tanulság képle­tet, melynél a fogkrém ez eset­ben nem főszereplő, csupán pél­da. A képlet lényegében ez: idá­ig a piac az eladók piaca volt, a vevő altatása nem járt következ­ményekkel, az új mechanizmus­ban azonban a piac mindinkább a vevőké; termelés és kereskede­lem, jó lesz vigyázni! Ily módon és értelemben a tá­voli pesti vállalat és még távo­libb üzem vitájának a mondani­valója hazánk itteni szögletében is megszívlelendő. A váratlan rá­dióműsor tanulsága megyénk ter­melőegységeire és kereskedelmé­re is érvényes tehát, hiszen a he­behurgya tervezésből és gyártás­ból származó ráfizetés mifelénk sem üzlet, az új mechanizmusban még kevésbé lesz az! H. R. A támogatott Pux Gedeon, a „Kiváló Kő- kerekítő” cím bir­tokosa, ismert sportrákász, példás nagyapa és józan közéleti férfiú, azon a napon is a szokott buzgalommal kere­kítette az Idomkő- ipari Szövetkezet kőlapkerekítő rész­legén a bazaltdara­bokat, amelyiken hirtelen árnyék ve­tődött a vésőjére. Felpillantva akta­táskás urat látott ■maga előtt, aki a központ munkavé­delmi ellenőreként mutatkozott be. ■ Nyomban a tárgy­ra tért: — Mutassa, élv­társam, a téli mun­kahelyét, biztonsá­gos-e? Fux mester biro­dalma zárt részébe kalauzolta: — Ez az előrész és egyben kőraktár, lm, itt dolgozom rossz időben — nyi­tott egy másik te­rembe. Az ellenőr tágra meresztett szemmel állt a küszöbön: — Ember! Maga halálveszélyben van! A mester rohanni akart kifelé, azt hit­te, szakád a plafon. Az , éilehór - galléron ragadta, mélyen a szemébe nézett: — Nem most, hanem állandóan fenyegeti a veszély, barátom. — Ühüm — nyög­te emez és félni kez­dett, de az ellenőr­től. — Ha tűz támad­na, hová menekülne? . — húzta fel szemöl­dökét amaz. — Az ajtón át, amerre jöttünk, ki a szabadba. — A halálba ro­hanna! _ Az életbe in­kább.-i- A halálba, ha mondom. A kőlap­raktár lángokban! — Az lehetetlen. A kő nem gyúlé­kony, csak a kőszén. — És ha kintről tör át a raktáron a láng- és füsttenger? — Képtelenség! Odakint is minden kő meg kő... — Képtelenség? Ilyet én nem isme­rek, nem akarok is­merni! — Nézze, lefoszlik rólam a munkaru­ha. Inkább azt utal­tasson. — Az emberélet százszor fontosabb, barátocskám! Innen a küszöbtől a vész­kijáratig, nagy ív­ben, két fehér sávot fest a padlóra, olaj- festekkel. Vészkijá­ratnak kinevezem az ablakot — De befelé nyí­lik, holott a tűzren- dészeti szabályok... — Legyen találé­kony. Törje át a raktári lángtergert, kerülje meg az épü­letet és akkor kívül­ről könnyűszerrel benyomhatja az ab­lakot, jóember. — Aztán tűzön, füstön át visszaro­hanok á terembe és kiugróm az ablakon, így gondolja, ellenőr úr? — Látja, tud ma­ga, eívtárskám, munkavédelmien is gondolkodni! Fux mester elhú­zódva látó gátójától, óvatosan kérdezte: " — jó, jó, de miért fessem a fehér me­nekülési vonalakat ívszerűen? Hiszen, ha sarkamban a ve­szedelem, nem ka­nyargók összevissza, hanem rohanok egyenest néki az ab­laknak! — Nos! Éppen ezt a vaktában roha­nást előzi meg a ka­nyar! Jegyezze meg, hogy aki megfontol­tan menekül, életet menekít! Fux mester mere­ven biccentett fejé­vel és még a boká­ját is csattogtatta hozzá, akár a régi hadseregben, amikor levegőbe ugrást pa­rancsolt az őrmes­ter, megtiltva a visszazuhanást. — Pár nap múlva ellenőrzést végzek — búcsúzott az ak­tatáskás. A kőrak­tárban megállt, zse­bébe nyúlt, cigaret­tatárcát vett elő, hogy rágyújtson. Fux Gedeon szigorú arccal figyelmeztet­te, hogy a raktár tűzveszélyes, meg­gyulladhat a bazalt! Amaz bólintott, hogy csakugyan. Sietve elköszönt. Hűlt helyén, a mes­ter egy gondosan összehajtogatott le­velet talált. Cigaret­tatárcájával ránt­hatta ki az eltávo­zott. Fux Gedeon beleolvasott és mély csalódottságot ér­zett. Ugyanis nem ideggyógyintézeti el­bocsátó papír volt, mint remélte, hanem felhatalmazás a Kő- kerekítő Szövetke­zet Körzeti Felügye­lőségétől, melyben arra kérik a szaktár- sakat, hogy kikül­döttjüket munkájá­ban a legmesszebb­menőkig támogas­sák. Üj Rezső Déli órákban a békéscsabai vasútállomáson Az utóbbi években már terv­szerűbbek a vasúti szállítások, jobban eloszlanak az év hónap­jaira. Az utolsó negyedévre mégis mintegy 10 százalékkal több jut. Ez az őszi csúcsforgalom idősza­ka, amely szeptemberben kezdő­dik a cukorrépa-, a gabona-, a konzervszállítással. Ilyenkor több a tranzitszállítmány is a békés­csabai vasútállomáson. Novemberben minden szép, de­rűs nap a természet ajándéka a vasutasoknak. Ki tudhatja, hogy meddig tart még? Már készülniük kell a télre, ami bármelyik órá­ban beköszönthet és ha kénye- kedve tartja, el sem távozik tava­szig. Az intézkedési terv már el­készült, amely a vasúti csomópon­ton összhangba hozza a fűtőház, a pályafenntartás, a szertár, a távközlő-biztosító berendezés és a forgalmi szolgálat munkáját. A hóeltakarítás, a váltók tisztítása, a várótermek és a személykocsik fűtése, megfelelő mozdonyok biz­tosítása a szerelvényekhez és sok-sok más feladat vár a békés­csabai vasutasokra. A felkészülés mégis könnyebb, mint az első időkben volt. Szemmel láthatóan nagy a fejlődés az állomáson. Be­fejeződött a peronozás, jobb a világítás, kényelmesebb vasúti kocsik állnak az utasok rendelke­zésére és amiről kevesen tudnak, felújították a kazánokat és a fű­tőtesteket, amelyek az állomás- épület csarnokában, a váróter­mekben és az Utasellátó helyisé­geiben kellemes hőmérsékletet biztosítanak majd a legnagyobb hidegben is. A raktárak és a ra­kodók környékén kevesebb a vál­tozás, de a magas vastartókra sze­relt reflektorok éjszaka jól bevi­lágítják a teret. Gyorsabban ha­ladhat a munka és kisebb a bal­esetveszély. De nézzünk szét egy kicsit job­ban! Mit láthat, tapasztalhat az ember a déli órákban? Galbáts Dénes főintézővel elő­ször a kijáratnál szemlélődünk. Egy érkező vonatról csak úgy tó­dul az emberáradat. Az állomás­épület előtt négy szerelvény áll, rajtuk a mozdony. A kocsikat már fűtik. — Ez a déli személyvonati cso­port. Ilyenkor minden irányba lehet utazni Békéscsabáról. Az a Wiener-Walzer belföldi szerelvé­nye. Látja, asszonyok takarítják a kocsikat. Valóban, többen is szorgoskod­nak, hogy időre elkészüljenek. De vajon meddig maradnak tiszták a kocsik, Gyomáig, Szolnokig vagy Pestig? Az embereken múlik. Aki szereti a rendet, tisztaságot, bizo­nyára nem dobálja el a szemetet. A szigetperon építése egy hó­napja fejeződött be. Érdekes, hogy a negyedik és ötödik vá­gánynál magasabbra építettek. — A nemzetközi vonatoknál ez az előírás. Biztonsági okokból ma­gasabban vannak a kocsik lépcsői, így könnyebb a le- és felszállás — magyarázza meg Galbáts Dé­nes. A villanysor és az állomásépü­let tetejére szerelt néhány fény­szóró esténként szinte nappali vi­lágítást áraszt. Az utasok kényel­mét és biztonságát szolgálja. Kovács András kapus most ép­pen bosszankodik valami miatt. — Kérem szépen... Az utasok türelmetlenek. Ha nem vigyáz az ember, berohannak a vágányok. közé. Veszekednek, vitatkoznak, j nem értik meg, hogy veszélynek teszik ki magukat. Nem könnyű a helyzete, mint sokszor a pénztárosoké sem. Ada- mik János pénztárfőnök, aki ép­pen az irodája előtt tartózkodik, mindjárt bizonyít is: — Mór megint — mutat az egyik pénztár felé. — Hiába van az a „Bejárás — Kijárás” tábla. Valaki a Kijárás-hoz megy, mögé állnak még öten, aztán jön a kö­vetkező és a Bejárás-nál akar je­gyet váltani. Kezdődik a vita. Né­ha majdnem tettlegességig fajul, mert utazás előtt idegesek az em­berek. Most nem kell közbeavatkoznia, valahogy rendeződik a sor. Inkább akkor van baj, ha valaki későn érkezik és nem tartja be azt a sza­bályt, hogy vonatindulás előtt leg­alább öt perccel kell a jegyvál­tást megkezdeni. A csarnokban nincs különösebb esemény, ha csak az nem, hogy közelünkben egy férfi éppen tök- maghajat köpköd a földre. A be­járatnál pedig takarításhoz ké­szülődnek az asszonyok. Két-há- rom óránként indítanak „offen- zívát” a felgyülemlett szemét el­len. n~i A darabáru-raktár már nem olyan zsúfolt, mint azelőtt volt, mert az AKÖV darabáru-szolgálat mentesíti a vasutat. Veres Pál vezető raktárnok sze­rint sokkal jobb a helyzet. Nincs fennakadás a munkában. A leadási kocsirakományú rak­tári irodában azonban egészen más tapasztalható. Tessék elkép­zelni: két raktárnok, két kármeg­állapító, egy bárcázó, egy AKÖV- irányító és egy rakodótiszt dolgo­zik ebben az alig 10 négyzetméter­nyi szobában. Naponta átlag 70 kocsi fel- és leadással kapcsolatos adminisztrációs ügyét intézik ben­ne. A térfogatát is kiszámítjuk: nem lehet több 25 köbméternél. Vajon mennyit ír elő hét ember számára az Általános Balesetelhá­rító és Egészségvédő Övórendsza- bály? Kint a rakodóvágányok körül a megszokott képet látjuk. Losonczi Zoltán mégis valami újra hívja fel a figyelmet: — Az öttonnás villamos darun­kat nemrég markolószerkezettel is ellátták, így szóródó árut is le­het kirakni vele. És a reflekto­rok... Nappali fényben lehet ra­kodni éjszaka is. — Kihasználják ezt a szállít­tatok ? — Sajnos, nem mind. Az ÉVM Békés megyei Állami Építőipari Vállalat éjjel-nappal jól szerve­zetten fogadja a szállítmányokat, az üvegértékesítő vagy r textil­nagykereskedelmi vállalat kiren­deltsége kevésbé. Az utóbbi kettő például szombaton déltől hétfőn reggelig még csak az állomás tá­jára sem néz ki, hiába értesítjük őket. Ügy látszik könnyebb nekik kocsiálláspénzt fizetni. Társadalmilag azonban kár származik ebből. Amúgy is kevés a vagon, ha megnyújtják a kocsi­fordulót, még jobban hátráltatják a szállításokat. m Éjszaka 641 kocsit szortíroztak szét a guritódombról. Ennyi, néha több is az átlag egy műszakban. Éjjel-nappal nincs megállás. Csak nagy ködben lassul le a munka, egyébként mindig sietni kell. Itt állítják össze a Békéscsabáról in­duló tehervonatok 80 százalékát. Opauszki Pál, a 4-es számú szolgálati hely térfelvigyázója próbálja megértetni az Integra- domino rendszert, amelynek alap­ján irányítja a tolatást. A ter­melékenység háromszorosa a ré­ginek és jóval nagyobb a bizton­ság. Országosan a legkorszerűbb megoldás. — És készül már az önműködő térkőzbiztosító-berendezés Buda­pest és Békéscsaba között, ami az egész vonalon (Lökösházáig) 1970- re fejeződik be. Fotöcellás vonat­megállító-berendezés is lesz, ami a biztonságot szolgálja majd. Bé­késcsabán pedig külső téri tá­jékoztató hálózatot építenek ki. Ügy oldják meg, hogy a dolgozók a szolgálati helyükről a központba vissza is tudnak beszélni — újsá­golja bűcsúzáskor Galbáts Dénes főintéző. Ö, a szakember jól tudja, hogy milyen nagy jelentőségű mindez a vasút további fejlesztése szem­pontjából. Pásztor Béla CSAK NYERHET 4 XX V. KÖNVVSORSJÁ FŐBB NYEREMÉNYEK: Skoda személygépkocsi 1000 MB típus fcb. ....... 72 000 Ft V ásárlási utalvány (Corvin Áruház) .................... 10 000 Ft Londoni utazás (1 személy, 8 nap) kb. .................... 9500 Ft Svájci körutazás (1 személy, 8 nap) klb. ............... 8100 Ft T örökországi körutazás (1 személy, 9 nap) kb. ... 7800 Ft SYGMA televízió ........................................................... 7830 Ft D ELTA televízió ........................ 6700 Ft V ásárlási utalvány (Corvin Áruház) ........ 5000 Ft Ü dülés Riminiben (1 személy, 8 nap) kb........... 4900 Ft T ranzisztoros magnetofon ............................................ 4300 Ft T ranzisztoros magnetofon ................ 4300 Ft Ü dülés Dubrovnikban (1 személy, 10 nap) kb. ... 4000 Ft 50 db 500 Ft-os könyvutalvány. Valamint 5450 könyvnyeremény. HÚZÁS: DECEMBER 10-ÉN, VASÁRNAP! 737

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents