Békés Megyei Népújság, 1967. július (22. évfolyam, 153-178. szám)
1967-07-12 / 162. szám
IMI. július 12. 3 Szerda Vizesfási iucernaliszt Bácsban, Szolnokban, Zalában és Baranyában Műszaki átadása és próbaüze-' melése, vagyis tavaly augusztus vége óta először látogattunk el a Vizesfási Állami Gazdaság lucer- nalisztkészítő üzemébe. Akkor nem nagyon firtattuk, hogy milyen céllal készítik a lucemalisz- tet Mos megtudtuk, hogy a Békés megyei takarmánykeverő üzemek mellett juttatnak lucernáitsztet Bács, Szolnok, Zala és Baranya megye keverőüzemeibe is. Még- ! hozzá nem is keveset. A tavaly- előtti 820 holdról az elmúlt évben és az idén 1497 holdra növelték a gazdaságban a lucerna vetésterületét. Elsősorban azért, hogy biztosítsák az üzem évi 250. vago- | nos kapacitásához a szükséges lucernaterületet. Másrészt azért, mert a vizesfási kötött, szurkos talajokra nagy javító hatással van a lucerna amellett, hogy jól díszük benne. A lucernaliszt-üzemben most is azok dolgoznak, akiket az indulás előtt összeválogattak a gazdaság vezetői. Valamennyien megszerették munkájukat és jól is dolgoznak. Bizonyság erre, hogy félévi 164 vagonos termelésükkel első helyen vannak az országban a lucernalisztkészítő üzemek között. Nagy szó ez, hiszen lényegében ez az első fél év az üzem életében, amikoris folyamatosan dolgozhatnak. Gazdaságosabb taxiüzem, de csökkent a Békéscsabán, s másutt is a megyében örömmel tapasztalhatták az utasok, hogy a régebbi, agyonhasznált, zörgő, zötyögő gépkocsikat jó állapotban levő, vagy vadonatúj taxiik váltották fel. Ugyanakkor sokszor joggal mérgelődik, akinek sürgős, fontos dolga van, hogy éppen aklkor nem lehet taxihoz jutni, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. Mi a helyzet ebben a kérdésben? Sajnos, megyénk taxiállomá- nyára a rohamos ütemű visszafejlődés a jellemző. 1962-ben 54 taxi üzemelt, a múlt év végén 28, az idén májusiban pedig csak 22. A csökkenés több mint 50 százalékos. A teljesen elhasználódott, elavult kocsikat ugyanis ki kellett selejtezni, pótlást pedig alig kapott a vállalat. Természetes, kocsik száma hogy ilyen körülmények között az egyes gépkocsik kihasználása jelentősen javult, öt év alatt átlagosan 37 százalékkal. A tavaly végrehajtott nagyarányú selejtezés és az új kocsik érkezése érezhetően javította a taxik műszáki állapotát és gazdaságos üzemeltetését. A régi, selejtes kocsik javítása, karbantartása ugyanis sok költséget emésztett fel. Jelenleg megyénk tizenkét helységében üzemel taxiállomás. Legtöbb helyen azonban csupán egy gépkocsival, a városokban is jóval kevesebb a kocsi, mint amekkora igény lenne rájuk. Békéscsabán nyolc, Orosházán és Gyulán három, Szarvason mindössze két gépkocsi áll az utasok rendelkezésére. Összetett honvédelmi versenyek a békéscsabai KISZ-táborban — A KISZ-vezetőiképzés résztvevői hetente összetett honvédelmi versenyt tartanaik a békéscsabai KISZ-táborban — mondották az MHS városi elnökségén. Az első versenyre július 7-én került sor, s ekkor kilencvenen birkóztak meg az akadályokkal: a gerendán való áthaladással, a lövészettel, a kötélmászással, és ezenkívül elméleti tudásukról adtak számot. Július 14-én újabb ÖHV lesz. Ekkor már kézigránátdobis js szerepel a feladatok között, s a versenyzők az akadályok leküzdése után a Veszely-csárda közelében futnak be a célba, és megkoszorúzzák az ott levő emlékművet. nem gyorsvonathoz, lehetne hasonlítani, mivel egy-egy szerelvény 120—150 m hosszú és kocsijai csak belső elrendezésükben és színükben térnek el a villamosított vasútvonalakon közlekedő vo'- natokétól. Szó szerinti értelmében csak a sűrűn lakott belvárosban föld alatti a földalatti, minthogy a külvárosokban már csak árokban vagy teljesen a föld színén építették a pályatestet, költségkímélés miatt A másik igen népszerű közlekedési eszköz az emeletes, pirosra festett autóbusz. Ez különösen alkalmas arra, hogy gyorsan, de természetesen csak felületesen megismerjük a város főbb nevezetességeit. Fent az emeleten a kocsi elején helyet foglalva nagyszerű kilátás nyílik az útvonalra. Csak a buszok számozásával van egy kis bökkenő; egy és ugyanazon számú kocsik több végállomásig közlekednek és néha még más útvonalon is. Szerencsére minden busz elejére felírták a viszonylat főbb szakaszait, de ezt gondosan elkeli olvasnia az utasnak, ha nem akar feleslegesen buszozni. Mind a földalattin, mind pedig a buszokon jegygép adja az utasnak a jegyet és az esetleg visszajáró aprópénzt is. Persze nem valamiféle csodálatos elektronikus számítógéppel kombinált jegy- gépek ezek, hanem egyszerű (de nagyon célszerű!) mechanikus kézivezérlésű gépek. Az első jegyváltáskor nagy volt a meglepetésem, mert alig hogy elmondtam úticélomat és az üvegablakon bedugtam a 10 sillinges bankjegyet, máris csörömpölve dobta a gép az ezüst és réz érmékből álló visszajáró összeget és az apró nyomtatott jegyet. Nekem több mint két percig tartott, amíg ellenőriztem magamban az összeg helyességét. De stimmelt!! Nagyon közkedvelt közlekedési eszköz a taxi is, természetesen tesak az anyagiakban bővelkedő utasok részére, ugyanis 20—25 perces útért több mint egy fontot kell fizetni (közel 100 Ft!). Bár nem tartozik a városi közlekedéshez, mégis itt látszik célszerűnek néhány sorban megemlékezni a légiforgalomról. A BEA (Brit Európai Légitársaság) és a BOAC (Brit Tengerentúli Légitársaság) gépei két londoni repülőtérről kiindulva 66 külföldi városba repülnek. Ezen túlmenően van hazai légiközlekedés is, s így könnyű elhinni, hogy a város fölött állandóan köröz 2—3 utas- szállító repülőgép, amely vagy leszálláshoz készülődik, vagy felszállt és magasságot gyűjt a légifolyosóba való belépéshez. engedi, a 200 holdas ciroktáblájukat permetezem ... Közelebb sétálunk a békésen pihenő gépmadárhoz s pár percig némán figyeljük a két szerelő munkáját. — Hűséges társaim — mutatja be őket Czifra Sándor —. Igaz, hogy csak az idén dolgozunk együtt, de annyit már megállapíthattam, hogy nyugodtan felrepülhetek az általuk leellenőrzött géppel. — Kiss József főszerelő vagyok — lép le a gép mellett levő állványról az egyik segítőtárs. — Vácz József másodszerelő, — hallom a másik nevet. — Egyelőre másod, — kacsint egyet Kiss József, mire társa enyhén elpirul. — A légiközlekedési technikumot végeztem el egy évvel ez— Repülő! Repülő! — harsaet tó, nagy teljesítményű gép. Szí- előtt s azóta a gyakorlatban sa- a vékony gyerekhang a falu szé- lárd anyagból 12 mázsát, folyé- játítom el a szakmát idősebb kol- lén, s mintegy vezényszóra meg- konyból pedig egyszerre 1500 iegák irányítása mellett. Terrné- elevenedtek a forróságban szuny- litert tudok felvinni. szetesen az a vágyam, hogy önnyadó házak. Mezítlábas gyereksereg trappolt ki a határba. Az egyik dűlőút poros akácfáinak árnyékába próbált behúzódni egy csillogó fehér gépmadár. Karcsú teste nem fért be a fák alá, farka kilógott a tarlóra. A felhőtlen égen láthatatlanul úsztak a hatalmas „Liberátorok”, baljóslatú zúgással töltve a forró levegőt. Két napbarnított, fáradt arcú pilóta alig tudta távol tartani a kíváncsi falusi gyerekeket. — Gyerünk innen srácok, ide ne köpjenek a jenkik, mert akkor felrepülünk föléjük. Ha ezt eltalálják — bökött az idősebb a gép felé — megyünk haza gyalog ... — ... Az amerikai légierő B— 52-es nehézbombázói ismételt támadást intéztek a Vietnami Demokratikus Köztársaság el - ellen... * Zsongott bennem a huszonkét- éves emlékekkel keveredve a gépkocsi rádióján alig félórája hallott híradás egy mondata, miközben a fák mellet álldogálló sárga gépmadár felé igyekeztem. Cifra Sándor a vezetőülésben — Mennyi az idei teljesítmény? — Tavaly ketten voltunk és a két kis lengyel PZL géppel 63 ezer holdon végeztünk különböző munkákat. Most ezzel egyedül már több mint 20 ezer holddal végeztem. — Hol? — A munka zöme itt van a gazdaságban, de egyre jobban Szerelők és a légcsavar. Mosolygós, zömök fiatalember ugrott le elém a gép szárnyáról. Czifra Sándor, a repülőgépes növényvédő állomás mezőhegyesi brigádjának pilótája. — Régen a hajósok a szél után áhítoztak — mondja nevetve —, mi pedig akkor vagyunk tétlenségre kárhoztatva, ha szél van. Nem mintha a géppel nem lehetne felmenni, de a porozáshoz például teljes szélcsend szükséges, a permetezés két-három, a műtrágyaszórás pedig nyolc-tízméteres szélerősségig eredményes. Jelenleg a szélsebesség eléri a tizennégy métert is. Most tehát csak simogatjuk a gépet — néz szeretettel a zömök, kétfedelű felé. Március óta repülök ezzel a szovjet AN kettessel. Mondhatom, nagyon megszerettem, Megbízhamegszeretik a repülőgépes munkát a termelőszövekezetek is. A tótkomlósi Haladás Tsz például évek óta velünk dolgoztat. Az idén már például ezer hold gyomirtást, 500 hold levéltrágyázást végeztem náluk, és ha a szél állóan dolgozhassam — mondja szerényen a szőke fiatalember. — Az is eljön hamarosan — biztatja Kiss József egykori repülő, akit egészségügyi okokból tiltottak el a repüléstől. — így lettem szerelő — vallja — nem tudtam elszakadni a gépektől. — Nem fél? — fordulok hirtelen Czifra Sándor felé, aki nagyon meglepődik a váratlan kérdéstől, de gondolkodás nélkül válaszol. — Tizenhét éve repülök és mintegy 19 ezer órát töltöttem a levegőben. Ez, ha jól számítom, legalább kétezer felszállást jelent. Nem félek. Kitűnő gépekkel repülök, gondos szerelők segítségével és szigorúan betartom a szabályokat. Odafenn sem rosz- szabb és nem veszélyesebb, mint ideien. El sem tudnák képzelni a magam részére más foglalkozást... Folyik tovább a beszélgetés, közelebbről megismertetnek a géppel, életük apró mozzanataival. A háború? Vácz József csak hírből ismeri, Czifra és Kiss kisgyerekként kaptak belőle ízelítőt. Nem ismerik a harci technikát, nem is vágyódnak a megismerésére. Békés repülők ők, a mező- gazdaság hű segítői, akik borzong- va hallgatják a rádió és sajtó híreit: s azt szeretnék: a repülőgépeket gyilkolás helyett inkább békés célokra használnák a világ mindegyik kontinensén. . Kép, szöveg: Opauszky László AZ ÉVM BÉKÉS MEGYEI ÁLLAMI ÉPÍTŐIPARI VÁLLALAT felvételt hirdet épületbádogos és vízszigetelő szakmunkások, valamint kubikosbrigádok és segédmunkások részére. Üzemi étkezés és munkásszállás, s a jogosultak részére különélési pótlék biztosítva. Jelentkezni lehet a vállalat munkaügyi osztályán, Békéscsaba, Kazinczy utca 4. 47662
