Bácsmegyei Napló, 1927. május (28. évfolyam, 110-149. szám)
1927-05-10 / 119. szám
1927. május 10. BÁCSMEGYEI NAPLÓ 5. oldal Bajdák és Sondermayer repülőtisztek hétfőn délután megérkeztek Noviszadra .A repülők nyolcvankilenc óra alatt tették meg az utat Novisadról Bombayba és vissza Noviszadon is nagy ünnepélyességgel fogadták a Bombayból visszatért repülőket Noviszadról jelentik: Tízezer főnyi közönség fülsiketítő örömrivalgása közben érkeztek meg a Bombayból hazatért repü'öíisztek: Sondermayer Tádé repüiőszázados ós a hősiességéről ismert volt orosz repiilőalezredes, ilajdák Leonid jugoszláv repülőfőhadnagy, az őszi jugoszláv repülőverseny győztese. Kiilönv tiatok, az autók, kocsik végnélkül; sora mintegy harminc autóbusz szállította ki a beláthatatlan embertömegeket a ifovi.szadi repülőtérre, amelyhez vezető ut feketéílett az embersokaságtói. Az Aero-klub napok óta a falragaszok tömegével, az uccákon átfeszitett zászlókkal fokozta a közönség lázas érdeklődését, amely hétfőn oly nagyszabású, Noviszadon soha nem látott ünneppé avatta a repülők hazaérkezését, amilyenre nemcsak Noviszadon, de a jugoszláv aviatika történetében sem volt példa. A fogadtatás A noviszadi repülőtéren délután három órakor már közel tízezer ember gyűlt össze, akiket a katonazenekar szórakoztatott. A katonai hatóságok részéről megjelentek Sztanojlovics Radoszláv tábornok repülőparancsnok, Pavlovics Iván, Nikolics Márkó és Todorovics Péró tábornokok. A várost Popovics Alekszander városi tanácsos képviselte, a vajdasági birákat és királyi ügyészeket Aranicki Sztankó. Az ünneplők között megjelent Csirics Irenej püspök, valamint a noviszadi társadalmi és kulturegyesületek vezetői. A fogadtatásra kivonult az egész noviszadi helyőrség. Három óra után négy repülő indult el a Beogradból jövő indiai repülők elé. Bajdak és Sondermayer délután három óra huszonöt perckor szállt fel a bezsaniai repülőtéren és három óra negyvenöt perckor érkeztek Noviszadra. Alikor a nagy Potez-gép feltűnt, a közönség hatalmas éljenzésben tört ki. A repülőtisztek frissén ugrottak ki az aeroplánból és a tömeg zajos ovációja közben először Sztanojlovics Radoszláv tábornok elé léptek, akinek röviden jelentést tettek az útról, aztán felmentek a tribünre. ahol a hivatalos fogadtatás folyt le. Mesterovics Boskó az Aero-klub nevében, Marjanovics Sztaniszláv nyolcadikos gimnazista az ifjúság nevében, Gyorgyevics Jása őrnagy a repülőtisztek nevében üdvözölte a pilótákat, akiknek az utóbbi két ezüst babérkoszorút nyújtott át. üdvözlő beszédeket mondtak még dr. Hadzsi, aki a sportklubok nevében, Poljakovics, aki az Achilleskerékpáregyesület nevében, Gyorgyevics Ljub'ca és Klicin Jelisaveta köszöntötték a repülőket. A? üdvözlő beszédek után a repülők levonultak a repülőtérre, ahol a tömeg vallóra kapta és körülhordozta őket. Az ünneplés körülbelül öt óráig tartott, amikor a közönség autókon és különvonatokon visszatért a városba. Parisból Noviszadon át Bombayba Sonde.rmayer Tádé százados és Bajdák Leonid repülőfőhadnagy a Potez 205. jelzésű francia gyártmányú repülőgépen április 20-án hat óra tiz perek rr szálltak fel a párisi aerodromból, hogy leszállás nélkül Noviszadra repüljenek. Az 1600 kilométeres utat a két bravúros pilóta átlag 3500 méteres magasságban nyolc óra huszonöt perc alatt tette meg és átrepülve a Mont Blanc gyönyörű hegykolosszusán, az Alpokon, Észak-Olaszország felett, Ljubljanán és Zagreben keresztül érkeztek Noviszadra. A két pilóta a Potez-gyárban késztilt uj repülőgépüket maguk hozták el Noviszadra, hogy azzal megtegyék a nemzetközi viszonylatban is szenzációs repiilöturájukat, amelynek végcélja az indiai Bombay volt. Április 22-én réggé hét órakor a katonai szakkörök és a polgári társadalom vezetőinek jelenlétében indultak el és ütjük első állomása Beyrut volt. Április 23-án már Bassorában voltak, április 24-én Djackban. április 25-én Karashibau ós 26-án Bőmbayban, ahonnan hétfőn délután fél négy órakor érkeztek vissza, megtéve 14.860 kilométer légi utat, ami több mint a föld kerületének egybarmada. A repülőtisztek nyilatkozata utjukról Sondormayer Tádé és Bajddk Leonid repülőtisztek visszaérkezésük után fogadták a Bácsmegyei Napló munkatársát, akinek utjukról ezeket mondották: — Tizennégyezer nyolcszázhat van" kilométert tettünk meg nyolcvankilenc óra alatt Parts—Noviszad—Bombay— Noviszad utunk alatt, amelyet tizenegy napi repülés alatt végeztünk el. Tizennyolc napig voltunk távol, de hét napot repülőgépünk rendbehozatalára fordítottunk, mert az elviselhetetlen forróság és főleg a hatalmas homokviharok miatt gépünket ismételten és alapos tisztogatásnak kellett alávetni. Maga a Potez 205. jelzésű gépünk 2500 kiló súlyú és azon 1100 kilogram benzint vittünk magunkkal. Naponta átlag 1350 kilomé-, tért tettünk meg és ha a pihenőket és a javításra töltött időt is beszámítjuk, akkor a teljesítményünk napi átlaga 825 kilométer. Utunkon összesen 300.000 dinárt költöttünk, amciy összegbe a benzinfogyasztás nincs beszámítva. Fönehézségoket a légköri viszonyok okoztak, amelyek áprilisban és májusban rendszerint kedvezőbbek szoktak lenni, do ezalkalommal balszerencse iildö zott bennünket, mert állandóan észak nyugati hatalmas viharral kellett megbirkóznunk. amely Szíriából Irak és Perzsia felé, nemkülönben Indiában Bombay-ig kisért bennünket. A vihar oly hatalmas homokfelhöket kavart fel, hogy 3000 méter magasságig 5000 kilométer hosszúságban a levegő homokkal volt tele. Állandóan 3300 méter magasságban kellett repülnünk, hogy a homokfelhők fölé kerüljünk, amelyek teljesen lehetetlenné tették, bőgj- máskép, mint az iránytű segítségével tájékozódjunk. A homokfelhők befújták motorunkat, amelyet állandóan tisztogatnunk kellett. Mindezeken kívül embertelen hőség gyötört bennünket, az aluminium állandóan izzó volt és egyes alkatrészei el is égtek. A bőség kilencven fok volt, mig máskülönben a maximum nyolcvan fok szokott lenni; árnyékban ötven fok Celzius volt. — A terület síkság és begyek egymáshakapcsolása. Djack nem létezik, csak a neve van meg és semmilyen község nincs ntt, ahol a térkép Djackot megjelöli. Az a hely, ahol Djack van a térképbe beírva, lakatlan hegykatlan ott is leszálltunk. A lakosság mindenütt páratlan szeretettel fogadott bennünket. A franciák nagyszerű emberek, az angolok gentlemanok, akik elárasztottak bennünket minden jóval. A katonai repülöparancsnokságok repülő-eszkadril'lokat küldtek elénk és dgyulövésekkél üdvözöltek bennünket. Különösen meghatott minket az indiai angol hadsereg főparancsuokának és az angol 'légiflottá parancsnokságának különösen lelkes és szokatlan meleg üdvözlése. — Bombayban nincs is repülőtér, hanem 120 kilométerre a várostól egy alkalmatlan íensikon. Odáig különösen az utolsó szakaszon 3000 méteres hegyláncok felett kellett elrepülni, ami sikerült is nekünk, noha feladatunk igen nehéz volt. Egyetlen egyszer kellett kényszerleszállást eszközölni, ez az indiai Dcolulabun volt, mert elfogyott a benzinünk. A benszülöttek jöttek a segítségünkre. A terület nem volt alkalmas a leszállásra és így, amikor földet'értünk, a repülőgépet meg kellett fordítanunk. A benszülöttek akik ebben segítettek, eltörték a gép farát, amit azután meg kellett javítani. Bagdadnál május 6-án hatalmas cldalszelet kaptunk és órákig élet és halál között lebegtünk, miért ;s megfogadtuk, hogy május 6-át mindketten születésnapunkká avatjuk, mert ezen a napon az életünket csoda mentette meg. A legnehezebb repiUŐutunk a kisázsiái Taurus felett volt. A Konstantinápoly és Béograd közti utat ködben tettük meg é$ alig láttuk a tni repülőink jelzéseit. — Ez az ut megedzett bennünket és akár egy földkörüli útra is mernénk vállalkozni, ha a felettes hatóságaink ebhez hozzájárulnak. Esetleg egy oceinutra mennénk, ami nemkülönben nagy teljesítményt jelént. A Potez 205. jelzésű repülőgép kifogástalanul működött és csak a terepviszonyok nehézségei okozták utunk akadályait. Utunk legnehezebb része Perzsiában. Indiában és Mezopotámiában volt. A leghosszabb szakasz a Noviszad—aleppoi volt, amely 2000 kilométeres volt és amelyet nyolc óra huszonöt perc alatt tettünk meg: óránkénti sebességünk 220 kilométer volt, ölért legnagyobb magasságunk 3300 Kilométer. Utunkon banánokkal, szendvicsekkel, limonádéval és ásványvízzel táplálkoztunk. A kormányzás egyáltalán nem fárasztóit ki bennünket, csak a gép folytonos javítása. Fölváltva tiltunk a kormánykerék mellett. Visszatérőben átlagosan százhúsz kilométer sebességgel haladtunk, mert erős ellenszéllel kellett megbirkózni. — Életünk eddigi legnagyobb élményét szerencsésen hátunk mögött hagytuk, de ez viszont uj, a jelenleginél is nagyobb teljesítményre serkent bennünket, amivel újabb és nagyobb dicsőséget szerzünk a jugoszláv aviatikának. Vasárnap avatták fel Ausztrália uj fővárosát Canberra, a márványból épült metropolisz, a világ legszebb városa egy lakatlan völgyben épült lel Londonból jelentik: Nagy ünnepségek között vasárnap avatta fel a yorki herceg, az angol király niásodszülött fia Ausztrália uj fővárosát, Canberrát. Igen érdekes ennek a városnak a keletkezése Ausztráliának uj fővárosát, Canberrát tisztára politikai okokból varázsolták elő. Az ausztráliai angol domíniumok között évtizedek óta szívós versengés folyik és Sidney, Melbourne, Adelaide és Brisbane között a versengés egyre nagyobb méreteket ölt. Az ausztráliai egység érdekében mutatkozott szükségesnek az uj főváros megteremtése, egy városé, mely győzedelmeskedik a helyi érdekek fölött és központosítja magában az ötödik világrész minden fontos állami intézményét. Ennek az uj városnak a születése a XX. századnak egyik legcsodálatosabb, szinte meseszerü eseménye. Canberra az első város, amely az építész. a tervező számára minden megkötöttség nélküli határtalan lehetőséget nyújtott. Ausztrália fővárosa a legjobb betonból, hófehér márványból épül. A lakónegyed márványból és vöröstéglábój épülő házai között már ültetik a mértani pontossággal kiszámított tágas fasorok fáit, úgyhogy egy utópisztikus álomváros valósul meg, mely semmiben sem hasonlít a világ többi városaihoz, A háború előtti kor ízlésétől teljes egészében eltér Canberra építkezése. A célszerűség szépségét szolgálja minden tégla semmi romantikus díszítés, gazdag dekoráció nem bontja meg a nemes anyag tisztaságát. A legnagyobb meglepetés volt a telokspekulánsok számára, hogy az uj város építésénél a meglevő vasútvonalakat egyáltalában nem vették tekintetbe. Amikor építeni kezdték Canberrát, még egyetlen vonal sem vezetett abba a derűs szépségű völgybe, amelynek feiiyö- és gumifa, erdőségei között épül a világ uj metropolisa. Az építkezéssel egyidejűleg kezdjék meg a vasútvonalak építését. Az uj város teljes egészében egy állami kormányzat teremtménye. Semmilyen más érdekeltség, sem ipari érdeketlség, sem tclekspckulánsok nem jutottak szóhoz. A kormány mindezeket a legszigorúbban távoltartotta mindaddig, amíg végleg elkészült a részletes terv, aniely pontosan szabályozza a nyilvános kertek, a fasorok, a disztelek és az állami épületek helyét. A csatornázási munkálatok már a háború előtt megkezdődtek, de a magánosok csak 1924-ben vásárolhatták az első házhelyeket. 1927 elején az ausztráliai szövetség territórium lakossága tnég csak hatezer leiekből állt. d:c augusztusban vagy szeptemberben már átköltözik Canberrába az egész állami kormányzat, úgy» hogy az év végével az uj főváros lakossága már a százezret meg fogja haladni. Harminc négyzetkilométernyi területet hasítottak ki a tulajdonképpeni városépítés számára. Nagy súlyt fektettek arra, hogy kellő helyet biztosítsanak kertek és városi erdők számára, miután a terv szerint Canberra a világ első kertfövárosa lesz. A városterületen ki» vül százezer akernyi földön nagyszabású parkokat és egyéb vároki üdülőhelyeket épitenek. A város maga lankás dombok félkörében terül el. az egyes kisebb emelkedésekre építik a legfontosabb állatni épületeket. Augusztus és szeptember .hónap folyamán megkezdődik a népvándorlás Melbcurneból Canberrába, az egyéb lakosságon kívül tízezer állambivatalnok költözik át. A vasárnapi megnyitási ünnepségen a yorki 'herceg aranykulccsal nyitotta ki a parlament főkapuját és leleplezte György királynak a parlament előcsarnokában felállított szobrát. Ezután felolvasta a trónbeszédet, amelyben rámutatott a parlament megnyitásának különös fontosságáro és kijelentette, hogy a brit birodalom olyan népek rendszerén épül fel, a melyeknek mindegyike szabadon folytathatja nemzeti életét, majd arra a jelentőségteljes körülményre utalt, hogy épen most az angol birodalom történetében tij korszakot jelentő világbirodalmi konferencia befejezése után ünnepük az uj ausztráliai főváros megszületését. Végül kiosztotta a yorki herceg azokat a kitüntetéseket, amelyeket az angol király adományozott a vezető ausztráliai politikusok részére az uj főváros felavatása alkalmából. FELÜLMÚLHATATLAN EAU DE COLOGNE CHYPRE BOURjOIS-PARIS 677 1
