Bácsmegyei Napló, 1922. május (23. évfolyam, 120-148. szám)
1922-05-06 / 124. szám
2. ofdal. BACSMEGYEI NAPLÖ 1922 május 6. oroszoknak átadandó memorandum kérdésében megegyezett a franciákkal és e tekintetben teljes egyetértés áll fenn a kisantant többi államai között is. Franciaország kitart eddigi intran* zigens politikája mellett. Nincsics külügyminiszter csütörtökön hosszabb látogatást tett Barrérenél, a francia delegáció helyetteselnökénél. A jugoszláv delegátusok egy része hazajön Beograd. Kumanudi pénzügyminiszter pénteken délután Génuából elutazott, hogy Beogradban a külföldi kölcsönről folyó tárgyalásairól beszámoljon éz ez. ügyben végleges döntést érjen el. A jugoszláv pénzügyi és közlekedési szakértőket felmentették megbízásuktól, minthogy ezek az albizottságok már befejezték Génuában munkájukat. A delegátusok rövidesen hazajönnek, úgy, hogy e hét végén már csak a politikai és gazdasági szakértők maradnak a konferencián. Nineties külügyminiszter a többi delegátusok eltávozása után is néhány napig még Génuában marad, hogy tovább folytassa a rapallói szerződésről az olaszokkal a tárgyalásokat. Beavatott körökben úgy tudják, hogy e szerződés végrehajtása ügyében mindkét fél a népszövetség döntését fogja kérni. Négytagú direktórium intézi a magyar választásokat — Klebelsberg és Gömbös harca— Az egységes pártnak nagy érdeklődéssel várt ülése nem folyt le simán. Bethlen gróf külpolitikai beszámolója után Klebelsberg belügyminiszter hosszú bszámoló beszédet tartott, melyben ismertette a választási harcok pillanatnyi helyzetét. A belügyminiszter szerint a helyzet az egységegpártra nézve kielégítő és a kormány többsége biztosítottnak tekinthető. A belügyminiszter után' Gömbös szólalt fel. Gömbös heves formában szemrehányást tett a belügyminiszternek, hogy a főispánok az agitáció céljaira nem alkalmasak. Szerinte Klebelsberg véleménye a választási kilátásokat illetőleg túlzottan optimisztikus. A belügyminiszter Gömbös beszéde közben ott hagyta a tanácskozást. Gömbös javaslatára az intéző-bizottság elhatározta, hogy a választási ügyeket ezentúl nem az intéző-bizottság, hanem egy négytagú direktórium vezeti, melynek tagjai Bethlen, Klebelsberg, Nagyatádi és Gömbös lesznek. Klebelsberg az ülés után nyilatkozott a választási kilátásokról. A kormánypárt kétharmad többségét biztosítottnak látja. 167 mandátumra számit. Ellenzéki részről felelnek a belügyminiszternek. Azt mondják, a választásokon ki fog derülni, hogy Klebelsberg optimizmusa teljesen indokolatlan. Szilágyi Lajos, az ellenzék egyik vezére azt jósolja, hogy az egységespárt a parlamentba szét fog bomlani. Szilágyi a választási terrorról is nyilatkozik és elmondja, hogy ott, ahol az ellenzék erejével nem tudnak megbirkózni, egyre-másrs váltják le a szolgabirókat, községi elöljáróságokat. A budapesti választásokat a katholikus és a zsidó ünnepekre való tekintettel pünkösd után fogják megtartani. - - . » "" I A választási agitáció az egész országban erősen folyik, bár már nyilvánvaló, hogy sok jelölt személyében még a legutolsó hetekben is változtatni fog a direktórium. Klebelsberg belügyminiszter visszalépett pécsi jelöltségétől, helyette valószínűleg Oberhammer Antal főjegyzőt fogják jelölni. Pest környékén Budaváry László ébredőprogrammal akar mandátumhoz jutni, azonban mindeddig nem sikerült az ötezer ajánló aláírását megszereznie. Junius elsejétől kezdődőleg két uj vonat közlekedik Beográd—Budapest között. Az első a Paris—Konstantinápoly-! expressvonat, amely Beográd—-Subotica ~ Budapest— Bács— München irányában közlekedik, a második a Beográd—Subotica—Budapest—Prágai gyorsvonat lesz. Az első vonat minden hétfőn, szerdán és pénteken délelőtt 11 óra 35 perckor indul Beográdból. Az expressvonathoz csatolva V3n egy Athén—Prága és egy Konstantinápoly— München-i közvetlen hálókocsi, azonkívül egy Konstantinápoly—Bécs és Athén—Bécs közötti közvetlen személykocsi. Az Athén—Prága*i kocsit Budapesten lecsaolják és az Bécs érintése nélkül megy Prágába. Az expressvonatot Bécsben hozzácsatolják A délszláv közlekedésügy újjáépítésének kérdése az európai nyilvánosság érdeklődésének középpontjában van e pillanatban. Ez nem is lehet másképpen, mert éppen most áll tárgyalás alatt a százmillió dolláros amerikai vasútépítési, kölcsön, melyről a különböző bel- és külföldi börzéken egymást kergetik a híresztelések. Érthető tehát, hogy az 'érdeklődés a német pénzügyi körökben is felébredt a jugoszláv gazdaság ügye iránt, mely körülménynek érdekes kísérőjelensége a délnémet banktőke nagy orgánumának, a Frankfurter Zeitungnak hosszú cikke a délszláv állam vasutügyének mai állapotáról. cikk jellemzőbb gondolatmeneteit £Z alábbiakban adjuk: — Mi németek azon a véleményen vagyunk, hogy Németország élete vagy összeroskadása európai ügy. Ugyanez mondható el a délszláv közlekedési válság tekintetében is, mely éppoly kevéssé belső ügye a jugoszláv államnak, mint Nérr^tországnak a jóvátételi probléma. Igen komoly figyelemre érdemes Jugoszlávia vasutügye, mert Európa gazdasági szerkezete éppen a közlekedés terén forrott össze legjobban és a délszláv gazdasági territórium bekapcsolódása az európai gazdásági testbe csakis egy minden izében összefüggő • és egyetemes funkciójú európai közlekedés révén lehetséges. A délszláv közlekedési mizéria ebből a szempontból nézve európai ügy. Bethlen miniszterelnök szombaton megy választási körútra. Vasárnap Derecskén, ahol Z z i 1 i n s z k y Endre dr. a jelölt, majd Berettyóújfaluban, Görgey József kerületében, végül Debrecenben fog beszélni. Nagyatádi közben a dunántúli kerületet járja, A legitimista fővezérek, A p p o n y i, Andrásay, Sigray a dunántúli kerületekben vannak aghációs körúton. Sigray Körmenden, Andrássy Sopronban mondott beszédet. Mindkét helyen felszólalt Apponyi is. a Bukarest—Bécs—Páris-i expresshez, amellyel együtt megy Münchenig, ahonnan már csak a bukaresti express kocsijai mennek tovább Párisig. Visszatértében minden hétfőn, csütörtökön és szombaton ér ez a yonat Beográdba, délután 6 óra 5 perckor. A másik vonathoz a Beográd— Prága között közlekedő gyorsvonathoz, külön Beográd—Prága közvetlen kocsikat csatolnak és egy Konstantinápoly—Prága között közlekedő hálókocsit. Ez a vonat hetenként négyszer indul Beográdból, kedden, csütö- tökön, szombaton és vasárnap 7 óra 50 perckor reggel. Vissza Beográdba kedden, szerdán, pénteken és vasárnap este 9 óra 21 perckor ér a vonat a junius 1 -én életbelépő uj menetrend szerint. Ezt annál is inkább hangsúlyozni kell, mert éppen a közlekedésügy terén a legkevésbé vették figyelembe az egyetemes európai érdeket. Pár évvel ezelőtt még nem is sejtették, hogy a tábornokok által említett »sztratégiai szükségességek«, amelyekkel ezek mindig az ellenséges területen való pusztítást értették, az egész európai gazdasági test és közlekedés lerombolását jelenti. — Ennek tulajdonítható, hogy a Hélszláv állam magva, Szerbia, még ma is a (háborús rendszabályok behatásait nyögi vasutügyében. Ez ugyanis kevéssé volt kifejlődve a háború előtti években. A délszláv territóriumnak a régi osztrák-magyar monarchiához tartozott részeiben pedig politikai célok szerint épültek a vasutak. A háború alatt a katonai pillanatszükséglet volt mérvadó a vasutügyre. Ez azt jelentette, hogy igen intenziven használták ki a vasutakat, gondozni azonban csak annyiban gondozták, amennyiben ez okvetlen szükséges volt. A szerb vasutak e tulkihasználás .következtében egészen rossz állapotba jutottak. A középhatalmak megszálló hatóságai ugyanis a vonalakat egyáltalában nem kavicsolták, a fővonalakon pedig csak azt tették, ami a forgalom fentartása érdekében a legsürgősebben szükséges volt. Talpfát pl. egyáltalában nem cseréltek. A visszavonulás idején pedig egyenesen szisztematikus pusztítást végeztek a katonák. Ezeknek nyomai még ma isi meg vannak. A-Uj vonat járatok Beográd—Szubotica—Budapest között — Két uj vonatpár Beográd és Budapest k§z6tt — Mit tett a délszláv állam a jugoszláv vasút újjáépítésére? — „A délszláv közlekedési mizéria európai ügyu — gördülő anyagot teljesen elvoutatíák a kiürített területről, a szerbek mindössze két mozdonyt találtak, — Igen nehézzé teszi a közlekedésügyi helyzetet, hogy az Ausztria-Magyarország által követett elszigetelési politika következtében Jugoszlávia egyes részei el vannak vágva egymástól. Ezért az összekötő rövid vasútvonalak kiépítése volna a legfontosabb. Ehhez azonban mintegy egy és féimilliárd szükséges. Nagy a hiány a gördülő anyagban is. A jóvátétel címén visszaküldött 1800 mozdony 50%-a használhatatlan. A 36.000 vagonos jóvátételi szolgáltatásnak is ugyanezen okból a fele elesik. Jugoszlávián belül nem is lehet javítani a vasúti parkot. Túlzás nélkül állítható, hogy közlekedési katasztrófa fenyeget, ha nem rendkívüli hitelekkel fognak a közlekedésügy regenerálásához. A gördülőanyag javítására eddig 170 millió dinárt költöttek. További javítások költségw egy milliárdra rúgnál:. A gördülőanyag még' egy sem elégséges és Jugoszlávia a jóvátételi kontóra még 470 mozdonyt és 7000 vagont követel. Az Adriához vezető direkt vasút ügyében a kormány a Foundation Company nevű amerikai vállalattal tárgyal, bár sokan az uj vasúti tervnél sürgősebbnek találják a rövid nyomtávolságú vasutak átalakítását vagy a zagreb—beogradi vonal átépítését kettős vágányra. Ehhez azonban külföldi tőke szükséges. Száz. százalékos lesz a suboticai pótadó Nem lesz deficit a városi költségvetésben Mint már megírtuk, a város 1822. évi költségvetési tárgyalásai már befejeződtek és a budget rövidesen mát a közgyűlés elé kerül jóváhagyás cél iából. így most már végre elég tiszta képe alakul ki annak, hogy milyen eredménnyel fog zárulni a város idei költségvetése. Bár egyes tételek még nincsenek végleg beállítva, mégis megállapítható már, hogy maguk a hivatalos helyek is tévedtek akkor, amidőn nagy deficittől tartottak, mert a város költségvetése alig fog deficittel zárulni és Subotica pénzügyi helyzete a körülmények figyelembevételével elég kedvezőnek mondható. A költségvetés egyetlen lényegesebb tétele, amely még nincs véglegesen beállítva, a városi legelők és földpar(cellák tétele. Ugyanis ezeknek nagy részét az idén elvették agrárcélokra a várostól és miután ezek a földek évek óta bérben voltak már, a városnak most vissza kell adni a bérösszeget az eddigi bérlőknek. Hetek óta dolgoznak már a kérdéses területeken mérnökök, miután mindenütt pontosan meg kell állapítani, hogy mennyi területet vettek el a bérbeadott területekből és iay ez nagy munkát okoz. A napokban azonban befejeződnek ezek a munkálatok és akkor már pontosan meg lesz állapítható, hogy mennyi jövedelemtől esik el a város az újabb földeknek agrárcélokra való igénybevétele által. Annyi azonban már megállapítható, hogy az agrárhivatal hibájából mintegy 300 lánc városi föld marad megmunkálatlanul, miután ez a terület nem került felosztásra. A költségvetés részletei néhány napon belül már nyilvánosságra lesznek hozhatók, a J-Bácsmegyei Napló« munkatársa azonban már most értesül illetékes helyen arról, hogy a költség-
