Petőfi Népe, 2004. május (59. évfolyam, 102-125. szám)

2004-05-08 / 107. szám

TAXI 44-44-44 Autó - Technika Terepmotorok Spanyolhonból A Gas Gas azon kevés márkák egyike, amely kizárólag terep­motorokkal foglalkozik. Azt azonban úgy teszi, ahogy azt illik, fejlesztői ugyanis a triál, az enduro, a motokrossz és a quad modellcsaládot is meg­újították. A spanyol Gas Gas évek óta szár­nyal. Tavaly például 14 ezer mo­torkerékpárt értékesített, amivel minden korábbi rekordot átlépett. Az idei 16 ezres előirányzat mindennek tükrében nem elérhe­tetlen, de csak akkor, ha a cég nem pihen meg babérjain. Már­pedig a sikerre éhes Gas Gas ren­dületlenül fejleszt. Az utóbbi években a triálmotorokra kon­centrált, mivel Adam Raga sze­mélyében immár privát, ráadásul befutott versenyzővel is büszkél­kedhet. A sort a gyerekeknek szánt 50 cm3-es gépei nyitották még tavaly (a nálunk 800 ezerért kapható TXT Rookie és a 600 ezer forintos TXT Boy), míg idén a profiknak készített triáljait módo­sította. A gépek új futóművet, új gyújtásrendszert, új hűtőt, új kuplungot és könnyebb alkatré­szeket kaptak. A TXT 250 (1 mil­lió 290 ezer forint), a TXT 280 (1 millió 320 ezer forint) és a TXT 300 (1 mülió 350 ezer forint) tí­pust elöl 40 milliméteres Mar- zocchi villával látták el, míg a TXT 125 (1 millió 190 ezer forint) és a TXT 200 (1 millió 220 ezer forint) 38 milliméteres belső át­mérőjű villát kapott. Az új hátsó Sachs lengéscsillapító mindegyik típusnál ugyanaz. A motorok na­gyobb hűtőt is kaptak, míg a gyújtásrendszer immár a Ducati- tól származik. A súlycsökkentés érdekében új a tank, a berugókar, az alumínium kipufogórendszer és a láncfeszítő is. ■ A Gas Gas egy igazi csemegével is szolgál, piacra dobta Adam Raga 2003-as teremvi­lágbajnok masinájának replikáját. Grandabb lett a Cherokee Kivül-belül divatosabbá vált és műszaki szempontból is előre­lépett a DaimlerChrysler kon­szern Jeep márkájának zász­lóshajója, a Grand Cherokee. A legnagyobb Jeep terepjáró mindjárt háromféle összkerék- hajtással választható: a Quadra- Trac I fantázianév csupán állandó négykerékhajtást takar, a Quadra- Trac 11 már terepfelezővel is ren­delkezik, míg a csúcsot jelentő Quadra-Drive II korlátozott zárá- sú differenciáljai az elektronika felügyelete alatt állnak, így min­dig a lehető legjobb tapadást biz­tosítják. Az előd négyezres, soros hathengeres alapmotorját 3,7 lite­res V6-OS váltotta fel (210 LE/315 Nm), ellenben a 4701 köbcentis, 227 lóerős V8-as változás nélkül folytatja pályafutását a kocsiban. Igaz, a csúcsmodellben már nem ez, hanem az 5,7 literes HEMIV8 dolgozik 345 lóerővel. Ráadásul ez a motor részterhelésnél képes „lekapcsolni” egyik hengersorát, s ennek köszönhetően mintegy 20%-os fogyasztáscsökkenést ér el. Jelentősen továbbfejlesztették a Grand Cherokee első futómű­vét, hátul pedig vadonatúj, öt lengőkaros felfüggesztést alkal­maztak. A Grand Cherokee leg­újabb változatára Ma­gyarországon még várni kell egy kicsit Dízeltorpedó a Seattól Néhány éve csupán tanul­mányautó-formában léteztek, ma viszont egyre több széria- gyártású dízeísportkocsi jele­nik meg a piacon a takarékos, ámde sportos vezetők nagy örömére. A 90-es években még eretnek gon­dolatnak számított volna egy autó­gépész-mérnöktől, ha azt találja ki: dízelsportkocsit akar fejleszte­ni. Mára fordult a kocka, egy ilyen ötlet gazdája feletteseitől előlépte­tésre és hosszú távra szóló mun­kaszerződésre számíthat. Valószí­nűleg a régóta ígért Ibiza csúcsmo­dell konstruktőrei is már a jól megérdemelt pihenésüket töltik valamely felkapott üdülőhelyen abból a prémiumból, amelyet a Genfi Szalonon debütált, 160 ló­erős, dízelmotoros (!) Cupra meg­alkotásáért kaptak. A rövidesen a hazai szalonokban is megjelenő dízel Cupra ugyanis valódi cseme­gének ígérkezik. Az 1,9-es PD TDi aggregáttal felszerelt verzió bődü­letes ereje mellett más pozitív tu­lajdonságával is felhívja magára a figyelmet. Mégpedig azzal, hogy vegyes üzemben 5,4 liter gázolaj­jal is beéri 100 km-enként. Azon vásárlók, akik nem szeretik a dí­zelmotorok hangját, egy 1,8-as, 20-szelepes, turbós erőforrással is választhatják a Cuprát, s így továb­bi húsz lóerővel lehetnek gazda­gabbak. Sajnos a sport Seatok me­netteljesítményeiről egyelőre mé­lyen hallgat a gyár. HIRDETÉSI SZELVÉNY Kérjük, nyomtatott betűvel kitölteni. A felmérések szerint Ön a leghatékonyabb médiát választotta hirdetése számára Bács-Kiskun megyében A hirdetés óra soronként: 180 Ft Ingatlannal kapcsolatos apróhirdetéseit ezentúl a keddenként megjelenő Ingatlan-börze rovatunkban kedvezményesen megjelentetheti. Hirdetését bármelyik Petőfi Népe hirdetésfelvevő helyen leadhatja, vagy az alábbi szelvényt kitöltve, postai úton elküldheti azt, Kiadónkhoz. r NÉV: ______________________________ CÍM: ______________......................................................... Postacímünk: Petőfi Népe Ingatlan-börze 6001 Kecskemét, Pf 76 Extra erős BMW X5 Noha nem a BMW hivatalos sportrészlege, az M-Power jel­zését viseli magán az X5-ös csúcsa, menetteljesítményei miatt egyáltalán nincs szé­gyenkeznivalója a nagy SUV- nak. A modelljeinek remek menettu­lajdonságai és azok előremutató műszaki megoldásai miatt köz­kedvelt BMW igazán különleges sportcélú járművet (Sport Utility Vehicle - SUV) dobott piacra. Igaz, az X5 már nem mai darab, tulajdonosainak java nem a terep­járó képességéért, hanem a meg­jelenése, illetve ereje miatt szereti a monstrumot. Az X5 ettől füg­getlenül erdőkerülésre* is teljes­séggel alkalmas, de immár a sportkocsik sem igen rúghatnak labdába mellette. A nagy vas orrá­ban dolgozó 4,8 literes V8-as erő­forrás gyári erőfejlesztésen esett át, amelynek köszönhetően telje­sítménye 360 lóerőre duzzadt. Az alapfelszereltség részét képező hatfokozatú nyomatékelosztóval az X5 4.8 iS 6,2 másodperc alatt gyorsul lOOkm/órára, végsebes­sége pedig megközelíti a 250 km/órát. A felszereltséget és az erőátvitelt tekintve a zászlóshajó nem sokban tér el a többi kivitel­től, kizárólag a speciális fényezés­sel, adaptív fényszóróval és „Panorama” napfénytetővel kie­gészült opciós lista mutat különb­séget. MINImális modellápolás A BMW tulajdonolta MINI márka vezérkara úgy gondolta, megérett az idő arra, hogy mű­szakilag és optikailag egyaránt kismértékű változtatásokon essenek át a kisautók. Bizony, hogy repül az idő; immár a MINI család is megérett a frissítés­re! Első aktualizálásáról kívülről a teljesen prizmamentes első lámpa­burák, valamint az első-hátsó lökhá­rítók árulkodnak, míg belül számos er­gonómiai, esztétikai és biztonsági nóvum­mal gazdagodott a brit-német prémiummini. Tech- hetően azonban a 0-100 km/órás gyári gyorsulási nikailag többek között a módosított áttételű Getrag érték 9,2-ről 9,1 másodpercre javult. A ráncfelvarrás sebességváltó jelent változást, ennek köszönhetően nyertese az S modell, ennek 163 lóerős kompresszo- a 90 lóerős alapmodell 0-ról 100 km/órára gyorsuló- ros erőműve immár maximálisan 170 lóerőt, illetve sa 12,8-ről 11,9 másodpercre javult, a rugalmassági 220 Nm csúcsnyomatékot képes leadni. Az erőkúra értékek pedig még ennél is kedvezőbbé váltak. A hatására 7,4-ről 7,2 másodpercre csökkent a százas 115 lóerős Cooper verzió motorjába is belenyúltak a sprint időigénye, a legnagyobb sebesség 5 km/órá- fejlesztők, igaz, a 149 newtonméteres forgatónyo- val 222 km/órára nőtt. matékot mindössze eggyel növelték, ennek köszön- ' ______ '_______________ ' ■ Teljesen elvadult paripa A Ford a Mustang negyvene­dik születésnapja és egykori versenysikerei előtt a Mus­tang GT-R koncepcióautóval tiszteleg. Már a modern izomgép fényezé­se is a múltat idézi, hiszen a Trans Am sorozatban diadalmas­kodó 1970-es Mustang Boss 302 versenyautók hasonló festéssel vonultak be a történelembe. A GT-R tanulmánykarosszériája 85 százalékban megegyezik az utcai modellével, ám a szigorúbb rajzolatú idomok lényegesen brutálisabb megjele­nést kölcsönöznek a Mustangnak. A ver­senyautóhoz méltó menetteljesítmé­nyekért a Ford Mo­torsport ötliteres, V8-as egysége felel, amelynek alapválto­zatban 440 lóerős (de akár 500 paripa fölé tuningolható) teljesít­ményét és 542 Nm forgatónyo- matékát hatfokozatú, manuális sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. A 20 colos kerék­tárcsákon és Pirelli slick abron­csokon gördülő szörnyeteg ke­zelhetőségét a versenyfelfüg­gesztések, az ideális 50/50 száza­lékoshoz közeli tengelyenként! súlyéi oszlás, a 30 százalékkal merevebb karosszéria (a bukó­csöveknek tudható be), valamint az elöl hat-, hátul négydugattyús nyergekkel felvértezett Brembo fékrendszer próbálja egyszerűsí­teni, de a kuplungszerkezetet és a differenciálművet is az alaposan megnövelt terheléshez mére­tezték. _ Álláskeresők részére i i a Petőfi Népe segít Önnek, hogy minél hamarabb ; MEGTALÁLJA MUNKAHELYÉT!^ A hirdetés I i óra soronként: 180 Ft! Kijelentem, hogy a fenti szövegben tudomásom szerint félrevezető, másokat hátrányosan érintő információ nincs. ; Érvényes a megjelenést követő egy hétig. Név: Lakcím: Telefon: Aláírás: Hirdetését feladhatja a szelvényen irodánkban, vagy a hirdetés díjának befizetését igazoló rózsaszín posta- utalványt mellékelve levélben, a következő címre: Petőfi Lapkiadó Kft., 6000 Kecskemét, Szabadság tér 1/A Megjelenik: A beérkezést követő hétfői napon. A jeligés hirdetésekre érkezett válaszokat a hirdetés feladója a---------t.u i* uiu«. .... ................

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents