Petőfi Népe, 1996. október (51. évfolyam, 229-254. szám)
1996-10-09 / 236. szám
12 1996. OKTÓBER Van ami biztonságos, van ami csak látszatmegoldás Bonyolult és rafinált elijesztők Ha két Lada kézül választhat az alkalmi tolvaj, azt viszi al az út széléről, vagy a parttolóból, ama* lylkat csak agy sima zár vádi az lUstéktalsnsktől. Tuialdonkóppan az „asamyővaT, a „kalodával” vagy más lopasgauovai óvott kocsik olkótóso som íz oimurv ovokooii raiven Jagyzókönyvak alapján bőséges Ismarata óa határozott vélsménys van a boltokban kapható « Az autósok kedvencüket a tolvajoktól a legnagyobb valószínűséggel úgy óvhatják meg, ha kombinálják az elektronikus és a mechanikus lopásgátló szerkezeteket. Az utóbbiak többsége azonban önmagában is hasznos lehet. Az elektromos riasztók legtöbbjének hatástalanítása ma már kevésbé feltűnő, és gyakran rövidebb ideig tart, mint például a sebességváltóról lebarkácsolni a rögzített biztonsági zárat. Ezekből a mechanikus szerkezetekből bőséges választék kapható a boltokban, 2-3 ezer forinttól 30 ezer forintig terjedő áron. A legismertebb a kuplungot, vagy a gázpedált a kormánnyal összekötő „sétabot”, amely elsősorban az autót furikázásra „kölcsönvevő” kamaszokkal, vagy az alkalmi tolvajokkal szemben lehet hatásos. Gyengéje, hogy viszonylag könnyű a kormányt átvágni egy erős fogóval, esetleg átfűrészelni, s azután már csak szét kell hajtani, s a kampó máris kiakasztható. „Jobb" helyeken ezt már nem is árulják. Újabban elterjedtek a kormánykerékre szerelhető „esernyők”. Az autókkal harmonizáló színekben kaphatóak s több változatuk ismert. Van amelyiknek a karja a műszerfalra fekszik fel, a másiké a karosszériára támaszkodik, a harmadiké a szélvédőnek ütközik, így akadályozva meg a kormánykerék elforgatását. Szép, finom szerkezetek, de ezeknek is vannak gyenge pontjaik: hátrányuk, hogy a kormánykerék megbontásával hatástalaníthatok, illetve ügyes tolvaj a zárjukat percek alatt kinyitja. Kissé bonyolult a fel- és leszerelésük a pedálzáraknak: a vezetőnek mindahányszor derékig be kell bújnia az autóba. Én mégis meglehetősen jó véleménnyel vagyok ezekről az egyszerű eszközökről. A tolvajnak térden állva kell babrálnia, míg a pedálkarokat körülölelő fémpofákat eltávolítja, a zárt kinyitja. De amelyik rászánta magát erre, s megoldotta a zárat - viheti is a kocsit. Egy másik szerkezet a kéziféket a sebességváltóval kapcsolja össze, „szinte” lehetetlenné téve az autó civilizált módon történő ellopását. Számos - kulcsos-zárás, számzáras, sőt távirányítós riasztóval felszerelt - változata ismert. Az egyik leghatásosabb mechanikus védőeszköz, bár „gyenge pontja” ennek is van, s ez a sebváltókar. Elfűrészelik, leemelik a zárat, a csonkra rátesznek egy csövet és már vihető is a kocsi. Mostanában kezd népszerűvé válni a legújabb, importált szerkezet, a sebességváltózár, amely a botváltót öleli körül, megakadályozva annak elmozditását. A nemesacélból készült testet és cilindert kioldhatatlan csavarokkal a gépjármű aljához rögzítik. Autótolvaj legyen a talpán, aki megbirkózik vele! A legeslegújabb „esernyőt” - információink szerint - az őszi, budapesti autókiállításon mutatják be. Ez a teljes kormányt védi meg minden külső behatástól, és ezáltal tényleg mozdíthatatlanná válik az autó. Deregán Gábor A pedál és a kormány közé szerelt „sétabot” nem olyan biztos, mint amilyennek látszik, legfeljebb csak a sétakocsikázók ellen véd Az autót nehéz civilizált módon elkötni, ha a kéziféket és a sebváltót összekötjük A pedálzárak leszerelése kissé bonyolult, de ha valaki megoldja a zárat, könnyűszerrel továbbállhat a kocsival A kormányra szerelhető esernyők már a karosszéria színével harmonizálnak, de gyenge pontjuk a zár A sebességváltózár szinte megoldhatatlan, autótolvaj legyen a talpán, aki megbirkózik vele Nem csak a rendőrség szerelhet fel kerékbilincset, mert már kitalálták az „önbilincselést" is Műszaki adatok Lada Skoda j Osszlökettérfogat (ccm) 1499 1596 Sűrítési arány ͧ 9,8:1 9.8:1 Legnagyobb „ teljesítmény/ford. (LE/ford/perc) 70/4800 75/4500 Legnagyobb nyomaték/ford. (Nm/ford/perc) 118/2800 135/3500 § Első futómű McPherson McPherson Hátsó futómű hossziengőkarok csatolt hosszlengőkarok | Gumiabroncsok mérete 165/70 R 13 165/70 R13 Fékek etől/hátul tárcsa/dob tárcsa/dob | Teljes hossz (mm) 4005 3855 Szélesség (mm) 1620 1635 Magasság (mm) 1380 1415 Tengelytáv (mm) 2460 2450 Nyomtáv elöl/hátul (mm/mm) 1390/1380 ■ 1420/1380 Csomagtér térfogata (liter) HHPVo 272 Menetkész tömeg (kg) 930 965 Hasznos tömeg (kg) 440 450 '■■■ Legnagyobb sebesség (km/h) 153 170 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (sec) 14 12 sec H Benzinfogyasztás íváros/90/120/km/h) (1/100 km) 8,0/5,7/7,7 8.5/5,8/7,6 | Alapár (Ft) » 1310 000 | 1899 000 Lada legújabb típusa lassan 12 éves lesz, s ez . bizony meg is látszik karosszériáján. A Samara ruhája mit sem változott az elmúlt idő alatt, szögletes vonalvezetése ma már régimódinak hat. A Skoda ezzel szemben teljesen új modellel jelentkezett 1994-ben, amellyel felváltotta a hét évig gyártott Favoritot. A Lada-hívők a volán mögé ülve ugyanazokat a műszereket, kapcsolókat találják, mint egy évtizeddel ezelőtt, s az igényesebbek sem választhatnak extraként például elektromos ablakemelőt, légzsákot, de még időmérő órát sem. A felhasznált kárpitanyagok, műanyagok is idejétmúltak. A Skoda gyár új tulajdonosa rengeteget költött fejlesztésre, s ez meg is látszik a Felicián. A mai divatnak megfelelő gömbőlyded, tetszetős karosszéria rengeteg olyan újdonságot takar, amelyet régen igazi i Együtt öregedett a szocializmussal. Már-már a jelképe volt a keleti mércével mért jólétnek. Túlélte a változásokat és máig kedvelt, keresett típusa maradt az öreg autók bolhapiacának. 1966. augusztus Szériagyártás, 353-háromhengeres, kétütemű, 451 1968. október Kombi „Tourist" 1969. május 45 helyett 50 LE 1975. április 353 W elöl tárcsafékkel, javított felszereltséggel 1988. szeptember Wartburg 1,3 L, négyütemű VW-motorral 1991. április A Wartburgok gyártásának leállítása Nagyít*
