Petőfi Népe, 1996. október (51. évfolyam, 229-254. szám)
1996-10-09 / 236. szám
1996. OKTÓBER 13 SZ ÖREG” CSEH TRÓNKÖVETELŐ Jogászunk tanácsolja: Ügyeljünk a szerződésre! Nemregiben meg a hazai választék legkedveltebb darabjainak számítottak a Skodák és a Ladák. Ma már szinte minden autótípus megvásárolható itthon is, sokan mégis megmaradnak az exszocialista járgányok mellett. Vajon helyesen választanak? ■ «sspw»»,, Manapság sokan kényszerülnek használt autójukat kevésbé használtra cserélni, mert pénztárcájuk nem engedi meg, hogy új autót vásároljanak. Vannak, akik hirdetés utján, mások valamelyik autópiacon próbálnak szerencsét. Nem árt azonban ilyenkor az óvatosság. Ha kiszemeltük a nekünk tetsző járgányt s a próbaút alatt meggyőződtünk annak műszaki adottságairól, érdemes ugyanilyen gondos figyelmet szentelni az adásvételi szerződés megírásának, vagy az elénk tett formaszerződés elolvasásának. A szerződés megkötésekor mindig követeljük meg a gépkocsi tulajdonjogának és az eladó személyazonosságának a megfelelő igazolását. A forgalmi engedélyből megtudhatjuk azt is, hogy valamilyen elidegenítési tilalom bejegyzése nem akadályozza-e az adásvételi szerződés megkötését. Vegyük figyelembe, hogy az eladó hányadik tulajdonos és esetleg kérjük tőle az ő tulajdonjogát alátámasztó szerződés, vagy egyéb okirat felmutatását. Akár autópiacon, akár újsághirdetés alapján vesszük a használt kocsit, a rendőrség közlekedésrendészeti osztályán érdeklődjük meg, nem szerepel-e a lopás miatt körözött autók listáján. Célszerű a kötelező felelősségbiztosítást vezető biztosítótársaságnál is utánajárni, volt-e az autónak komolyabb káreseménye, amely vételárcsökkentő tényező lehet, vagy akár meggondolásra is késztetheti a vásárlót egy eltitkolt korábbi súlyos sérülés ténye. Ezt követően a forgalmi engedéllyel a kezünkben személyesen ellenőrizzük, hogy a dokumentumban feltüntetett motorszám és alvázszám megegyezik-e a gépkocsi motorblokkjába és karosszériájába beütött számokkal. Mostanában szokás, hogy a rendszámot a szélvédő üvegébe gravíroztatják, ezért hasonlítsuk össze, hogy a két szám megegyezik-e egymással. A szerződés leglényegesebb eleme a vételár összege és kifizetésének módja. Részletfizetés esetén gondoljuk át, hogy a fizetési határidőket tudjuk-e tartani, mivel a gépkocsi tulajdonjoga csak a vételár utolsó részletének ki- egyenlítésével száll át a vevőre. Addig nem köthetünk rá újabb eladási szerződést és zálogba sem adhatjuk. Viszont, ha például két részlet teljesítése után derül ki, hogy tulajdonszerzésünket más személy érvényes joga akadályozza, elállhatunk a megállapodástól és további részletfizetés helyett kártérítést követelhetünk. A szerződés tanulmányozása során ne keverjük össze a vételárelőleg megfogalmazást a foglalóval, mert eltérőek a jogi következményei. A szerződés meghiúsulása esetén az eladónak átadott vételárelőleg visszajár. Foglaló kikötésénél viszont ha az üzlet füstbe megy, elveszítjük a kifizetett összeget. De ha az eladó hibája miatt hiúsult meg az üzlet, akkor a foglaló kétszeres ösz- szegét köteles a vevőnek visszafizetni. Ne feledjük el a tartalék indítókulcson kívül elkérni a forgalmi engedélyt, a szerződés tanúk által is aláírt két példányát, az érvényes zöldkártyát és a kötelező felelősségbiztosítás negyedévi befizetését igazoló csekkszelvényt. Győződjünk meg arról is, hogy mikor esedékes a következő műszaki vizsga, mert lejárt forgalmival jobb, ha el sem indulunk. Amennyiben ezeket is rendben találjuk, bátran csaphatunk az eladó tenyerébe, de hazaindulás előtt áldomással ne szentesítsük a paktumot, különben örömünk nem tart sokáig. Dr. Lajer Erika A Ladának a spoilerek adnak sportosan elegáns áramvonalat - némi felárért -, a Skoda már gyárilag is divatosabb ruhát kapott csak a „nyugati” autókban találhattunk meg. Igaz, ennek ára van, a légzsákokért, blokkolásgátlóért, légkondicionálóért, elektromos ablakemelőkért, tükrökért borsos felárat kell fizetnünk. Alapfelszerelés azonban többek között az állítható magasságú első öv, az osztottan ledönthető hátsó üléstámla, a ködfényszóró és a hővédő üvegezés. A Felicia karosszériáját már számítógép tervezte, több száz ponton merevítéseket, vagy ahol kellett, erősebb lemezeket kapott. így bár nem látszik, ütközés esetén sokkal biztonságosabb, mint elődje. Tetszetősebb burkolatokat kapott az utastér is. A legfontosabb, s ma már nélkülözhetetlen újítás mindkét „volt szocialista" autónál a motorháztető alatt található. A Skodában a Bosch hengeren kénti befecskendezővei ellátott Volkswagen 1,6 literes motorja dolgozik, míg a Ladában a saját gyártású 1,5 literes erőforrást szintén henge- renkénti befecskendező eteti, amelyet az amerikai General Motors szállít. Mindkét autóban hármas katalizátor szűri a kipufogógázokat. A korszerű erőforrásoknak köszönhetően az autók kategóriájuknak megfelelő dinamikus menetteljesítményekkel, büszkélkedhetnek, s fogyasztásuk is alacsonyabb, mint elődeiké. Hogy ki melyiket fogja választani? Alighanem attól függ, milyen célra, milyen útviszonyok között kíván autózni. A két kocsi alapára közötti félmillió forint alighanem sokak számára a Lada felé billenti a mérleg nyelvét. Az „öreg orosz” mellett célszerű dönteniük azoknak, akik rossz falusi, tanyasi utakon döcögik életük nagyobbik részét. És persze azoknak is, akik szeretnek otthon bütykölni, csavarokat meghúzni, apróbb hibákat barkácsolva korrigálni. Ha egyszer végére értek az apró bakiknak, biztosak lehetnek abban, hogy tartós, olcsón fenntartható kocsijuk lesz. Persze a Felicia sem zsebszaggató, minősége sokkal jobb vetélytársáé- nál, de ha alaposabban szemügyre veszi az ember, bizony ezen a kocsin is felfedezi az egykori szocialista autógyártás nyomait. gondokkal küszködött. Ahhoz, hogy kétüteműnk lefulladás nélkül elinduljon, művészi tehetséggel kellett kezelni a szívatót és gázpedált. De mit is kell tudni a Wartburgról? Orrmotor és elsőkerék-meghajtás; ebből jó menetbiztonságra következtethetnénk - elméletileg. Gyakorlatban azonban a legkisebb kormány- mozdulatra is bizonytalanul himbálózik a kanyarokban, az egyenesfutás csak egy fogalom, ami azonban hiányzik a Wartburg szótárából. Belső tere viszonylag kényelmes, csomagtartója családi méretű, még ma is annak számít. Alkatrészellátása jónak mondható, a gyakran cserére szoruló, fogyó-kopó apróságok a legkisebb településeken is hozzáférhetők, a mai alkatrészárakhoz mérten viszonylag olcsón. 773, ET 353 (iárusí használtautó-piacokon még mindig ikori vendég az öreg Wartburg. Az tgosan jó karban lévő példányokért alább százezer forintot kell letenni asztalra. A típus előnye, hogy na- n könnyen szerelhető. Ezeket az autókat a régi rendszerrendszeresen ápolták, féltett csa- agok voltak, s az ifjúkori gondos elés máig meglátszik rajtuk. Az al- észellátás és a szervizhálózat még dig jó: a szervizekben mindig ta- i egy-egy olyan „profit”, aki élete r részét Wartburgok szerelésével >tte. A kocsik javítása a legkisebb sokban is megoldható. Erre azon- ritkán van szükség, a rendszere- ipolt példányok igénytelenek. Tasonlóan egyszerű az autók erének kinézete is. A műszerfal igénytelen műanyagból készült, az ajtókárpitok sem különösebben „csillogóak", az ülés művelúr, fejtámla nincs. Az általunk vásárolt kocsi padlója már csak csupasz bádog volt, hacsak az új tulajdonos nem szerez be valamilyen szőnyeget, kénytelen a rozsdán taposni. A spártai borításokhoz vékony kormánykerék, és akadozó kormányváltó tartozik. 1986-os „tesztautónkat” alig több mint százezer forintért vásároltuk. Azért sikerült alkudni a kezdetben magasabb árból, mert a kocsi indítási • a hengerfejtömítés cserére szorul • a szabadonfutó meghibásodása • kerékcsapágyak lógása, cseréje • kopott kormányösszekötő gömbfejek, emiatt nagy kormányholtjáték • féltengelyproblémák • kormánymű •fékhengerek • rozsdás kipufogórendszer • elhasználódott lengéscsillapítók • kiült ülések
