Petőfi Népe, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-18 / 192. szám
6 SPORT 1993. augusztus 18., szerda Ilyen volt a Forma-1 a Hungaroringen A futam hivatalos végeredménye A 26 pilóta közül csak 12 ért célba, közülük az utolsó, Alain Prost hét kör hátrányban. A háromszoros világbajnok francia pilóta azzal vigasztalhatta magát, hogy 1:19.633 perccel az ő nevéhez fűződött a leggyorsabb kör. A 8. Marlboro Magyar Nagydíj végeredménye: 1. Damon Hill (brit, Williams-Renault) 1:47:39.098 ó — 1J0.292 km/óra átlagsebesség, 2. Riccardo Patrese (olasz, Benetton-Ford) 1:48:51.013, 3. Gerhard Berger (osztrák, Ferrari) 1:48:57.140^ 4. Derek Warwick (brit, Foot- work-Mugen-Honda) 1 kör hátrány, 5. Martin Brundle (brit, Li- gier-Renault) 1 kör h, 6. Kari Wendlinger (osztrák. Sauber) 1 kör h, 7. Mark Blundell (brit, Li- gier-Renault) 1 kör h, 8. Philippe Alliot (francia, Larrousse-Lam- borghini) 2 kör h, 9. Thierry Bout- sen (belga, Jordan-Hart) 2 kör h, 10. Ukyo Katayama (japán, Tyrrell-Yamaha) 4 kör h, 11. Andrea de Cesaris (olasz, Tyrrell-Yamaha) 5 kör h, 12. Alain Prost (francia, Williams-Renault) 7 kör h. A vb-pontverseny állása a 11. futam után: 1. Alain Prost 77 pont, 2. Ayrton Senna (brazil, McLa- ren-Ford) 50, 3. Damon Hill 38, 4. Michael Schumacher (német, Benetton-Ford) 36, 5. Riccardo Patrese 17, 6. Martin Brundle 11, 7. Mark Blundell és Gerhard Berger 10-10, 9. Johnny Herbert (brit, Lotus-Ford) 9, 10. Christian Fittipaldi (brazil, Minardi-Ford) és J. J. Lehto (firm, Sauber) 5-5, 12. Jean Alesi (francia, Ferrari) és Derek Warwick 4-4, 14. Michael Andretti (amerikai, McLaren-Ford) 3, 15. Philippe Alliot, Fabrizio Barbazza (olasz, Minardi-Ford), Karl Wendlinger 2-2 18. Alessandro Zanardi (olasz, Lotus-Ford) 1 ponttal. A konstruktőrök sorrendje: 1. Williams-Renault 115 pont, 2. McLaren-Ford és Benetton-Ford 53-53, 4. Ligier-Renault 21, 5. Ferrari 14, 6. Lotus-Ford 10, 7. Minardi-Ford és Sauber 7-7, 9. Foot- work-Mugen-Honda 4, 10. Larro- usse-Lamborghini 2. Számok Mogyoródról • Ezúttal megfelelő körülmények várták az újságírókat. Az első hivatalos becslések szerint vasárnap mintegy 60-70 ezren gyűltek össze, hogy a helyszínen tekintsék meg az F-l-es világbajnoki pontvadászat magyarországi versenyét. Ide kívánkozik: a napokban sokan fogadtak arra, hogy a nézőszám ezúttal meghaladja majd a 100 ezret. A 8. Marlboro Magyar Nagydíj mezőnyét 26 pilóta alkotta. Olaszországot hatan, Nagy-Britanniát öten, Franciaországot négyen, Brazíliát hárman, Ausztriát és Japánt ket- ten-ketten képviselték, míg Németországból, az Egyesült Államokból, Belgiumból és Finnországból egy-egy versenyző érkezett. A két legnagyobb sztár, az egyformán három világbajnoki címmel büszkélkedő francia Alain Prost (51 futamgyőzelem) és a brazil Ayrton Senna (39) volt. Kettejük közül Prost még nem nyert a Hungaroringen, Senna viszont már háromszor is az elmúlt hét év alatt. Prost csak kétszer állhatott a győzelmi emelvényen, Senna pedig mind a hét alkalommal. A versenyről tudósító újságírók, fotóriporterek ezúttal igazán nem panaszkodhattak a kiszolgálás színvonalára. Nemcsak információval látták el őket bőven, hanem a Dé és Pé Sajtóiroda arról is gondoskodott: ha megéheztek, megszomjaztak, a folyosón elhelyezett asztalról ingyen ehessenek, ihassanak. Itt dőlt el a győzelem? A rajt óriási izgalmakat hozott, mert az „edzéskirály", Alain Prost kocsija nem indult el, amikor meg kellett volna kezdenie a felvezető kört. így később hiába hozta helyre a hibát, csak utolsóként, huszonhatodikként vághatott neki a 77 körös erőpróbának. Az első sorban egyedül maradt Hill élt a lehetőséggel, ő lőtt ki elsőként a zöld lámpás jelre. Van aki duplán élvezte • Mint a felvétel is mutatja: sör mellett izgalmasabb volt! MILLIÓS BÍRSÁG Elfüstöl a szponzor? Hillnek csupán szerencséje volt? • A verseny legizgalmasabb pillanata: rajt a Hungaroringen. A Hungaroring poros útján, embert próbáló hőségben Damon Hill elfeledtette silverstone-i és hocken- heimi vereségeit azzal, hogy megnyerte a Magyar Nagydíjat — írta hétfőn a The Times. A lap idézte Frank Williamset, a Renault-Williams istálló tulajdonosát, aki azt mondta, hogy „ki lehet kapcsolni a telefonvonalakat Floridába”, vagyis el lehet felejteni Nigel Mansellt, aki tavaly ugyancsak győzött a Hungaroringen, de idén már az IndyCar versenyeken vesz részt és vezet. Á győzelem nyomán Graham és A verseny utáni sajtótájékoztatón, ahogy az várható volt, az első három helyezett elégedetten nyilatkozott. "' — Igazán Szerencsésnek *■ étzem1 magamat a verseny megnyerése után, különösen az utóbbi idők történései miatt — mondta a győztes Hill. — A rajtnál láttam, hogy többen is jól jöttek el, de sikerült a leghamarabb odaérnem az első kanyarhoz, ami nagyon sokat jelentett. A verseny alatt a nagy hőség és az izgalom miatt vagy három liter folyadékot vesztettem. Örülök, hogy jól ment az autó, semmi problémám nem volt. — Biztosra mentem, kiváró taktikát akartam alkalmazni, s ez szerencsére be is jött — mondta a második helyezett olasz Patrese. — Éreztem, hogy a taktikám kifizetődik, de azt nem gondoltam, hogy az utolsó huszonöt kör ilyen nehéz lesz. Nagyon kellett összpontosítanom, féltem a kicsúszástól, de sikerült megúsznom. — Jól startoltam, de egy szerencsétlen kerékcsere után visszaestem a hatodik helyre — mondta a harmadik helyezett, legnagyobb ünneplésben részesülő osztrák Berger. — Nagyon nehéz verseny volt, szinte semmire sem gondoltam, csak az foglalkoztatott, hogy minél jobban menjek. A szerencse is közrejátszott abban, hogy harmadik lettem. Neményi Béla, MAMSZ elnöke: Damon Hill az első apja-fia kombináció a világbajnoki nagydíjak 43 éves történetében. Graham Hill öt szezon és 33 futam után lett először bajnok, 31 évvel ezelőtt a Holland Nagydíjon. Fiának nagy előnyére szolgált, hogy a szezon legjobb kocsiját vezette, és maga is elismerte, hogy apja emléke biztatta a verseny nehezebb utolsó szakaszában, amikor elromlott a sebességváltójának harmadik fokozata. — A két utóbbi verseny után mindenki mondta, hogy rám fér a szerencse, és most mégis úgy érzem, túl • Berger, a harmadik. — Úgy gondolom, a rajt pillanatában már megközelítőleg 100 ezren voltak a nézőtéren. Minden elismerésem az IBUSZ—é, amely a jegyértékesítés területén remek munkát végzett. Azt hiszem, nem csalódtak, akik kijöttek, mert nem mindennapi izgalmas versenyt láthattak. Damon Hill már igazán rászolgált a győzelemre, hiszen legutóbb a hockenhei- mi Német Nagydíjon a legvégén korán jött a „karácsony”. Leírhatatlan érzés tölt el, és ezt az első győzelmemet a Hill családnak ajánlom, a volt, a mostani és a jövendő családtagoknak — mondta Damon Hill a The Guardiannek. A The Independent szerint is a szerencsének köszönheti sikerét Hill, és még majd elválik, sikerül-e Mansell helyébe lépnie az angolok szívében és lelkében. A brit lapok már korábban is emlegették, hogy Damon Hill nagyszerű versenyző, de klasz- szisban mégiscsak elmarad Mansell- től, a britek eddigi kedvencétől. vezető helyről kényszerült kiállásra. A szomszédos Ausztriából érkezetteknek pedig bizonyára nagy öröm, hogy mindkét pilótájuk, Gerhard Berger és Karl Wendlinger is bekerült a pontszerzők közé. Zsembery Jenő versenyigazgató: — Nem hiszem, hogy bárki arra panaszkodna: unatkozott. Egymást érték az események, hol itt, hol ott történt valami, alig győztük kapkodni a fejünket az irányítótoronyban. Szerencsére komolyabb baleset nem történt, bár a vége felé, amikor Pierluigi Martini nekivágódott a védőkorlátnak, először azt hittem, hogy nagyobb a baj. Végül mégsem szállították be a helyi ambulanciára, az orvosok ott megvizsgálták, s jelentették: nincs említésre méltó sérülése. Nádasdy János, a Magyar Autó— és Motorsport Szövetség főtitkára, a szervezőbizottság elnöke: — Úgy éreztem, nemcsak a hőség, hanem a feszültség is nagy volt, mindenki meg akarta ragadni a lehetőséget, miután kiderült, hogy Alain Prost csak a mezőny végéről startolhat. Nagyon örülök, hogy ezt a versenyt is megúsztok komoly baleset nélkül. Végül pedig külön szeretnék gratulálni Gerhard Bergemek a harmadik helyezéséhez, hiszen ő bekötött könyökkel vállalta a versenyzést, mert a napokban megműtötték. A futamok közötti „holtidőben” érdekes hír érkezett az egyik legnagyobb támogatótól, a magyarországi futam névadójától, a Marlborótól. Andreas Gembler, a Marlboro cigarettát is előállító Philip Morris International — ez a világ legnagyobb csomagolttermék-gyártója — ügyvezető alelnöke elmondta, hogy Magyarországon sajnos továbbra is rendezetlen a dohányreklámozás kérdése. A Versenyhivatal azonban nem tanúsít elnéző magatartást, a közelmúltban is 20 millió forintos bírságot rótt ki a cég egyik vállalatára, az Egri Dohánygyárra. Andreas Gembler kijelentette: ha a kormányzat nem változtat mostani hozzáállásán, ha nem sikerül a problémákat közösen megoldani, akkor a Philip Morrisnak át kell vizsgálnia egész szponzorálási programját, s ez minden bizonnyal érzékenyen érinti majd a Forma-l-et is. Természetesen csak a magyarországi futamról van szó!. A „csak” persze nem arra utal, hogy a szponzor távozása nem komoly ügy. Nem láthatunk bele a Magyar Nagydíj üzleti és gazdasági ügyleteibe, ám annyi a laikus szurkoló számára is teljességgel világos: amennyiben a világhírű cigaretta emblémája lekerül a ring különböző részeiről abban az esetben a verseny léte foroghat kockán. Lauda nagy fogása Az autósportban járatosabbak számára nem ismeretlen a francia Jena Todt neve. A ma negyvenhét éves fiatalember raliversenyzőként ismerkedett meg az autósporttal. Navigátorként világbajnoki címhez segítette (Guy Fréquelin oldalán) a Talbot márkát. Ez 1981-ben történt és még ábban az évben rájött, hogy hasznosabban tud egy csapatot irányítani, mint egyetlen versenyzőt. Átvette a Peugeot-Talbot sportrészlegének vezetését és azóta pályafutása olyan, mint egy diadalmenet. Az ő irányításával fejlesztették ki a Peugeot 205 turbo 16 jelű kocsit, amivel 1985-ben és 86-ban rali-világbajnokságot nyertek, majd 1987 és 1990 között, előbb a 205-össel, aztán az azt követő 405-őssel fölényesen nyerték a Párizs—Dakar ralikat. Ezután a hosszú távú pályaversenyek felé fordult figyelme és a Peugeot 905-őssel megnyerték a sportautók világbajnokságát és a híres Le Mans-i 24 órás versenyt is. Sportvezetői karrierjét a legnagyobbak is megirigyelhetnék, ám Niki Lauda, a háromszoros Forma—1 világbajnok, a Ferrari főtanácsadója, nem az irigykedők fajtájából való, ő megnyerte Todtot a gyengélkedő itáliai csapat számára. S Todt nem sokat kért. Csupán teljhatalmat... ÍGY LÁTTÁK A VOLÁNNÁL Vélemények az eredményhirdetés után SPRICCELÉS AZ ÜNNEPI DOBOGÓN Győzelmi mámor — pezsgőzuhany alatt • Egy régi kép: pezsgő járt akkor is a győztesnek. Amikor kis hazánkban Mária Terézia királynő megerősítette a magyarországi szerbek kiváltságait, s a megszállt Bajorország kormányzójává gróf Batthyány Károly tábornagyot, a horvát bánt nevezte ki, amikor Nagyszebenben országgyűlést tartottak, akkor a távoli Franciaországban, Epemay városkában, Claude Moet ipari méretű borászatra adta a fejét és megalapította Mison Moet nevű palackozó üzemét. A 250 évvel ezelőtti borüzemből remek italokat és főképpen kiváló pezsgőt szállítottak a világ legelőkelőbb udvaraiba és a legdrágább éttermekbe. 1743 óta a kitűnő minőség szimbóluma lett a Moet. 1827-ben házassága révén a Moet családba került Pierre-Gabriel Chandon, akinek vezetésével olyan nagy szolgálatokat tett a család Franciaországnak, hogy nemesi rangra emelték Victorral, az akkor legidősebb Moet fiúval együtt. Ez 1833-ban történt, amikoris megalapították a Moet & Chandon azóta világhírűvé lett céget. Több koronás főtől elnyerték az udvari szállítói rangot. Például kizárólag az ő pezsgőiket fogyasztották az angol, a svéd, a dán, a holland és a belga király lakomáin. És 1936 október 12-ikén az amerikai Long Islan- den, Garden Cityben, az autósportnak is szállítójává vált a Moet & Chandon. A legendás olasz autóversenyző zseni, Tazio Nuvolari győzelme örömére egy 1926-os évjáratú pezsgőt bontott fel a Vanderbilt Kupa céljában. Azóta is ez a pezsgőmárka a kísérője a legnagyobb autós sikereknek, a Moet & Chandon drága cseppjeit locsolják szét a Forma-1 futamok győzelmi dobogóiról. Jut belőle a nézőknek is, kapott már pezsgőzuhanyt a monacói herceg és udvartartása, s a díjkiosztó számos előkelő díszvendége. S bár a verseny végén a pilóták lelke úgy szabadul fel, akár a Moet & Chandon palackjaiból az addig lefojtott habzó nedű, a szertartásnak pontos szabályai vannak. A pezsgőt előírt hőmérsékleten adják át a versenyzőknek, a dugót leszorító dróton meghatározott fordulatot nyitnak, hogy a lehető leglátványosabban spricceljen a nemes ital. Nuvolari óta az autóversenyzők álma lett a pezsgőbontás, és bár rengetegen álmodoztak róla, nem mindenkinek sikerült felkapaszkodni a győzelmi dobogókra. Érdemtelennek nem jár Moet & Chandon. Ilyen óriáspalackot bontott fel a Magyar Nagydíj első három helyezettje augusztus 15-ikén a Hungaroringen is. Hogyan kóstolhatná a kedves olvasó ezt a nemes itókát? Ha bemegy valamelyik előkelő szállodába, minden további nélkül rendelhet — be- hűtve, jégvödörben. Az ára mindössze 13.500 forint. De még mindig olcsóbb, mint személyesen felkapaszkodni a sokak által irigyelt győzelmi dobogóra.
