Petőfi Népe, 1993. június (48. évfolyam, 125-150. szám)
1993-06-21 / 142. szám
AUTÓSMAGAZIN 5 1993. június 21., hétfő Autók parádéja Kecskeméten „Ebből a rendezvényből sem lesz semmi”— legyintett nem kis kárörömmel egyik ismerősöm május 28-án délután hat órakor Kecskeméten, az árpádvárosi sportcsarnok előtt. Odabent ugyanis még javában pattogott a labda. Csak jó néhány perccel később fújták le a női bajnoki kézilabda-mérkőzést. Utána azonban azonnal civilek hada lepte el a pályát. Szőnyegeket terítettek a parkettára, porszívóztak, díszes zászlókat eresztettek le a plafon vastraverzeiről. Már öreg este volt, amikor begördült az első kiállítási tárgy, egy Peugeot 306-os az átalakított tomatarembe. Másnap délelőtt tíz órakor — az előre meghirdetett program szerint — minden nehézség ellenére megnyílt az első kecskeméti autóparádé. A kiállítók elsősorban a megyei márkakereskedők közül kerültek ki, de hoztak Suzukikat, Mazdákat Ceglédről és pompás Toyotákat a hódmezővásárhelyi szalonból is. A rendezvény végül is sikeresen zárult: az összegzések szerint legalább hétezren voltak kíváncsiak a bemutatóra. Elégedett lehetett a legtöbb kiállító is, hiszen tucatnyi autó kelt el a három nap alatt. Ha minden igaz, jövőre, május végén ismét megrendezi a.Promo Indra Kft. kecskeméti irodája az autóparádét. Az idei színvonalas kiállítást látva reméljük, sikerül hagyományt teremteniük. Gaál Béla 9 Három napig gépkocsik uralták a terepet az árpádvárosi sportcsarnokban. A Forman a családi kocsi A közelmúltban tíz napig teszteltük a Skoda Formant. Azt az autót, amelyet a VW-ket, Audikat, Por- schekat és Seatokat is forgalmazó Porsche Hungária Kft. leányvállalata, az Autó Hungária Kft. bocsátotta rendelkezésünkre. Kíváncsiak voltunk rá. miként viselkedik az 1300 köbcentis erőforrással ellátott, 95-ös ólommentes benzinnel futó jármű, hiszen hozzánk is eljutott a hír: a németek, miután megvették a Skoda-gyárat, rövid idő alatt ötszáznál több módosítást hajtottak végre ezen a modellen. A leírásokból tudjuk, hogy a dugattyúgyűrűk japánok, a fekvőcsapágyak Ausztriából származnak, a szimeringeket és a tömítéseket ugyancsak neves nyugati cégektől szerzik be újabban. Ez a Skoda tehát már nem a régi. Meggyőződhet erről bárki, aki beül zsöllyeformájú, elegáns ülésébe. Előnyös változás a meglepően köny- nyű kormányszerkezet is. A fék pedig egyszerűen lenyűgözően hatásos. Ez nem csoda, hiszen a teljes hátsó fékrendszert megkapta a VW Ventó- tól. A műszerfalon viszont akad némi javítanivaló. Szögletes műanyag idomaival ugyanis nem a legmutatósabb. Igaz, a korábbi típusoktól eltérően ez a műszerfal nem zörög — egyelőre. Tíznapos próbánk meleg napokra esett. Ezért gyakran bekapcsoltuk a szellőzőventilátort. A középső szellőzőnyílásokon intenzíven áramlott az utastérbe a hűvös levegő. A két szélső nyíláson viszont alig kaptunk az enyhet adó légáramból. Mindent egybevetve a Formán kényelmes, óriási csomagterű kocsi. Aszimmetrikus elrendezéssel, az ülések előrehajlásával akár 1,3 köbméteresre növelhető a csomagtér. Igazi iparosautónak ennek ellenére nem ajánlanánk. Erre a célra megfelelőbb a Skoda Pick Up, vagyis a márka kisáruszállító változata. A Forman ideális családi kirándulóautó. H BETŰT AZ AUTÓ-TOURSTÓL Nem lesz újabb rendszámcsere • A rendezvényt BMX-esek bemutatója színesítette. Felvételünkön: Fodor Pál az ugrató felett. • Korai barátkozás. • A soltvadkerti Bank Frigyes egyedi gyártású Arzenálját sokan megcsodálták. • Ennek a Mitsubishinek a formája már a jövő évszázadot idézi. • Az amerikai autók sem hiányoztak a kiállításról Soha nem volt olyan káosz a magyar gépjárműparkban, mint napjainkban. A néhány éve ránk szabadult és a többszöri korlátozások ellenére ma is virágzó használtautó-import a vitathatatlan előnyök mellett bizony gondokkal is jár. Nemcsak azzal a veszéllyel, hogy mi leszünk Nyu- gat-Európa roncsautótelepe, hanem az újdonsült tulajdonosok által elkerülhető problémákkal is. Ilyen például, hogy a magyar rendszámot kapott és külföldön vett autón otthagyják a származási ország államjelzését. A Magyar Autóklub közlekedés- biztonsági bizottsága e jelenségre fölfigyelve döntött úgy, hogy szabványos magyar államjelzést ábrázoló matricákat készíttet és forgalmaz az Autó-Tours-irodákban, azzal a céllal, hogy megszűnjék az a káosz, amit mindannyian érzékelhetünk, amikor a kocsik hovatartozását kell meghatározni. Allamjelzést matricán — Nem teszünk mást, mint elősegítjük, hogy érvényesüljön egy szabály, amelyet a nemzetközi forgalomban részt vevő gépjárművekre már csaknem 20 éve előírtak, a még korábbi — 1968-as — bécsi közúti egyezmény alapján — mondják az Autóklubnál. Ez az egyezmény a szabályos jelzésről kimondja, hogy azt a rendszám közelében kell elhelyezni, oly módon, hogy a rendszámtábla olvashatóságát ne zavarja, s egyben tiltja a rendszámmal való egyesítését is. Hoppá! Hiszen a nemrég kötelezővé tett magyar rendszámszabvány szerinti tábla éppenhogy az országra utaló H betűt és három színes sávval nemzeti színeinket viseli a bal oldalán! Ezek szerint a szabvány kiagyalói nem ismerték nemzetközi egyezményeinket? Dr. Mándy Sándor, az Országos Rendőr-főkapitányság rendészeti osztályvezető-helyettese megnyugtat: — Szó sincs ilyen fokú tudatlanságról ! A H betű éppen a nemzetköziség jegyében került a tábla bal oldalára, a színjelzéssel együtt. Ugyanis köztudott tény, hogy előbb-utóbb egységes európai — kék mezőben 12 sárga csillaggal díszített — rendszámtáblákkal futnak majd az autók a kontinenes útjain, s a tábla már ehhez a jövőhöz igazodik. Amikor megszületik a döntés az euro- szabványra való áttérésről, csak a tábla bal oldalát kell majd ellátni az új szín- és betűjelzéssel, emblémával. A jelenlegi magyar rendszámtábla alakja, arányai, még a betűk, számok mérete is az ISO (Nemzetközi Szabványügyi Hivatal) ajánlásai alapján lett meghatározva, s Európa legtöbb országának rendszámtábláihoz hasonlít. — Gondolom, éppen a tőlük való gyors megkülönböztetés lehetőségét kívánták a tervezők megteremteni a H betűvel és a piros-fehér-zöld sávokkal... — így van, s ez nem hibája a táblának. Az viszont kétségtelen, hogy a külföldiek szemében ez államjelzésnek nem minősül. Rendelet a káoszban — És azok a különféle országcímerek, cirkalmas H betűk, amelyek a legváltozatosabb méretben, anyagból és díszítésekkel kerülnek a magyar autósok kocsijaira? — Azok sem és emiatt elvileg az is megeshet, hogy egy ilyen, szabványon kívüli államjelzéssel ellátott kocsit nem engednek be a fogadó országba. Idézőjelben mondanám, hogy „szerencsére” a magyarok rendetlenségének e téren már híre van, s nem szoktak ügyet csinálni ebből a szabálytalanságból. De az előírásoknak azért itthon is, külföldi utakon is érvényt kell szerezni, ezért üdvözlendő, ha valamely szervezet — mint most a Magyar Autóklub — minden szabványnak megfelelő matricát tud ajánlani az államjelzésre. — Az érvényes magyar rendszám- táblák tehát szabványosak, csak éppen hivatalosan nem jelzik a gépjármű hovatartozását. Nem fogják ezért majd elrendelni az újabb kötelező rendszámtáblacserét? — Emiatt egészen biztosan nem. Egy másik ok viszont valóban fölmerült, a csere gondolata. De félre is tettük. Ugyanis a nyilvántartás szóba került reformja során az új szabályokhoz lehetne igazítani a rendszámokat is, a betűkkel a területi hovatartozást jelezve. Külföldi gyakorlati példákkal is alá lehet támasztani célszerűségét. De egyelőre a koncepció nincs napirenden, s ha netán valamikor be is vezetnénk a területi nyilvántartás rendszerét, akkor is csak az új kocsit vásárlóknál vagy az adásvétel útján új tulajdonba került használt autóknál lenne kötelező az új típusú rendszám. Mivel tavaly 400 ezer kocsi cserélt gazdát és 195 ezer új autót helyeztünk forgalomba, a jelenlegi 2,7 milliósra tehető magyar gépkocsipark néhány évvel egy ilyen döntés után mindenképpen át tudna állni az új rendszámokra. De ismét hangsúlyozom: egyelőre ilyesmiről nincs szó. Schöffer Jenő BALESETI ADATRÖGZÍTŐ Fekete doboz az autókba is? Jobb a kiskocsi A szervizstatisztikák szerint a kiskocsik meghibásodása ritkább, mint a nagyoké. Egy felmérés alapján a legkevesebb hibát a Mazda 323, a Nissan Sunny és a Micra, valamint a Toyota Carina kocsiknál lehet tapasztalni. A legtöbbet a Volvo 940/960, a Fiat Croma és az Opel Omega mutatta. A hiba okai között az elektronikai vezet, ezután a motor és a hűtés gyengélkedése következik. Lopás itt, lopás ott Európában a legtöbb autót Angliában lopták el: 600 ezer darabot. Igaz, a legtöbbet is ott találták meg: 450 ezer darabot. Az ok? Részben az, hogy Anglia szigetország, az autók jobbkormányosak, a kontinens fekete piacán nem érdeklődnek a brit autók iránt. A szomszédos Franciaországban a 370 ezer ellopott kocsiból 236 ezret bizonyíthatóan kivittek az országból. A szomorú listán a harmadik hely Olaszországé. Itáliában 316 ezer az elkötött kocsik száma. Az oldalt összeállította: Gaál Béla Semmilyen utólagos vizsgálat nem tud életeket visszaadni, baleseteket meg nem történtté tenni. Mégis nagy szerepük van azoknak a rendszereknek, amelyek pontos felvilágosítást adnak a balesetek okairól, lefolyásáról. Az elektronika már jó néhány éve szolgáltat adatokat a repülésről: a fekete doboz segítségével számos baleset okát sikerült felderíteni és ezzel további baleseteket megelőzni. A modem elektronika, a miniatürizálás ma már eljutott oda, hogy a méretek csökkentésével, az érzékelők egyre finomabb és érzékenyebb változataival a közutakon is megjelennek a „fekete dobozok”. Elsőnek a Mercedes gyár épített be baleseti adatrögzítőt egy 250 darabos kísérleti sorozatba. A statisztikai vizsgálatok azt mutatták, hogy — elsősorban az adatrögzítő jelenlétének köszönhető tudatosabb vezetés révén a balesetek száma 30 százalékkal alacsonyabb volt, mint az ellenőrző csoportnál. A Kienzle gyár által kifejlesztett készülék a baleset előtti 30 és az azt követő 15 másodpercre vonatkozóan 30-féle adatot rögzít és ezzel lehetővé teszi a baleset meglehetősen pontos rekonstruálását. Érzékelők rögzítik a jármű hossz- és keresztirányú csúszását, valamint tengely körüli Forgását is. Feljegyzik az előzési műveletet, a csúszást, a kanyarvételt és — baleset esetén — az ütközés folyamatát. A fékezéseket ugyanúgy regisztrálja a műszer, mint az irányjelző működtetését, a világítás be- és illetve kikapcsolt állapotát, a gyúj- táskapcsoló-kulcs állását. Az érzékelők adataiból megállapítható a menetsebesség és az esetleges ütközési sebesség. Ezzel pontosan meghatározhatók a fékutak még olyan szabályozott rendszereknél is, mint például az ABS. Az adatokat a komputer 45 másodpercenként felülírja, de ha kell, gombnyomásra is törölhetők. Baleset esetén természetesen a rendszer nem engedi törölni a rögzített adathalmazt. Az adatok egy személyi számítógépen előhívhatók, kiértékelhetők, kinyomtathatók, az egyes adatok diagramjai kinagyíthatok. így a sokoldalú kiértékelés révén objektiven kiértékelhető és nem manipulálható adatok állnak a rendőrök, vagy a műszaki szakértők rendelkezésre. A Mercedes gyár ezt az adatrögzítőt már beépíti egyes autóbuszaiba is. (m) I Ez a Skoda már nem a régi.
