Petőfi Népe, 1993. január (48. évfolyam, 1-25. szám)

1993-01-04 / 2. szám

AUTÓSMAGAZIN 1993. január 4., 7. oldal TOVÁBB EMELIK AZ ÚTALAPOT Mire költötték a benzinből befolyt milliárdokat ? Három esztendővel ezelőtt még a Németh-kormány költségvetésé­ben jelent meg először a benzin fogyasztói árába épített 2 forintnyi útalap, amelyet a törvény szerint az országos közúthálózat fejleszté­sére, illetve fenntartására kell for­dítani. Azóta háromszor emelték ezt az összeget: legutóbb tavasszal, amikor a benzin árában 5 forint 20 fillér, a gázolajéban 5 forint lett ez a tétel. Mire fordítják az így befolyt mintegy 40 milliárdot? — kérdez­tük Kálnoki Kiss Sándort, a közle­kedési tárca helyettes államtitká­rát. — Mindenekelőtt szeretnék eloszlatni egy félreértést. Az út­alapba befolyt összegek 60 százalé­kát fenntartásra fordítjuk, ezekből javítjuk ki a felfagyásokat, kátyú­kat, ebből fizetjük a burkolati jelek újrafestését, a táblacseréket, a sző­nyegezést. Ez a pénz a forrása a mintegy 46 ezer kilométernyi árok és csatorna, 5816 híd, 30 500 át­eresz javításának, karbantartásá­nak. A téli síkosságmentesítés és hóeltakarítás mintegy 500 millió forintos költsége is ezt a számlát terheli. De hadd tegyem hozzá, hogy nemcsak az üzemanyag árá­Ha a moszkvai férj reggel így szól az asszonyhoz: „Elmegyek tankolni”, valószínűleg csak estére keveredik haza. A világ egyik leg­nagyobb nyersolajkészletekkel rendelkező országa súlyos benzin­ellátási gondokkal küszködik. Vé­geláthatatlan sorok kígyóznak a benzinkutaknál, virágzik a fekete­kereskedelem. Leleményes kamaszok mesés nyereséghez jutnak úgy, hogy tü­relmesen kivárják sorukat, majd teletöltött kannáikkal hátramen­nek a sor végére, s a hivatalos ár kétszereséért adnak túl a benzinen. Mások éjszakánként parkoló au­tókból lopják ki az üzemanyagot, ehhez még forgótőke sem kell. A mindenható maffia is fantázi­át lát az üzletágban, s mindinkább átveszi az irányító szerepet: hatal­mas tartálykocsiknak szabnak új útirányt, tehervagonokat térítenek el. Az orosz autósokat valóságos benzinláz kerítette hatalmába. A készletek halmozása azonban olykor végzetes lehet. Nemrég az egyik moszkvai sugárúton egy Volga teherautóval karambolo­zott, s mindkettő felrobbant. A teherkocsi csomagtere ugyanis színültig tele volt benzinnel töltött műanyag kannákkal. Az orosz fő­város egyik hatalmas garázsában felrobbanó benzineshordó kétszáz autót borított lángba. Noha Moszkva polgármestere megtiltot­ta, hogy kannákba üzemanyagot töltsenek, erre senki sem vet ügyet. Moszkva határán kívül végképp ban lévő forintok, hanem a súly­údéból befolyt forintok fele is ide kerül, igaz, az önkormányzatok döntenek arról, hol mit építenek belőlük. — Mire fordították a minisztéri­um rendelkezésére álló milliárdo­kat? — Elkészült az Ml-es autópálya Tatabánya—Győr között hiányzó fél oldala, átadtuk az új polgári Tisza-hidat, kiszélesítettük a bajai Duna-hidat és újat építettünk a 42- es úton, a Berettyó felett. Csaknem elkészült a szolnoki és a mezőkö­vesdi megkerülőút, és megindult a forgalom az MO-s első kilométere­in is. Kész az 51-es Dunaharasztit megkerülő, a 82-es győri, a 67-es kaposvári bevezető szakasza. Je­lenleg épül az MO-s második sza­kasza, 1994-re szeretnénk átadni a győri és az érdi megkerülőutakat, jövőre pedig befejezni a szolnoki „kitérőt”. — Mi várható a jövő esztendőre? — Megkezdődik a soproni átve- zetőút építése, rendezni szeretnénk a határátkelők előtti útszakaszo­kat, hogy a kamionoknak ne kell­jen lakott területen várakozniuk. Ez Tompán, Rábafüzesen, Rösz­nem tanácsos benzin nélkül ma­radni, mert 250 kilométeres kör­zetben aligha találni olyan kutat, ahol van üzemanyag. Néhány kilo­méterre egymástól elakadt autók állnak, s utasaik segélykérőén tar­tanak a magasba tölcsért vagy kannát. Ha végre megáll valaki, nem teljesen a jó szándék vezérli. Uzsoraáron kínálja a „kakaót”. Gyakran ezer rubelt is elkérnek, ami csaknem egyhavi bér negyed­része. A külföldiek jegyre kapják a benzint devizáért. Jegy, persze, bő­ségesen van, hajtóanyag annál ke­vésbé. Nem tudni, mi a benzinínség oka. A lakosság a kormányt okol­ja, mert — úgymond — mindent exportálnak. Az ország politikai vezetői szerint viszont fel kellene szabadítani a benzin árát, ez sza­bályozná a piacot. Sokan állítólag túl sok benzint harácsoltak össze, ez az oka a hiánynak. Ám a fo­gyasztó magatartása érthető. Két hónapja az üzemanyag ára 7 rubel volt, most 25, s nem tudni, mikor lesznek a következő áremelések. A leleményes oroszok most újabb megoldással barátkozhat­nak. Érdemes a benzinkutaktól nem messze fekvő, eldugott parko­lókban várakozni. Ha tiszta a leve­gő, begördül egy tartálykocsi, s el­kezdi mérni az üzemanyagot. Any- nyit vehet az ember, amennyit csak akar. Ráadásul csak harminc ru­belért. Az persze magától értető­dik, hogy a tartálykocsira hiába várnak a kiürült benzinkútnál. A hasznot a maffia vágja zsebre. Ferenczy Europress kén a legsürgősebb. Albertirsánál szeretnénk összekötni a 4-es utat az M5-össel, hogy tehermentesül­jön Pilis, Vecsés, Monor lakott te­rülete és folytatódik az M5-ös mentén a nyomvonal kisajátítása. Ez önmagában csaknem 3 milliárd forintot leköt az útalapból. Szeret­nénk, ha végre folytatódna — most már koncessziós formában — az M 1-es építése a határ irányá­ba, és megkezdődne a szekszárdi Duna-híd építése is. — Mindez azt jelenti, hogy a költségvetés teljes egészében az au­tósokra hárítja az útépítések, -kar­bantartások terhét? — A költségvetésnek valóban nem lesz ilyen fejezete, de a kü­lönféle adókból — a súlyadóból, a tranzitdíjakból — származó bevételt a kormányzat várhatóan már 1994-ben közútfejlesztési cé­lokra fordítja. De addig is szük­ség van a bevételek értékállósá­gának megőrzésére, ezért már a parlament előtt van a javaslat, hogy jövőre további egy forint­tal — azaz 20 százalékkal — emeljék az üzemanyagárban lévő útalapot. Koós Tamás NINCS TÖBBÉ TITOK „Fekete Doboz” készül A baleseti dokumentációs rend­szernek nevezett elektronikus ké­szüléket a repülőgépek fekete do­bozával azonos funkciók ellátásá­ra fejlesztették ki: rögzíti a gépko­csi haladására vonatkozó adato­kat úgy, hogy egy esetleges karam­bol után egyértelműen meghatá­rozható legyen a felelősség. Ezzel lehetővé válik a baleset teljes re­konstrukciója, nincs vita a kárren­dezésről. Ugyanakkor a vezétő — tudva, hogy a kocsijában egy abszolút tárgyilagos „ellenőr” mű­ködik — óvatosabban, a szabályo­kat betartva közlekedik. A készülék rögzíti a baleset előt­ti 30 és a baleset utáni 15 másod­perc ütközéssel kapcsolatos adata­it: a kocsi sebességét, egyenes- és oldalirányú mozgását, az irányjel­ző, a lámpák állapotát, a dátumot, valamint a pontos időt. A készüléknek hátrányai is van­nak: például ha az érzékenységet olyan mértékben növelik, hogy egy gyalogossal történt ütközést is megérezzen, akkor minden útegye- netlenséget is balesetként észlel. További hátrány, hogy ha a bale­set utáni leállást követően ismét elindul a kocsi, és nem történt meg az adatok kiolvasása (kimentése), azok automatikusan törlődnek. Ugyancsak megoldatlan ma még, hogy a rendőrség sebességkorláto­zás túllépése esetén ki tudja-e ol­vasni az adatokat egyenesen a „tett” helyszínén. A készülék alkalmazása számos jogi problémát is felvet. Lehet-e kötelezni az autósokat a készülék beépítésére? Kötelezhető-e a ké­szülék tulajdonosa, hogy magára nézve terhelő adatokat kiadjon? Mi történik, ha az autós, vétkes­nek gondolva magát, megsemmisí­ti a rögzített adatokat? FEB Csempészeket fogtak el a határőrök Három csehszlovákiai és egy ju­goszláv autócsempészt fogtak el a határőrök nemrégiben Röszkénél. Két Audit és egy Volkswagen Gol­fot — összesen 4,5 millió forintot érnek — próbáltak kicsempészni Szerbiába, az elfogott személyek elmondása szerint Koszovóba. Mindhárom autó csehszlovák rendszámú, bár a csempészek azt állítják, hogy Budapesten vették át a járműveket, s megrendelésre kel­lett volna Koszovóba szállítani azokat. Az elfogott jugoszláv ál­lampolgár egyébként fényképcse- rés csehszlovák útlevéllel próbálta elhagyni Magyarországot. Arról egyelőre nincs információ, hogy milyen úti okmánnyal lépett ma­gyar területre. A bűncselekmény körülményeit a szegedi rendőr-főkapitányság vizsgálja. Európa? • Aki a kecskeméti parkolóban felfestette a rokkantaknak szánt helyet, az európai volt. A jármű, az Opel ugyanúgy európai. S fenntartott helyen parkoló gazdája? (Straszer András felvétele) TARTÁLYKOCSI AZ ELDUGOTT PARKOLÓBAN Működik az orosz benzinmaffia A jövő autóját keresik • A Matra cég a Renault-nak tervezte ezt a karosszériát. • A BMW új luxusmodellje az El és az E". Mind a két típus környezetkí­mélő, elektromos autó. Az új típus rendelkezik a BMW-kocsik minden jó tulajdonságával: gyors, kényelmes és biztonságos. A fék rendszere ABS típusú. Az elektromos telep 120 voltos, 22 kilowattos. A kocsi végsebessége 200 km. A benzinmotor napjai meg van­nak számlálva — írta a szak­sajtó „a világ legnagyobb garázsá­ról”, a párizsi autószalonról, amely október első felében tárta a közönség elé a közeljövőnek szánt újdonságait. Mindenesetre sok víznek kell lefolyni a Szaj­nán addig is, amíg a jó öreg du­gattyús autókat felválthatja a jö­vő autója — ahogyan Párizsban hirdették az elektromos meghaj­tású gépcsodákat. íme néhány terv: a Renault 1995-ben kívánja nagy szériában piacra dobni a ihálunk is jól ismert Clio elektro­mos változatát. S minthogy Los Angeles és San Francisco ható­ságai bejelentették, hogy 1998- tól csak „tiszta” autókat enged­nek a város utcáira, a Ford, a Chrysler és a General Motors tervezői elfogadták a kihívást, máris dolgoznak az amerikai gyártmányú elektromos autón. Persze, Európa sem tétlenkedik, hiszen a Volkswagen és az Audi már a múlt évben meglepte a konkurenciát különleges újdon­ságaival, az úgynevezett hibrid­autóval. A németek összeházasí­tottak kétféle megoldást: a lakó­területen kívüli utakon elsőke- rék-meghajtást alkalmaztak, ezt dízelmotor biztosította, ami egyidejűleg töltötte a kocsiba épített második motor energia- forrását is. Ez a motor ugyanis elektromos energiával működött, és amikor bekapcsolta a vezető, egyidejűleg hátsókerék-meghaj­tásra kapcsolta a járművet. Hogy ez lesz-e a jövő autója, nem tudni, a kisérletek még foly­nak. Mint ahogy kísérleteznek a Zoom-karosszériával is. A francia Matra cég a Renault számára olyan karosszériát ter­vezett, amely „összehúzza ma­gát”, 2,65 méteres tetőmagas­ságról 2,10-re zsugorodik. (MTI-Press) CSÚSZUNK, ÜTKÖZÜNK Bokánkban az ABS • A téli utak veszélye: a csúszás. Még jó, ha ennyivel megússzuk. (PN-archív) A minap leesett az első idei hó — és összetört több tucat au­tó. „Csak csúsztam, hiába nyomtam a féket, tekertem a volánt,...” — Ilyen s ehhez hasonló történetek hangzanak el mostanában a bizto­sítók kárfelvételi helyei előtt kí­gyózó sorokban. Mintha elfelejtettük volna, hogy ha nedves úton fékezünk, a blok­koló kerék csúszik, az autó kormá- nyozhatatlanná válik. Mintha nem tudnánk, hogy síkos, jeges úton tartózkodni kell minden hirtelen mozdulattól. És itt nemcsak a hir­telen kormánymozdulatokra gon­dolunk, hanem a hirtelen gázadás­ra, gázelvételre, kuplungfelenge­désre is. Télen, persze, hogy csúszik. Ám jogosítványunk nem csak rekkenő nyárra, száraz betonúira szól! Té­len is muszáj autózni. Sóhajto­zunk, könnyebb lenne, ha volna az autónkban ABS, azaz blokkolás- gátló. Valóban, jó dolog az ABS. Bárki­nek lehet, méghozzá felár nélkül. Mi több, van is: a jobb bokájában! Az­zal kell ugyanis hol lenyomni, hol felengedni a fékpedált. Ugyanezt csi­nálja az ABS elektronikája is. Csúsz­ni pedig a hajtott négy kerék is csú­szik. A hólánc is csúszik. Mert ha nincs tapadás, akkor nem tapad egyik kerék sem Hogy mi a megoldás? Lassan, megfontolt mozdulatokkal vezes­sünk. így viszont akár a jégen is lehet autózni. S még valami: a téli balese­tek okai között nem csupán a várat­lan megcsúszás szerepel. Baleseti ok lehet az is, ha indulás előtt, lustaság­ból nem kapargatjuk le a jeget a szélvédőről, s akár a harckocsizok, parányi lyukon át kukucskálva kor­mányozzuk az autót — neki az előt­tünk haladónak. Vagy nem seperjük le a havat az autó tetejéről, s az ép­pen a legbonyolultabb, legnagyobb figyelmet igénylő közlekedési szituá­ció pillanatában szánkázik alá a szél­védőnkön. Ferenczy Europress Az év tesztautója: a Mitsubishi Colt A Mitsubishi Colt 1,6 GLX kap­ta az Autó-Piac Magazin által első ízben megrendezett versenyen „Az év tesztautója ’92” díjat. A Liget Szállóban nemrégiben tartott ered­ményhirdetésen a Népszabadság Szerkesztőségének első díját a Seat Toledó 1,8 GLX kapta, a tévé- szakműsora, az Autó 2 nézői pedig a Honda Civic ESi-t ítélték a leg­jobbnak az idén. Az Autó-Piac évente mintegy 70 autóról ír — mondta az eredmény- hirdetésen Földvári András főszer­kesztő. A versenyen az általuk ki­választott tíz típus vehetett részt, ezek megvásárlását mindenkinek ajánlják, és ezek közül választhat­ják az újságírók, illetve az Autó 2 nézői. Áz Autó-Piac elsősorban szakmai szempontokat vett figye­lembe, a Népszabadság az árat is, az Autó 2 pedig gyakorlatilag autó szépségversenyt rendezett. A Mit­subishi Colt a szép forma, a tetsze­tős belső kiképzés, a jó futómű, és a gazdaságos üzem miatt lehet majd egy évig az Év tesztautója cím birtokosa. A díjak mellé pénzt nem kaptak a győztesek, az eredmény azonban így is gyümölcsöző lehet számuk­ra, hiszen hirdetéseikre felhasznál­hatják e trófeát. Az Autó-Piac, az Autó 2 és a Népszabadság a jövő­ben minden évben meg kívánja rendezni a versenyt, hogy az egyre bővülő magyarországi autókíná­latban eligazítsák a vásárlókat. KÁR A BENZINÉRT Miért közlekedünk olyan drágán? Csaknem valamennyi benzintöl­tő állomásnak négy kútja van. A közelmúltig háromból 86-os, 92- es és 98-as benzint mértek, a ne­gyedik adta a gázolajat. A külön­féle benzinek oktánszámát az ólomtetraetil mennyiségének nö­velésével érik el. Mint köztudott, a kipufogó gázzal kijutó ólom szennyezi a levegőt és ez ártalmas az egészségre. Világbanki beruhá­zással megépült Százhalombattán egy új üzemrész, amely az ólom­mentes benzin előállításához szük­séges — ólompótló — alkilátot gyártja. Erre nemcsak környezetvédel­münk miatt volt szükség, hanem azért is, mert egyre több a katalizá­toros, csak ólommentes benzinnel közlekedő kocsi. A katalizátor az ólom mellett a ként sem tűri, de ez Magyarországon nem okoz gon­dot, mert a nálunk gyártott b.enzin kénmentes, sőt, újabban még a gázolajunk is az. Két hónappal ezelőtt megszün­tették a 86-os benzin gyártását, el­sősorban azért, hogy az így felsza­badult kutakból ólommentes ben­zinnel szolgálhassák ki az autóso­kat. Először 95 oktánost gyártot­tak, mert ez a fajta csaknem vala­mennyi külföldi katalizátoros au­tónak megfelelt, de ma már egyre több helyen kapható 91 oktánszá­mú is. Ezzel egy időben a nem ólom­mentes benzint is feljavították alki- láttal. így ma már a „klasszikus” benzin is egyharmaddal kevesebb ólmot tartalmaz, mint korábbi testvére. Az alkilát tízszer drágább ugyan, mint az ólomtetraetil, de kevesebbet kell belőle a benzinbe tölteni, s mindössze 5-8 százalék­kal emeli az ólommentessé vált benzin árát. Kevesen tudják, hogy a kutaknál kapható benzin előállí­tási ára csak 20—22 forint között mozog, az ár többi része, literen­ként mintegy 50 forint, különféle adókból tevődik rá. A legtöbb országban, hogy tá­mogassák a környezetkímélő ólommentes benzin elterjedését, nem a fogyasztóra terhelték az ár­különbözetet, az előállítás többlet- költségeit az adók terhére számol­ták el. A magyarországi benzinforga­lomnak mindössze 6-7 százalékát teszi ki az ólommentes benzin. Ha­zai útjainkon mintegy 2 millió százezer autó fut, ezek között 300 ezerre teszik a katalizátoros gép­kocsik számát, ami a kocsipark 15 százalékának felel meg. K. T. Az oldalt összeállította: A. Tóth Sándor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents