Petőfi Népe, 1992. június (47. évfolyam, 128-153. szám)

1992-06-08 / 134. szám

AUTOSMAGAZIN UJ AUTOARAK Fercnczy Europress Az oldalt szerkesztette: Straszer András • kalló György havannai fotóján a világ legnagyobb autómúzeumának egyik szép darabja áll. t Lehet-e többféle értéke az életnek? Közel húsz éve dolgozom a balesetek megelőzéséért, és a fenti kérdés kap­csán jó néhányszor csaptak össze érvek és ellenérvek. A dolog lényege: megte- szünk-e mindent az életek megmentésé­ért, illetve egyformán ítéljük-e meg azok értelmetlen elveszítését? Magyarországon évente átlagosan 250-300 emberölés történik. Az utakon bekövetkezett balesetek következtében JpOO-2500 fő a pótolhatatlan veszteség. JBgy-egy emberölésről részletesen hírt ad • a sajtó. A közlekedési balesetek áldoza­tait egyszerű statisztikai tényként veszi áldomásul a közvélemény, és sajnos, he­lyenként azok a szakemberek is, akik­nek tenniük kellene a megelőzésért. Azt természetesnek tartom, hogy aki szán­dékosan oltja ki más életét, a bíróság ,ejőtt feleljen tettéért, és kapjon megfele­lő büntetést. Az is természetes, hogy a tettest meg kell találni ahhoz — aho­gyan más bűncselekmények tetteseit is —, hogy felelősségre vonhassák. Az ilyen esetek megelőzéséért azonban ke­veset tehet a rendőrség. A közlekedési balesetek megelőzéséért annál többet. Mégis azt tapasztalhatjuk, hogy a -közlekedési szolgálat — tisztelet a ke­vés kivételnek — többnyire a bűnügyi Szolgálat segédcsapatává minősül, át­kísér, idézést visz, nyomozót szállít a ^helyszínre stb. A járőr — a felsorolt egyéb feladatai mellett — a forgalom ellenőrzésével képtelen foglalkozni. -ev'Ma; gyakorlatilag bármit, .megtehet egy autós, ami szabályokba ütközik, hi­szen arra kevés'azr esély, hogy1 valaki izámonkeri rajta. A néhány trafíipax és Speciális fényképezőgép nem fogja meg- 'otdani a közlekedésben tapasztalható Súlyos problémákat, a magatartásban tapasztalható hiányosságokat. A közle­kedési rendőrök mindennapos jelenléte szükségeltetik ahhoz, hogy átérezzük, a szabályok értünk vannak, még akkor is, ha bizonyos korlátokat állítanak elénk. Nem azt kívánom, hogy a rendőrök sokkal többet büntessenek, ez a végső eszköz legyen. Inkább akadályozzák meg a szabályszegések elkövetését! Sajnálatos tény, de ma még rá kell kényszerítenünk a járművezetők egy ré­szére a biztonságos magatartást. Szeren­csére a többség elhiszi és elfogadja a szakemberek erre vonatkozó tanácsait. A bírói pulpitus előtt már mindenki elhiszi, hogy az élet nagyon drága, sőt megfizethetetlen, mégis milyen köny- nyelműen ki tudjuk oltani. Igaz, az utóbbi években már születtek számítások arra, mit jelent pénzben ki­fejezve a társadalomnak egy-egy értel­metlenül kioltott élet, a súlyos és kevés­bé súlyos sérültek gyógyítása. Ezek sze­rint átlagosan egy emberi élet — a neve­lés, taníttatás költségeit, az elmaradt munka hasznát alapul véve — 3,4-4 mil­lió Ft-ot jelent, egy súlyos sérült gyógyí­tása átlagosan 400 000 Ft, egy könnyű sérültnél ugyanez 40 000 Ft-ot jelent. Tavaly 2120 halottja, 12210 Súlyos, 20 466 könnyű sérültje volt a balesetek­nek. Hozzávetőleges számítások szerint, a dologi károkat is figyelembe véve, a közlekedési balesetek miatt évente több mint 30 milliárd Ft kár éri az országot. A bűncselekményekből eredő kár kbv21 milliárd Ft volt a'tavalyi évben.! Úgy ..vélem, érdemes több figyelmet szentelni a balesetek megélozesere, ku-; lönösen azoknak, akiknek ez nem csak önként vállalt, hanem törvényekkel, jogszabályokkal előírt kötelessége is. K. L. az OKBT titkára ■S Támadás keletről-űr A Mazda Hungary június elsején kezdte meg működését, a Nissan fél évvel korábban. Kép­viselete van a Da­ihatsunak, Subá­mnak, Toyotá­nak, Suzukinak, Hondának — gyakorlatilag a legismertebb ja­pán gyártók ko­molyan gondol­ják, hogy van, képesercsiét' * ^ legnagyobb V6-os motor a 626-ból, 2,5 liter, 167 lóerő. gyártmányaikra. Igaz, hogy ezek ára még komolyan veszélyezteti egy remélhetőleg bővülő réteg pénztárcáját — de az is igaz, hogy országosan az itt üzemelő „szocialista” eredetű régiségek mérhetetlen környezeti és anyagi kárt okoznak elavultságukkal, műszaki elmaradottságukkal. 'Néhány hír a Mazda és Nissan képviseletekről. MATUZSÁLEM — A kecskeméti Nissan szerviz július végétől Citroent is javít, ga­ranciálisán és anélkül. — Ez év őszétől a Nissan Euro- szerviz-hálózatba bekerül Ma­gyarország is, a cég Kecskeméten építi fel a legkorszerűbb műszerek­kel felszerelt javítóbázisát és új au­tószalonját. Ez egyben referencia- üzemként is működik majd. a — Bács-Kiskun, mint az ország egyik legfontosabb mezőgazdasági területe, várhatóan igényli a 3,5 f—14 tonnás Nissan teherautókat, melyek értékesítésére a kedvező pénzügyi konstrukció kidolgozása most folyik. —(Füles.) A hadseregmegvizsgálja a Nissan terepjáró vásárlási lehetősé­gét... —A hazánkban eladó Mazdák há­romutas katalizátorral vagy környe­zetkímélő dízelmotorral kerülnek for­galomba, s egyéb berendezéseikben nincs azbeszttartalmú anyag. —A Mazda 43 modellt kínál, ebből legtöbb (15) változat a 323-asból van. — Minden Mazda személygépko­csi-motor 4 szelepes (hengerenként) és a benzinbefecskendezés elektronikus. Autózó Európa Mielőtt bárki elfogultsággal, ne­tán irigységgel vádolna, előrebocsá­tom, hogy magam is autótulajdonos vagyok. Emellett azonban ember is, és ebben a minőségemben aggoda­lommal tölt el környezetünk jelenle­gi — biztatónak egyáltalán nem ne­vezhető — állapota. Tény, s napjainkban már minden­ki számára világos és egyértelmű, hogy a gépjárműközlekedés szinte elviselhetetlenné teszi a nagyváro­sok levegőjét. Bár számtalan mód­szerrel kísérleteznek: vegyszerekkel javítják a benzin összetételét, tökéle­tesítik a motorokat, a kétütemű jár­műveket fokozatosan kitiltják a zsú­folt településekről, az eredmény cseppet sem vigasztaló. A szakem­berek tehát a leghatékonyabb meg­oldásnak azt tartják, ha megszünte­tik a személyautók közlekedését a városok központjaiban. E radikális intézkedés azonban sokakat meg­botránkoztat. Európa nem szeret ki­szállni a kocsiból... Az Európai Biztonság és a Tö­megközlekedési Unió felmérést vé­geztetett nemzetközi kutatóintéze­tekkel azzal kapcsolatban, hányán ellenzik a személyautó-közlekedést a városközpontokban. A közösség minden országában — ezer-ezer fős reprezentatív mintán végzett felmé­rés során — a megkérdezettek 59 százaléka vélekedett úgy, hogy a vá­rosi forgalom nehezen viselhető el. Az olaszok voltak a legmegviselteb- bek: 84 százalékuk bizonyult autóel­lenesnek, a dánok voltak a legkevés­bé érintettek, csak 27 százalékukat zavarja az autózás. Franciaország­ban megoszlottak a vélemények, az ellenzék mindössze 51 százalékot képviselt. Érdekes azonban, hogy Európa nem ellenzi a tömegközlekedést. Csak éppen nem alkalmazza kellő mértékben. A felmérés során az eu­rópaiak 84 százaléka jelentette ki, hogy elsőbbséget adna a tömegköz­lekedésnek. Ám a vélemények or­szágonként változnak. Németor­szág 91 százalékban kiállt a busz, a metró és a villamoskocsik mellett. Írországban viszont csak 67 százalé­kos ez az arány. A franciák között 76 százalékos a tömegközlekedés ked- veltsége. A gyakorlatban egészen más a helyzet! Az említett Európai Unió tagországaiban a megkérde­zettek 65 százaléka egyelőre nem száll ki a magánkocsiból. S ezt azzal indokolják, hogy a tömegközleke­dési eszközök nem elég kényelmesek és lassan teszik meg az utat. A fejlett országokban sokkal nagyobb beru­házásokat követelnek a tömegköz­lekedés korszerűsítésére. Különö­sen a franciák igényesek ezen a té­ren. A közvélemény-kutatás során nagy többségben kijelentették: in­kább elviselik a közlekedési kihágá­sok növekvő büntetését és a parko­lási díjak emelését, mint azt, hogy buszokon, villamoson vagy metró­kocsikon ücsörögjenek. A jelenlegi helyzet sokáig nem to­lerálható! Sürgős beavatkozást igé­nyel! Talán még nem késő ... Szász András (A Le Monde nyomán) VOLKSWAGEN Henger­Teljesítmény Ár térfogat (1) KW/LE áfával (Ft) Polo Coupe Fox Benzin KAT U 33/45 1 062 000 Foe Diesel 1,4 35/48 1 309 000 Golf CL Benzin 1,4 44/60 1269 000 CL Benzin KAT 1.4 44/60 1 266 000 GTI VR6 KAT 2,8 128/174 2641 000 GL Diesel KAT 1,9 55/75 1 623 000 Ven to '' ' v.'" v CL Benzin 1,4 44/60 1 384 000 CL Benzin KÁT L4 44/60 1 359 000 GTI VR6 KÁT 2,8 128/174 2 841 000 GL Diesel KÁT 1,9 55/75 1759 000 Forrás: A bajai márkakereskedő MAZDA Henger­Ajtók Ár térfogat száma áfával (Ft) Mazda 121 4 1 050 000 Mazda 121CT 4 1 230 000 Mazda 323 1,3 3 1 210000 Mazda 323 1,7 D 3 1 330000 Mazda 323 F 1,8 — 1 880 000 Mazda 626 1,8 4 1 870000 Mazda 626 GT 2,5 5 2 540 000 Mazda 626 2,0 kombi 1890000 Mazda MX-3 1,6 1 630 000 Forrás: Mazda-sajtótájékoztató LOPOTT KOCSIRA KUPORGATOTT Német rendőrök szedték ki az Audiből A kecskeméti fiú gyanútlanul féke­zett az Audival, amikor Salzburg után, de már német területen leintet­ték a rendőrök. Az útlevelet kérték, majd figyelmesen tanulmányozták az alig egy hete kiállított magyar for­galmi engedélyt. „Az öné a kocsi?” — kérdezte meg egyikük Lászlótól. Az igenlő válasz után a rendőrautó­hoz léptek; számítógépükbe táplál­ták az Audi alváz- és motorszámát. — Képzelhetik, mekkora volt a meglepetésem, amikor azzal jöttek vissza, hogy a kocsit néhány hete München mellett lopták, és ezért velük kell mennem a rendőrségre—meséli a folytatást László, aki csak annyit kér, hogy az újságba ne a valódi neve ke­rüljön. -— Egyből hangot váltottak. Nem mondom, hogy megütöttek, de keményebb lett a bánásmód. Engem is, a kocsit is átkutatták, nem tagadva, hogy fegyvert keresnek. László még odabent is bízott ab­ban, hogy tévedés miatt került a rend­őrségre. Hónapok óta dolgozik pin­cérként Németországban, azóta egy­folytában erre az autóra gyűjtötte a pénzt. Amikor összejött, úgy dön­tött, hogy előbb Magyarországon néz szét. O is hallott már arról, meny­nyivel olcsóbbak a pesti szabadpi­acon a használt verdák. Ezt az Audi 80-ast egy szegedi férfi kínálta. A há­roméves, kevés kilométert futott, szinte új gépért egymillió 120 ezret kért. — Az édesapám és egy barátunk kí­sértfel Pestre, nekik is tetszett a kocsi. A papírjai rendben voltak, már ma­gyar rendszám került rá, bár az eladó úgy mondta, hogy ő hozta Németor­szágból. Végül sikerült megállapodniuk a szegedi emberrel, aki rövid alku után kerek 100 ezret engedett a vételárból. A pénzt Kecskeméten vette át, végül László Szegedre vitte a korábbi gaz­dát. Még volt annyi szabadsága, hogy a nevére írassa a kocsit, biztosí­tást kötött és kiváltotta a zöld kár­tyát. Vissza már az Audival indult. A német rendőrségen csak azért hitték el a történetet, mert — nagy szerencsére — még Lászlónál volt a kézzel írt adásvételi szerződés. Persze ez is csak arra volt elég, hogy nyolc­órai kihallgatás után szabadon en­gedjék a kecskeméti fiatalembert. A kocsiból kipakoltatták és lefoglal­ták. — A magyarországi nyomozás meglepő eredményt hozott—mondja Pénzes Béla rendőr százados, aki Kecskeméten foglalkozik az üggyel. — A szegedi férfi sem tudott a lopás­ról, ő egy budapesti káefténél árveré­sen vette az Audit. Csak zárójelben mondom: a kikiáltási ára 500 ezer volt, ami végül 820 ezernél állt meg. Még frissiben túladott, mint tudjuk, 200 ezernyi haszonnal, a gépen. — Hogyan került a káeftéhez a né­met autó. —A legérdekesebb egyébként a do­logban ez. A fővárosi vám- és pénz­ügyőrségtől kapták a megbízást, hogy a Zala megyében, egy bírósági eljárás miatt lefoglalt járgányt értékesítsék, így hát a káefté is jóhiszemű volt, ugyanígy a szegedi ember, Lászlóról már nem is beszélve. A rendőrség a vizsgálat során megállapította, hogy a pénzügyőr­ségnek minden ilyen esetben az In­terpol magyar irodájától meg kell kérdeznie az autó előéletét. Állítólag ez most is megtörtént, s azt a választ kapták, hogy az autó „tiszta", nem szerepel a lopott kocsik listáján. A pillanatnyi helyzet tehát az, hogy mindenki jóhiszeműen járt el, csak a németeket nem értesítette senki arról, hogy Lászlónál ne keressék a München mellől ellopott Audit. Az is biztos, hogy László az egyedüli károsult. De hogy végül is la fogja majd őt kártalanítani, azt ma még az ügyével foglalkozó jogászok sem igen tudják. Noszlopy 2x2 Újból kétüteművel kísérleteznek Vigyázat, seriff az autópályán! Ma már akár így is figyelmeztethetnék egymást CB-n az autós gonosztevők, merthogy már a mi közlekedésünket is fi­gyeli a seriff. Igaz, egyelőre csak egy van belőle, mégpedig Sarlós Zoltán alezredes, az ORFK közlekedési főosztályának ve­zetője. Az amerikai Phoenix-alapítvány ugyanis tapasztalatcserére hívta meg Sar­lós alezredest és az ORFK technikai fő­előadóját, Vinkovics Bélát. Az út során Oakland megyében tiszte­letbeli seriffé avatták, Detroit elővárosá­ban pedig megkapta az intézkedésre és egyenruha- meg jelvényviselésre is jogosí­tó coloneli (ezredes) igazolványt. A ked­ves gesztusoknál fontosabb azonban a sok-sok tapasztalat, amelyek javát ideha­za is igyekeznek meghonosítani. Először is sokkal több a rendőr, mint nálunk, tízkilométerenként látni egy-egy járőrt. A rendőrautók nyolchengeres Chevroletek, a motorok 1300 köbcentis Harley Davidsonok. Az őrszobáról a szükséges intézkedéshezigazodóan kocsi­val, motorral vagy gyalog indul a rendőr. A kocsikon — ellentétben a krimikben láthatóval—legtöbbször csak egy rendőr járőröz, aki a szabálytalankodó mögött haladva szólítja fel erősítős szócsövön a leállásra. A kocsival mögéje áll, a vezetőt nem engedi kiszállni a kocsiból, hanem az ablakán át kéri el a papíijait, és a járőrko­csi rádióján át ellenőrzi a papírok adatait a központi komputerben. Az iratokat bal kézzel kéri-kezeli, hogy a jobbja szabad maradjon esetleges fegyverhasználatra. A rádió a rendőr övén van (a motorosnak is), és egy kis erősítővel akkor is működ­tetheti a járműve hangszóróját, ha attól távol áll. (MTI-Press) A kétütemű autóknak helyük lesz a 21. század útjain is — állítja több ran­gos nyugati autógyár szakértője. A Ford, a Toyota és a Peugeot megbí­zásából végzett kutatások szerint a so­kat szidott kétüteműek nagy előnye, hogy — miközben nincs szükségük ve­zértengelyre (bütykös tengelyre) és sze­lepekre - kis önsúlyúak és kereken 200 alkatrésszel kevesebbel is beérik, mint a négyütemű társaik. A kétüteműek jövőjében bízó gyárak közül különösen a Ford áll jól: ott már elkészült egy háromhengeres, kétütemű motor, amely iránt még a Mercedes cég szerint is lesz kereslet. A kétüteműek „szalonképessé” vá­lásának két fontos feltétele van: a közvetlen befecskendezés és a katali­zátor. így megúszhatják, hogy a köz­lekedési múzeumokba száműzzék őket. AUTÓK — POLCON 9 A képen látható japán autótároló-rendszer európai megfelelőjét egy olasz vállalat is gyártja. Magyarországi elterjesztésére még ez évben képviselet alakul, melynek egyik partnere Kecskeméten lesz. Az OMKER Parkmatic rendszer amortizációs ideje igen rö­vid, körülbelül hét év. (Fotó: Straszer András) Az országutak új királya: a kétütemű Jaguár ? Végre a Jaguárokat gyártó coventryi autógyár mérnökei is belátták, amit minden lelkes trabantos legalább 20 éve makacsul állít: nincs jobb a két- üteműeknél. Az angolok legújabb re­ménysége ugyanis nem más, mint egy hathengeres kétütemű motor, amely csekély súlyának és kis hengertérfoga­tának köszönhetően a sztrádán messze maga mögött hagyja a klasszikus és csodált négyüteműeket. Az immár Ford-leányvállalat Jagu­ár-cég vezetősége szerint a legújabb, 3,2 liter űrtartalmú csodabogaruk 40 százalékkal kisebb súlyú, mint az 5,3 literes négyütemű. A hathengeres két­ütemű 350 lóerőnek felel meg, s ezért kereken 60 lóerővel lekörözi a Jaguá­rék legújabb, négyhengeres csúcsmo- delljébe beépített négyütemű motorját. A kipusztításra ítélt kétüteműeket megmentő motoron négy éve dolgoz­nak az „Orbital Engine” ausztráliai szakértői és a belfasti egyetem tudósai. Az első próbakocsi két év múlva gördül ki a gyárkapun. Ha ez sikerrel jár, 2000-ig megkezdődhet a folyamatos gyártás. Ezzel párhuzamosan a kuta­tók más, kis- és középkategóriájú au­tókba beépíthető kétütemű motorok kifejlesztésén is dolgoznak. Új gépkocsik a Kermiben A Kereskedelmi Minőség- ellenőrző Intézet Jármű Osztályának szakemberei a Porsche Hungária és a Hun­gária Lada felkérésére tesz­telik az új Toledo Seat 90 lóerős, valamint az új Lada Samara 21,099-es Sedan ki­vitelű gépkocsikat. (MTI- fotó)

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents