Petőfi Népe, 1992. február (47. évfolyam, 27-51. szám)

1992-02-10 / 34. szám

AUTOSMAGAZIN 1992. február 10., 5. oldal A piacon a helyzet változatlan MÁRKAKERESKEDŐK + MÁRKAKERESKEDŐK + MÁRKAKERESKEDŐK Nem minden kezdet nehéz... Az autókereskedelem mindenhol a gazdaság pontos tükre. Magyar- országon most éppen kissé zavaros képet mutat, mely azonban egyre inkább tisztulófélben van. Lassanként itt is kialakul a piacgazdasá­gokra jellemző szisztéma: a gyáraknak egy-egy országban vezérképvi­selete (fő importőr) működik, ez az A kereskedők — hivatalos deale­rek, viszonteladók — láncolatát építik ki a gyári szabványnak megfe­lelő szervizműhellyel, és maguk az A kereskedők maguk is köthetnek szerződéseket B handlerekkel, azaz viszonteladókkal. Mindegy, hogy Mercedesröl vagy Hondáról, Opelról vagy Renault-ról van-e szó, a rendszer csakis ilyen. S mert szinte minden márka kiépíti a maga háló­zatát, a piacon előbb-utóbb azok maradnak meg, akik csatlakoznak valahová. A „mezítlábas” kereskedők, szerelők, alkatrészboltosok egyre kisebb részét ellenőrzik csak a forgalomnak. S mert a ma Ma­gyarországon bizonyos értelemben még csak az eredeti tőkefelhalmo­zás zajlik, nagyon sok üzletembernek még van esélye, hogy márkakép- viselővé váljon. Ez a vállalkozás — itt és most — ha jól csinálják, aranybánya—amely azonban egyik percről a másikra elapadhat. Mai Autósmagazinunkban Bács-Kiskun hivatalos márkaképviselőit szó­laltatjuk meg. 1992-es eredményeikről és 1992-es terveikről kérdeztük őket. Egy éve egyetlen hivatalos dealer sem volt, és az is biztos, hogy jövőre sokkal több lesz, mint amennyien ma dolgoznak. Az autópia­con övéké lesz a főszerep ... OPEL — KECSKEMÉT, TORMÁSI KFT. Feljövőben az Astra csillaga RENAULT, KECSKEMÉT, KORONA KFT. Határ a csillagos ég TOYOTA KECSKEMÉT, UNICIKLON KFT. Próbálnak több lábon állni véli, hogy a magyar Astra ára nem fog­ja meghaladni az egymilliót — az 1,6- os motorral fölszerelt alapváltozatról van szó. Az idei újdonság a csere beve­zetése lesz: régebbi Opelért újat adnak és csak a különbséget kell fizetni. Lehe­tőség nyílik részletvásárlásra is, mert a General Motors Bank be kíván törni a magyar piacra. Tormásiék bíznak szer­vizük jó hírében — most látszik csak igazán, milyen jó befektetés volt tavaly sok pénzt költeni a szerelők németor­szági kiképzésére —, a kiváló műszere­zettségben, és persze mindenekfölött az Astrában. A Petőfi Népe Autósmaga­zinja egy ígérettel távozott: tesztelhet egy Astrát. A nyitást még ez évre tervezik. Múlt és jelen: a legsikeresebb modell a Re­nault 19 Chamade. Különösen az 1,9 literes dízelmotorral (ára 1 352 139 Ft), de benzines változatban is. Az olcsó 5-östől a Clión át az elegáns Espace-ig mindenből forgalmaztak. Az üzleti si­kernek nem marad el a szakmai elisme­rése: magyar részről Katona Györgyöt és feleségét hívta meg a Renault márci­us 13-ára Cannes-ba, a gyár legújabb 25-ös modelljének, a Savannának a vi­lágpremierjére. — 1992-ben minden területen szeret­nénk tovább bővíteni tevékenységün­ket. Akciók sorozatát tervezzük. Cé­lunk egyelőre 500 autó eladása de könnyen lehet, hogy nem állunk meg ennél a mennyiségnél — avat be elkép­zeléseibe Katona György. Óriási kínálat, lanyha kereslet jel­lemzi az autóspiacot. A kormányzat év eleji protekcionista intézkedései a még nem is létező hazai ipar Opel, Suzu­ki — védelmében közgazdászok szerint inkább a gyártóknak, mintsem a vásár­lóknak kedveznek. A fogyasztási adó duplájára növelésével (20 helyett 40 ezer), a behozatali kvóta drasztikus csökkentésével ugyanis valószínűleg apadni fognak a készletek, és a kereslet növekedése miatt az árak emelkedése jósolható. Akadnak, akik szerint nem kizárt az említett intézkedés bíróság előtti megtámadása sem, hiszen két márka javára szólva az összes többit hátrányba hozzák, így pedig nem lehet szó versenysemlegességről. Az orszá­gos adatok nyilvánosságra kerültek: Magyarhonban tavaly a Volkswagen volt a legnépszerűbb, a második helyet a Renault szerezte meg; ez az új autók eladási statisztikája alapján leszűrhető következtetés. A használt autók kereskedelme fino­man szólva is változatos képet mutat. Vannak emberek, akik bizonyos ösz- szeghatárig akarnak autót vásárolni, mások egy bizonyos márkához ragasz­kodnak. Egyelőre még mindig a legke­vesebb azoknak a száma, akik minden szempontot gondosan mérlegelnek, márpedig ekkor csupán egy a beszerzé­si ár. Horribilis összegekre rúg ma már az autózás költsége — évi 6000 kilomé­ter (havi 500) megtételével számolva a trabantozás is havi 3300 forintot emészt föl. Ezért aztán sokan inkább a most már nagyon olcsó Ladákat veszik meg, mert bár üzemeltetésük drágább, Semmi! A Barkasok ugyanúgy futkároznak az utakon, mintha semmi sem történt volna. Kétségtelen, hogy sok járművet átalakítottak, ám közel sem mindegyi­ket. A Bács-Kiskun Megyei Közlekedési Felügyelet ellenőrzési csoportvezetője Csorba János. — Nagyon nehéz helyzetben van a hatóság. Bizonyítanunk kell, hogy a jármű ott, és akkor, díj ellenében fuva­rozik — de ha például a szállítólevél a sofőr nevére szól, azt mondhatja, hogy amit visz az övé, magának pedig min­denki úgy és azt szállít, ahogyan és amit, amivel csak akar. — Mit mutatnak az ellenőrzések? — Egyelőre még nem ellenőriztünk. — Számos engedélyt kiadtunk mo­torcserére tájékoztatott Karsai Atti­Egyik módja a kétütemű jármű to­vábbi használatának az, ha káros- anyag-kibocsátását a rendeletben meg­szabottaknak megfelelően katalizátor beépítésével csökkentik. Erre a fővá­rosban a Spirál Autó Vállalat is ajánl­kozik. Tóth Tibor műszaki osztályveze­tő a Petőfi Népe Autósmagazinjának az eljárásról a következőket mondta: — A közlekedéstudományi intézet hivatalos minőségtanúsítványa birto­kában finn importból származó katali­zátorokat szerelünk be Barkasokba. A berendezés ára 25 877 forint és 2000 forint a szerelési díj, várható élettarta­ma pedig 35-40 ezer kilométer. Fél év vagy pedig 10 ezer kilométer jótállást A pécsi Pannonautó Rcnault- motorok beépítését vállalja Barka­sokba. Kovács István arról tájékozta­tott, hogy az R 18-asba való 1400 köbcentis erőforrásról van szó. Gyá­rilag felújított motorok, egyéves ga­ranciával foglalják el helyüket a Bar­kas- karosszériában (a régi sebváltó­val). 145 ezer forint, plusz áfa, plusz a biztosítás és az alkatrészellátás és a javítási lehetőség még elég kedvező - mondjuk egy hasonló árért kapható csak éppen két-háromszorta korosabb nyugati kocsihoz képest. Akik valamivel többet engedhetnek meg maguknak, azok a viszonylag fia­tal, 2-3-4 éves nyugati kocsikat vásá­rolják. Ezek az autók ebben az életkor­ban kaphatók a legkedvezőbb áron (nemritkán az új érték 50 százalékáért), ám innentől kezdődően már csak keve­set amortizálódnak. Nagy várakozás előzi meg az új Opel Astra és a Suzuki Swift bemutatkozá­sát. Minden bizonnyal valamivel egy­millió forint alatt várható az Astra ára. A kisebb — 1000 köbcentis Suzuki pedig a mi tippünk szerint valahol 600 ezer forint körül lesz. Ezen az áron ugyanis ma több ezer autó adható el, míg egy 800 ezer forintos érték ezt in­kább negyedeli, mint felezi — elképzel­hető tehát, hogy az első időkben, már csak a márka bevezetése miatt is, a nagy forgalom, kis haszon elve érvé­nyesül. Az autósvilágban még talán a pia­ci helyzet elemzésénél is érdekesebb a különböző biztosítók új Casco- ajánlatainak böngészése. Anélkül, hogy részletekbe mennénk, annyit feltétlenül tanácsolhatunk: szerződés- kötés előtt megéri, ha mindegyik biz­tosítót felhívjuk telefonon. Informá­ciónk szerint hamarosan megjelenik a piacon az a brókercég, amelynek üzletkötői egy személyben minden társaság ajánlatát ismerik és ezek közül ajánlják a legjobbat. la, a közlekedési felügyelet igazgatója. — Ám azt pontosan nem tudjuk, hogy egyáltalán ki használ kétütemű autót — ezt ugyanis már nem kell bejelente­ni. Pálvölgyi István alezredes, a Bács- Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság helyettes parancsnoka tovább árnyalja a képet: — E rendelet betartásának az ellen­őrzése nem rendőri feladat. Műszere­ink nincsenek is, már korábban átad­tuk őket a közlekedési felügyeletnek. A harmadik ok, ami nehezíti az ellenőrzést, már-már vicclapba illő: pil­lanatnyilag a hatályos KRESZ szerint a közlekedési felügyelet emberei nem állíthatják meg az autósokat. így, még ha nagy akciókat indítanának is, elő­fordulhatna, hogy megrakott Barka­sok megállás nélkül süvítenének el mel­lettük. Kék füstöt eregetve ... adunk rá az érdeklődés elég nagy, mert a kibocsátott anyagok közül pél­dául a CH-érték 3000-4000-ről 200 alá csökken, ez sokkal jobb mint a négyü­temű gépek értéke. Természetesen ólommentes benzinnel kell közlekedni. Wartburggal, Trabanttal nem foglalkoznak? Komoly kísérletek folynak, vár­hatóan március végén zárulnak le a Wartburgra, május júniusban pedig a Trabantra. Az árakról egyelőre semmit sem tudunk, de mivel a berendezés im­portból származik, inkább a 20 ezerhez közelítenek, mint sokkal alatta marad­nának. vizsgafelkészítési díj amit kérünk tudtuk meg a nyilván legtöbbeket ér­deklő információt. Több más megoldásról is tudo­mást szereztünk. Próbálkoznak dízel­motor-beépítéssel és egyedi kísérletek is folynak — ám ezeknek a költsége meghaladja a 300 ezer forintot, azaz már-már több, mint amennyibe a Barkas kerül. Egyre komfortosabb lesz az Opel- képviselet a Jász utcában Kecskeméten. Szerviz- és karosszériaműhely eddig is volt, ám nemsokára festést és fényezést is vállalnak és készül a bemutatóterem is, melyet szeptemberre terveznek átad­ni. 1991 január végén kötöttünk szer­ződést az Opellel—kezdi a mérlegkészí­tést a kft. ügyvezetője Tormási Attila —, ám autók csak áprilisban érkeztek. Azóta folyamatos az értékesítés. Úgy mondanám, hogy mintegy 200 autót forgalmaztunk. — Van népszerűségi lista? — A Vectra és a Kadett vezeti 71-71 kocsival. Emellett elment 10 Corsa. Kecskeméten már senkinek sem kell elmagyarázni, hol van a Renault-vevő- szolgálat: a több mint 35 ezer kulcstar­tó, mely a szeptemberi fesztiválra el­kelt, jól bevéste az emlékezetbe a cég nevét és helyét. Május 2-án nyitottak az Alföld Áruház mellett — az első, csonka évben közel 200 autót forgal­maztak, ezzel Katona György a Renault Hungária legeredményesebb magyar­országi képviselője lett. 1991-re emlékezve a Korona Kft. ügyvezető igazgatója a bőség zavarával küzd. Egyik akció után a másikat kezd­ték, sőt, karácsonyra külön is kisorsol­tak egy szép Chamade-ot. A cég sok mindent, amit képviseletek még csak ezután szeretnének megvalósítani, már régóta bevett gyakorlatként csinál. Van szervizük Kecskeméten kívül Nagykőrösön, Baján és Bátyán; a ve­A Külső-Szegedi úton, a kecskeméti ipartelepen rendezkedett be az Unicik- lon Kft., a Toyota hivatalos Bács- Kiskun megyei képviselete. A műhely- csarnok még emlékeztet a régi időkre, ám még jobban a holnapra: épp most fejezték be egy amerikai ötleteket is magába foglaló, olasz gyártmányú To­tem húzatópad beszerelését: a kezelése pofonegyszerű. Hátul a Saico fényező­kamra működik — ennek forgalmazói is —, szóval látható, hogy kezdetnek is befektettek a modern technikába leg­alább 6-7 millió forintot. Az irodában puritán a berendezés — a sarokban például egy legalább 35 éves Szaratov Egyedül mi adtunk el az országban Ca- librát — négyet is. A kezdet tehát jól sikerült. Ebben szerepe volt a kedvező lízinglehetősé­geknek és természetesen annak, hogy jó árakat alakítottak ki. A Vectrát pél­dául alapáron annyi extrával felszerel­ve adták, amelyért egyébként 154 800 forintot kellett volna fizetni. A Tormá­si Kft. tehát magabiztosan tekint a jö­vőbe — végül is az Opel az a márka, amely januar óta bizonyos értelemben a magyar kormány vámvédelme alatt áll. Március 13-án legördül az első Ast­ra a szentgotthárdi gyár szalagjáról — egyedül ebből 150-200 eladását ter­vezik. Tormási Attila egyébként úgy vők készpénzfizetésnél kedvezményt kapnak, autót részletre is vehetnek. Itt mar beszámítják a régi kocsit az új árába — a csereakció folyamatos. A vevőszol­gálat elegáns helyiségében, a város leg­forgalmasabb pontján állandó a jövés­menés, szünet nélkül cseng a telefon. Üz­letemberek ajánlatokat kemek — a friss kávé vagy az üdítő a komolyabb érdek­lődőnek automatikusan jár —, a gyere­kek sárga papírba csomagolt, Renault feliratú cukorkát kapnak. Januárban, mikor általában teljes a pangás a piacon, húsznál több autót forgalmaztak. — A város legjobb építészirodája, öveges László vezetésével, most ké­szült el egy 940 négyzetméteres Rena- ult-komplexum terveivel — villantja fel a jövőt Katona György. — Ezek alap­ján Kecskeméten az ország legszebb autószalonja épül. hűtőgép —, ám Tóth Károly, az Uni- ciklon Kft. ügyvezetője erre nem fektet súlyt, van, ami fontosabb a külsőségek­nél. — Lényegében decemberben kezd­tük a forgalmazást, eddig 4 autót sike­rült eladnunk. Most gyűjtjük az 1992- es megrendeléseket, 15-20 kocsit mini­mum szeretnénk forgalmazni, úgy fest, hogy a felére már most van előjegyzés. Áz Uniciklon vezetőjének megfigye­lése szerint egyelőre jobb kivárni a dol­gok alakulását. Úgy véli, az idén jó pár cég befarag, különösképp a kisebb használtautó-kereskedők. Ezért is pró­bálnak több lábra állni — így csak ezek vidéki márkaképviselői. Egyelőre szer­ződött szervizzel dolgoznak, de terve­ik szerint áprilisban — megkezdik autó­szalonjuk es szervizük építését az E5-ös út mentén, a Shell-kút környékén. Ho- vány Márton üzletemberből lett autóke­reskedővé, és szemmel láthatóan örül, ha kedvenc márkája műszaki paraméte­reiről, tulajdonságáról beszelhet: na­gyon sok autószerelőnek nagyon sok újat tudna mondani — jegyzi meg. Sikere van a Sunnynak és a Primerá- nak (ez utóbbi több országban az év autója lett, számtalan díjat nyert). — Nem igaz, hogy a japan kocsik bonyolultak lennének — ervel a cégve­zető a Nissan mellett — épp ellenkező­leg: a legtöbbhöz elég egy villáskulcs meg egy csillagkulcs, és meglepően kedvező árúak az alkatrészek is. sok után 1991. október 14-én beindult a képviselet. A Porsche Hungária kemény feltéte­leket diktál. Pontosan megszabja, mit követel képviselőjétől. Ezért Schmidt Mátyás sem lesz sokáig az Otthon ut­cában: bemutatótermet, VW-szabvány szerinti szerelőműhelyt, alkatrészrak­tárai és sok minden mást kell létrehoz­nia. Ez rengeteg pénzt emészt föl — a forrás abból a haszonból származik, amely az eladás után jár. A Bács- Kiskun megyei képviselet eddig 3 autót adott el. — Az idén szeretnénk forgalmazni legalább 20-30 gépkocsit — mondja óvatosan Schmidt Mátyás. Érdeklő­dők elég gyakran fölkeresik — már fogytán is a prospektus —■, a legtöbben közül egy a Toyota. A japán cég egyébként autóinak csak egy kis vá­lasztékát kínálja Magyarországon, in­kább az egyszerűbb, könnyebben ja­vítható típusokat hozzák; nem az in­jektoros, hanem a karburátoros kocsi­kat. Itt és most Kecskeméten a Corolla és a Celica változatait kínálják 1111 000 forinttól fölfelé. Keresett a Hiace kisteherautó is — a dízel például két akkumulátorával akár Grönlan- don is pöccintésre indulna — véli Tóth Károly. Az Uniciklon tehát a Toyotán kívül is lát fantáziát az autóban — az eddigi befektetéseik ezt bizonyítják. Jó a riasztó A kecskeméti Opel-képviselet gyári riasztóval fölszerelt autó­kat is ajánl. Jó hasznát venni a szerkezeteknek erre két pél­da is szolgál. Egyik esetben a tolvaj garázsból kívánt elkötni egy Vectrát — egy téglával verte be a kocsi ablakát —, ám ter­mészetesen megszólalt a riasztó és elektromosan nemcsak gyúj­tást, hanem már az ajtók nyitá­sát is blokkolta. Az illető össze­törte a kocsi műszerfalát hát- t ha így ki tudja iktatni a riasztó elektromos szívét , majd a hátsó villogókat rongálta meg. Ez is teljesen hiábavalónak bi­zonyult, a kocsit nem tudta el­lopni. A biztosító természetesen megtérítette az okozott kárt — de persze még így is jobban járt, mintha a Vectrát kellett volna kifizetnie. Nincs többé Renault—4 Végleg befejezik a Renault —4 gyártását. A tipikusan franciás kiskocsit még azután is készítették, hogy előbb az R—5-ös, majd pedig az eredeti modellre már csak távolról em­lékeztető Clio is legördült a fu­tószalagokról. A Renault 4 még így is a világ legsikeresebb kocsijai közé tartozik össze­sen 6 milliót csináltak belőle. A Renault új kocsija a márci­usban Cannes-ban bemutatko­zó 25-ös — új nevén: Savanna után novemberben a Mini lesz. Háromajtós parányi autó­ról van szó, mely az Espace kicsinyített változata, négy sze­mély is elfér benne, de a legna­gyobb trükkje a szuperkönnyű parkolási képessége. Majd meglátjuk. Vörös a németek színe Minden nemzetre jellemző egy-egy szín. Áutóbau legalábbis kimutatható a von­zalom. A fölmérésekben a rend­kívül precíz németek például a kedvenc autószínt puhatolták ki. Óriási többséggel a vörös győzött — most már csak az a kérdés, hogy akkor a sztrádák miért a méltóságteljes sötét szí­nű kocsikkal vannak teli? Új európai szabályok Európa új közúti közlekedési szabályai egységesek, és a jelen­leginél szigorúbbak lesznek. Lakott területen 50-nel, egyéb úton 90-nel, autóúton 110-zcl,a sztrádán pedig 130-caI szabad majd hajtani. A kezdők nem ül­hetnek akármilyen kocsi volán­ja mögé. A mainál nehezebb vizsga után három évig legföl­jebb 1200 köbcentis benzines, vagy 1800 köbcentis dízelautót vezethetnek. A EGK tagorszá­gaiban pillanatnyilag meg ettől eltérő szabályok vannak ér­vényben, egységes állapot való­színűleg csak hosszú éveken be­lül várható. Puha gumi — több benzin Érdemes rendszeresen ellen­őrizni a járművek abroncsában a légnyomást. Nem is gondol­nak rá sokan, hogy ez komoly módja a takarékosságnak. Fél légkörrel kevesebb nyomás 5 százalékos fogyasztásnöveke­déssel jár. NyoTditeres átlagfo­gyasztással és havi 500 kilomé­ter megtételével számolva ez éppen két literrel több benzint jelenthet! Kisbuszt keres a Kortársak Kecskemét népszerű zeneka­ra a Kortársak, nyugat-euró­pai turnét tervez. Az elképzelé­sekből azonban csak akkor lesz valóság, ha az együttesnek sikerül egy öt személyt és a fel­szerelést befogadni képes kis­buszt kölcsönkapnia vagy bé­relnie. Február 15 és március 15 közötti időszakban menné­nek külföldre — Svájcban ter­vezik a koncertsorozatot , a szponzorok pedig Bíró Zoltán menedzserrel (76/25-011) vehe­tik föl a kapcsolatot. V _______________________J í rta és szerkesztette: Ballai József NISSAN — KECSKEMÉT, HOVÁNY KFT. Márkahűség, nagy tervekkel A Primera Hovány Márton 21. autó­ja. A Nissan Bács-Kiskun megyei kép­viselője 32 éves korára kötött ki ennél a márkánál és ezentúl meg is marad mellette: egy világfölmérés szerint a Mercedes után a Nissan-tulajdonosok körében a legerősebb a márkahűség. A kecskeméti Toronyház ABC-ben ki­alakított szalont december 20-án nyi­tották, ám a karácsonyi hullámról le­maradtak. „Üzleti titok, hogy hány au­tót adtunk el, most csak annyit írjon: többet” —- von mérleget az ügyvezető, 1992-es terveiről titokzatosan annyit árulva el, hogy több tucat Nissan for­galmazása a céljuk. A Nissan kemény feltételekkel indí­totta a Hovány Kft.-t, amely egyébként német—magyar közös vállalkozás. Vé­gül is úttörők, hiszen a japán cég első VOLKSWAGEN, AUDI — BAJA, SCHMIDT MÁTYÁS Bázis az Otthon utcában Az Audi és a Volkswagen zászlaját a csendes Otthon utca egyik családi háza előtt lengeti a szél Baján. A Porsche Hungária Bács-Kiskun megyei képvi­selete Schmidt Mátyás autószerelő mester és bázisa: az udvarban műhely alkatrészraktár, kétállásos csarnok, fődarabjavító-helyiség —, a bővítés fél­reérthetetlen nyomaival. Hogyan kezdődött a kapcsolata a Volkswagennel? Még a hetvenes évek elején vettem egy bogárhátú VW-t, és persze nagyon megszerettem. Egy évtizede önálló kisi­parosként dolgozom és elég sokat fog­lalkozom Volkswagennel. A céggel az 1990-es autókiállításon jöttünk össze, majd megkerestek, és hosszú tárgyalá­Az eddigi tapasztalatok azt mutat­ják, hogy nagyjából ugyanannyian ke­resnek dízel-, mint benzines autót mindenesetre ők mindenből ki tudják elégíteni az igényeket. (A 75 lóerős 1,4- es Sunny például 5 ajtósán 1 261 391 forint.) Á Hovány Kft. új a márkake­reskedők között Bács-Kiskunban, de a lehetőségek határain belül — sze­retne együttműködni mindenkivel, ezért például egy kamara alakításában szívesen részt venne. A konkurencia- harc viszont véleménye szerint termé­szetes jellemzője lesz az életnek, tudo­másul kell venni, mondja, hogy fél éven belül minden világcégnek képviselője lesz Kecskeméten. Ám persze Hovány Márton és a Nissan töretlenül optimis­ta: bíznak a márkában. az Év autója címet idén elnyert Golf III. iránt tudakozódnak. Az alapválto­zat — 1400-as motorral, 60 lóerős 1 190 000 forint. Baján 8-12 hetes szál­lítási határidőt ígérnek, ez sok megren­delőnek hosszú. Több kuncsaftot azért vesztettem el, mert nem tudtam azonnal kiszolgál­ni autóval jegyzi meg Schmidt Má­tyás. A kisiparosi státust egyébként ha­marosan feladja, kfl.-t alakít. És a mű­helyben messze földről várja a VW-ket. Nekünk spéciéi egy 1968-as bogarat mutatott, amelyet szívós munkával res­taurálnak, míg majd úgy néz ki, mint az új. „Járnak ide Baden-Badenből is, ismerik a céget” — búcsúzik a képvise­let vezetője. KÉTÜTEMÜTILTÁS Nem olyan egyszerű... Már tavaly februárban életbe lépett az a rende­let, amelynek ér­telmében 1992. január 1-jétől ti­los a közúti köz­lekedési szolgál­tatás kétütemű járművekkel. A díj ellenében végzett fuvarozás csakis akkor le­hetséges mégis Wartburggal vagy Barkassal. ha azok motorjai megfelelnek az új környezetvédelmi előírásoknak. Nos, mi történt 1992. január 1- jén? • Saját céljára bárki, bármikor használhat kétüteműk, — egyébként pedig egyelőre amúgy sem ellenőrzik az átalakítást. Katalizátor — később Trabantba is Négyütemű motor — garanciával

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents