Petőfi Népe, 1990. október (45. évfolyam, 230-255. szám)
1990-10-17 / 244. szám
4 • PETŐFI NÉPE • 1990. Október 17. (Kép és szöveg: Méhesi Éva) Nemesnádudvaron is Nett A bajai Nett Konfekció- ipari Vállalat hat éve létesített varrodát Nemesnádudvaron, a helyi termelőszövetkezettől bérelt épület- együttesben» Jelenleg több mint harminc nőnek ad munkát a Nett, s tanulókat is foglalkoztat. Készítenek itt női blúzokat, férfiingeket, gyermekblúzokat és -ingeket. Munkájukat dicséri, hogy főleg exportra dolgoznak — most éppen Hollandiába és a Szovjetunióba —, de magyar boltokba is kerül a szép ruhaneműből. Modern gépekkel termelnek, gőzvasalóik is a legkorszerűbbek. , TRAGIKUS HŐSKÖLTEMÉNY A családfenntartás felelősségét vállalni kényszerülő asszonyok hősiességét csak elhivatott író érzékeltethetné méltóan. A történelmi kor egyik napról a másikra az üldözöttek, a gyanúsak, a jobb falatra érdemtelenek közé nyomorította őket. A családi emlékek megmentője Könnyebb volt közülük a gyermekteleneknek? Magukra maradtak kínjaikkal. Egyikük-másikuk akkor mondott le végleg az annyira várt kisfiúról-, kislányról. (Jóval több magyar élne honunkban, ha a szovjetek nem lágérez- nek a békekötés után évekig több tízezernyi magyart.) Dr. Hobzsnyai Ambrus és felesége életéből is a legszebb éveket rabolta el a hadifogság, a börtön. A volt vezető ügyész otthonába egy ávós tisztét költöztettek. Szerencse, hogy az utolsó pillanatban rokonoknál, szomszédoknál sikerült néhány berendezési tárgyat elrejtenie. Még ma is végigfut a hideg Holozsnyainén, ha F.-nére, a hintón közlekedő tanácsi „ügyintézőre” gondol. O foglalta le a bútorokat. Ráförmedt, amikor az egyik széket meg akarta menteni. „Egyedül él, minek magának két ülőhely, elvisszük a fölösleget”. Hetekig futkosott állás után. A Be- retvás üzletvezetője könyörült meg rajta. Boldog volt, hogy éjszakai mosogató lehetett. Jószándékú ismerős vitte át innen a gyógypedagógiai intézet konyhájába. Dr. Főző Endréné ismerte-föl: nem oda való a sorsát csendesen tűrő asszony. Csak akkor háborgott, amikor beteg férje fogvatartási költségeit is vele akarták megfizettetni, mert az idős ember nem tudta börtönben megkeresni az ebédre valót. Taxizást vállalt Ma is élne Éva asszony, dr. Bakkay Tiborné, Kecskemét kulturális életének kimagasló személyisége, ha férje börtönévei nem gyötrik meg szervezetét. A szakmai körökben országosan számon tartott pedagógus fájdalmát magába fojtva, nemes méltósággal viselte el a megpróbáltatásokat. Jómódban nőtt fel dr. Rákossy Arpádné. Megtanulta az autóvezetést is. Ennek a tudományának köszönhette kenyérkereső foglalkozását.,Az akkor még Tefu vállalat segítőkész igazgatója, Sohajda József alkalmazta. Dolgozott a raktárban, különböző beosztásokban, évekig a főnök gépkocsiveze- tőjeként kereste kenyerét. Innen kerté magát taxisnak. Volt, aki apácának, volt, aki egészen másnak nézte, mivelhogy akkoriban több női munkavállaló került a közlekedési vállalatokhoz ezekből a rétegekből. Aki néhány szót váltott vele, azonnal tudta, hogy ezt a gondjait magányosan cipelő asszonyt két gyermeke tisztességes felnevelése foglalkoztatja. Mindegyiket kitanittatta. A szűkös (Kisfaludy utcai lakásba tért vissza a börtönévek letöltése után férje, merj a Nagykőrösi utcai otthonukat elvették. Dr. Rákossy Árpádnak — hiába értett sok mindenhez, hiába szerzett felsőfokú képzettséget — csak takarmánykeverői állást találtak. Becsülettel dolgozott. Később előléptették a Mezőkernél, adminisztrátor lehetett. O sem élhette meg a család sorsának jobbra fordulását, elvitte a tüdőrák. Öt embert tartott el Koplaltak, nyomorogtak Gorzóék. Még a családi pótlékot is megvonták tQlük. Az asszony kegynek tekinthette: segédmunkás lehetett a Platter Konzervgyárban. Könnyekig meghatódva vette át 1951 karácsonya előtt a vele együtt dolgozó cigányasszonyok ajándékcsomagját. „A gyerekeknek, adtuk össze”, mondták indoklásként. Tudta, persze hogy tudta, innen-onnan csenték el az édességet. Mi azonban az ő jóindulatú vétkük az intézményesített országos gazemberséghez? Közben be- vasaltak rajta rabtartásért több mint négyszáz forintot. Hancsch igazgató jóvoltából került a Moziüzemi Vállalathoz. Innen ment nyugdíjba, szűkös nyugdíjához itt keres némi mellékest. Szabadulása után férje sokfelé hányódott. Végül az Asztalos Javító Szövetkezetnél dolgozott főkönyvelőként. Régi önmagát Sohasem találta meg. Ha meglátott egy rendőrt, átment az út túlsó oldalára. Megrokkant szervezeté0 Holozsnyainé csak engedélyezés után vihette be ezt a fotót férjének. 0 Felszólítás rabtartás megfizetésére \vel könnyen bírt a második szívinfarktus. Élt 56 évet. Ez áll fejfáján. Ebből tízet szinte kirekesztve a társadalomból. A gyerekek boldogulásáért Csakazértis-emberekké formálta édesapjuk példája a három Gorzó gyereket. Hazájuknak akarták,megmutatni: igenis hasznára lesznek népüknek. Még akkor is, ha ez nem tetszik Elekes igazgató úrnak. Már Szó volt a legidősebb gyerekről, aki most állami díjas biokémikus, orvosegyetemi tanár a középső fiú, az Agrobank kecskeméti irodájának vezetője az egy szem lány. Dr. Nagyék lánya és fia is megtalálta helyét az eleiben. Úgyszintén a két Rákossy gyerek is, pedig a fiút eltanácsolták a Katonából. A piaristáknál érett-, ségizhetett, de akkor, ennyi hátránnyal mar nem sikerülhetett az egyetem. Heltai Nándor Irányüelző Ősz a közlekedésben Beköszöntött az ősz. A közutakon ez az időszak a legnehezebb. Lassú a közlekedés ritmusa, csökken az utak átbocsátóképessége, de ezzel együtt növekszik a járművezetőkben a mielőbbi célhoz érés türelmetlensége, feszültsége. Nedvesek, csúszósak a burkolatok, a szélvédő üvegre felcsapódik a földútról felhordott híg sár, az elszórt termény, A volán mögött ülőkre rátelepszik az egyhangúan kopogó eső okozta álmosság. • Mindez önmagában is veszélyeket hordoz, hiszen a nyomott hangulat, az állandó szürke égbolt, a lassú, oszlopban történő haladás oíykor meggondolatlanságra csábít. Vannak azonban ennél is súlyosabb, állandóan visszatérő gondok. Kivilágítatlan lovas kocsik, kerékpárok, amelyek észrevétlenül belevesznek a homályba, s csak a jó szerencse vagy a gépkocsivezető lélekjelenléte menti meg életüket, testi épségüket. A felsorolás-ezzel még nem ért véget, hiszen az ősz a szüret ideje. Gépkocsivezetők, utasok egy-egy közeli vagy éppen távoli útról hazatérve felháborodottan mondják el az esetek sokaságát a murcitól ittasan csellengő gyalogosokról, kerékpárjukkal „betakarózó”, az úttesten alvó részegekről, esetleg a személygépkocsival száguldozó, merész előzéseket végrehajtó, feltehetőleg előzőleg italozó fiatalemberekről. A közúti baleseti statisztika bizonyítja, hogy ősszel ugrásszerűen emelkedik a kerékpárosok és segédmotorkerékpárosok okozta balesetek száma, több lesz az árokba csúszás. S ezzel együtt: emberek halnak meg, szenvednek maradandó vagy súlyos sérülést, okoznak önmaguknak, családjuknak és másoknak gondot, bánatot. Mit lehet és kell is tenni, hogy az őszi-téli közlekedésben kevesebb legyen a baleset, a tragédia? Néhány alapvető tennivalóra hívnánk fel a közlekedők figyelmét. Az őszi utakon való haladás új vezetési technikát kíváp, hiszen a nedves burkolaton a blokkoló fékezés egyértelműen a gépkocsi csúszását eredményezi. Nagyobb gondot kell fordítani a sebesség megválasztására, ugyanis bonyolultabbá válik a forgalom, rosszabbodnak a látási és útviszonyok, hosszabb lesz a féktávolság. A jogszabály is előírja, hogy a járművet — legyen az kerékpár, lovas kocsi vagy gépi meghajtású jármű — ki kell világítani, még nappal is, ha a látást köd, sűrű eső nehezíti. Külön és nyomatékosan kell szólnunk az italozásról. A tapasztalatok szerint a megyében az utóbbi időben egyre gyakoribb az ittas járművezetés, a balesetek több mint egyharmadát részeg kerékpárosok, segédmotorosok, lovaskocsi-hajtók és gépjárművezetők okozzák. Egy-egy pohár bor elfogyasztása önmagában még nem bűn, de tragédiához vezet, ha valaki ilyen állapotban ül a volán mögé vagy a kétkerekű nyergébe. Nem a rendőri ellenőrzéstől, az utána kiszabható büntetéstől kelí rettegniök az ittasan közlekedőknek, * hanem attól, hogy saját bőrüket viszik a vásárra vagy okoznak másoknak halálos szerencsétlenséget. Gondoljon mindenki arra, amikor közlekedik: várja az otthon, a család, a munkahely. Kár kockáztatni néhány pohár borért a szabadságot, az életet! Miért hibás egy döntés? A kezdő gépjárművezetők azért döntenek többnyire hibásan, mert az adott forgalmi szituációból nem biztos, hogy a meghatározó momentumokat veszik észre, nincs tapasztalatuk — megfelelő mennyiségű emlékképük —, hogy az adott szituációban mi történne, ha például lassítana, vészfékezne, elrántaná a kormányt, lassítva kitérne stb. A nagy gyakorlatú, balesetmentesen közlekedők azért döntenek majdnem mindig jól, mert a látható forgalmi helyzetből ők folyamatosan a következő pillanatokban létrejövő szituációt látják és a cselekvésük is arra irányul. A szemük szinte az izmok mozgását (például fékpedál benyomása) irányító idegekkel van „összekötve” a gyakrabban előforduló szituációs helyzetekben. Ahhoz, hogy valaki gyakorlott vezetővé válhasson, több éven keresztül tudatosan nagy figyelemmel és önfegyelemmel kell vezetnie a járművét — sohasem száguldozva, bravúroskodva —, mert különben balesetet okoz, illetve baleset áldozatává válik. A kockázatvállalási készség és a kockázat egyéni értékelésének.szerepe, az önismeret, mint az önuralom egyik tényezője, a közlekedési partnerekkel való találkozás jellemzői: egy-egy partnerrel csak viszonylag rövid ideig találkozunk, ez az idő nem elegendő arra, hogy neveljük partnereinket (az ilyen igyekezet inkább káros). Fogadjuk el őket olyannak, amilyenek és próbáljunk alkalmazkodni. Van, akinek az önfegyelem felnőtt korára már a „vérévé” vált, de sokak úgy gondolják, hogy az önfegyelem is a személyi szabadság korlátozása. Az önfegyelem a közlekedésben szükséges együttműködés feltétele. A közúti közlekedés igen sok veszélyt rejtő „tevékenység”, ahol fegyelmezett vezetés közben is számolni kell akár önmagunk, akár mások tévedésével. Együttműködéssel háríthatjuk el az esetleges tragédiát. A biztonságos közlekedés, a jármű feletti uralom is megtanulható A közúti járművek kezelésének, a velük való közlekedésnek a tanulása már kisgyermekkorban, a kerékpározással kezdődik és valamikor — meghatározatlan életkorban —, valamilyen gépi meghajtású jármű kezelésének megtanulásával ér véget. A közúti gépjárműveket azok vezethetik, akik a tanfolyam elvégzése után sikeres — hatósági — vizsgát tettek és megfelelnek az egyéb elvárásoknak is. A jelentkezők igen nagy háayada képes arra, hogy a vezetői engedélyt megszerezze. Van aki — általában a fiatalok — a kötelezően előírt gyakorlati óra levezetése után azonnal, de a jelöltek többsége pótgyakorlóórákkal szerzi meg azokat az ismereteket, amelyek alapján a vizsgabiztos alkalmasnak minősítheti az önálló vezetésre. Arra, hogy képes lesz fegyelmezetten, tudatosan — önmaga es mások veszélyeztetése nélkül — úgy vezetni, hogy a szükséges automatizmusokkal, a közlekedési érzéke és a közlekedési karaktere kialakulhasson. A tanfolyam elvégzése, a vizsga csak alap. Jó, ha a kezdő vezető — mielőtt európai körútra indulna — a tankönyvében előírtak szerint mindazt gyakorolja, amire a tanfolyamon — esetleg — nem volt lehetősége. Ezek: az országúti, az autópályái, szürkületbeni és éjszakai, hegyi, esőbeni, szélbeni, havas útoni, ködbe- ni, belvárosi stb. vezetés. JŐ TUDNI Az ittas és a nem ittas járművezetők által okozott balesetek sebességelemzése azt mutatja, hogy amig az 50 kilomé- ter/óra alatti sebességtartományban a nem ittasok szerepe a nagyobb, addig az ennél magasabb sebességtartományban az ittas járművezetők játsszák a. jelentősebb szerepet. Ebből már következik az is, hogy — miként a statisztikai adatok mutatják — a gépjárművezetők által ittasan előidézett balesetek körében magasabb a halálos és a súlyos kimenetelű bálesetek aránya. * Az ittas balesetek körében a 0,8 százalék feletti alkoholos befolyásoltság mértéke rendkívül magas. A járművezetők 80,8 százaléka, a gyalogosok 67,6 százaléka az említett véralkohol- koncenlráció felett idézte élő a balesetet. Különösen a lakott területen kívüli baleseteknél játszik a jelentősebb alkoholos befolyásoltság nagy szerepet. Ennek nem mond ellent az, hogy egyrészt az ittas balesetek nagyobb része lakott területen belül következik be; másrészt hogy lakott területen kívül az ittas balesetek részaránya magasabb. Az alkoholfogyasztást követő lebomlási idő letelte után csak akkor szabad nyomban újból járművet vezetni, ha a megivott alkohol mennyisége nem haladta meg az 50 grammot. Ennél nagyobb alkoholmennyiség esetén már jelentkeznek a posztalkoholos állapot tünetei. Túl a szédüléses állapoton a legnagyobb veszélyt a reakcióidő jelentős megnövekedése jelenti. Tévhit, hogy a sör alkoholtartalma kicsi! Fél liter sörben kb. ugyanannyi alkohol van, mint fél deci pálinkában. Ilyen mennyiségű alkohol lebontásához körülbelül 3 óra szükséges. * A legtöbb ittas baleset novemberben, éjszaka, rossz látásai viszonyok között következik be. A nem ittas balesetektől jellemző eltérések: az ittas balesetek között több következik be útkanyarban, kevesebb a főútvonalon, gyakoribb a szilárd tárgynak ütközés, a farolás, a pálya elhagyása; ritkább a gyalogos elütése; sokkal gyakoribb a még egyeves vezetési gyakorlattal sem rendelkező személyek részvétele; jellemző, hogy a baleset a vezetés egy-két órájában következik be. Sokkal magasabb a vezetői engedéllyel nem rendelkezők száma; lakott területen különösen sokkal több a gyorshajtó. É t 0 , _A_ X • ’ , Í-. ÜfcyiV.I ftfVt i Csodalatos asszonyok
