Petőfi Népe, 1990. augusztus (45. évfolyam, 179-204. szám)
1990-08-28 / 201. szám
4 • PETŐFI NÉPE # 1990. augusztus 28. HATÉKONY A BCNFELDéRITÉS Kalocsán tömve a rendőrségi fogda A rendőrség munkájáról tartott tájékoztatót a minap Hargitai László kalocsai rendőrkapitány. A városban működő pártok valamennyien képviseltették magukat, s részt vett a tájékoztatón a szakmai vezetés is. Kalocsán az idei első fél évben tizenöt százalékkal növekedett a bűncselekmények száma. Ezenbelül a betöréses lopások harmincnégy százalékkal emelkedtek, míg a személyek elleni erőszak húsz, a közlekedési bűncselekmények pedig hét százalékkal csökkentek. Huszonegy esetben okoztak százezer forintnál nagyobb értékű kárt az év első hat hónapjában. Az itteni rendőröknek is unikumnak számít, hogy hamis pénz forgalomba hozataláért a közelmúltban vettek őrizetbe dunapataji és budapesti illetőségű személyeket. Figyelemre méltó az ismeretlen tettesek által elkövetett bűncselekmények felderítési aránya. Országosan csupán 28, a megyében 49,7, Kalocsán 59,3 százalékban csípik nyakon az ismeretlen elkövetőket. Ezzel az eredménnyel a kalocsai rendőrkapitányság az első helyen van a megyében és országosan is előkelő helyet foglal el. Kalocsa és környéke a bűnözés szempontjából a közepesen erős fertőzött területek közé tartozik. Az eddig elkövetett 806, ismertté vált bűncselekményből 680 esetben ismeretlen az elkövető. De hogy mennyire eredményes a rendőri munka, a statisztikán túl szemlélteti: eddig kereken ötven személyt vettek őrizetbe, jelenleg is telt ház van a rendőrségi fogdán. Arról is hallottunk a tájékoztatón, hogy a kalocsai közvélemény szerint a rendőrök többségében humánusan intézkednek, felhagytak a megtorló jellegű büntetésekkel, erről tanúskodnak a Kalocsai Néplaphoz írott olvasói levelek is. Mindezt igazolni látszik, hogy a helyszíni bírságok harmadára, a sza- bálysértési eljárásojk felére estek vissza. A lakossággal való állandó kapcsolattartás céljából bővült az ügyfélfogadó helyek száma. Legutóbb Hajóson és Solton nyitottak ilyet. Nagyszámú razziát tartottak Kalocsán és környékén az utóbbi hónapokban. Az ötvenegy éjszakai akció alkalmanként igen eredményesen zárnit. A városban több, önkéntes alapon létrehozott, önvédelmi csoport jött létre. Főleg a mezei lopások csökkentésében volt nagy szerepük. Szó van a vagyonvédelmi alapítvány létrehozásáról is, melynek költségeit magán- személyek, vállalatok, intézmények fedeznék. A városi tanács pedig kilencvenezer forinttal segítette a kapitányság üzemanyag-vásárlását. Hargitai László kitért arra is, hogy politikamentes rendőrséget szeretnének, ugyanakkor fegyelmezett gárdát. A belső fegyelem megszilárdult, ezt megelőzően volt, akit elbocsátottak állásából, míg másokat szolgálati vétségek miatt (italozás, hanyag munkavégzés) komolyan megbüntettek, három esetben pedig egy év haladékot adtak az alkalmasság bizonyítására. A kalocsai rendőrség igényli a társadalmi kontrollt, de a jogszerűen eljáró rendőr támogatását elváljak. Eddig kiegyensúlyozott, nyugodt, összehangolt munka folyt a kapitányságon, ám utóbb különféle híresztelések kaptak lábra, melyek elbi- zonytalanították az állomány jó részét. Egyesek politikailag próbálnak kívülről nyomást gyakorolni a rendőrségre, emiatt most nagy a zűrzavar. A helyi független rendőrszakszervezet és valamennyi Kalocsán működő párt elismerte és pozitívan értékelte a rendőrkapitányság munkáját, támogatásáról biztosította a jelenlegi vezetést. ZS. K. I. TOLVAJOK ELLEN KECSKEMÉTEN Megalakult a Védelem Négy alapító tag — a Szigma Kereskedelmi Vállalat, Kecskemét Megyei Város Tanácsának Építési és Költségvetési Üzeme és két magánszemély — Védelem Kft.-t hozott létre a közelmúltban, a kecskeméti Széche- nyivárosban. A társaság a megingott köz- biztohság körülményei közt többféle szolgáltatást kínál. Mint Marozsi Imre ügyvezető elmondta: eddig 25 betörésjelző készüléket telepítettek, egyötöd részben magánlakásokban. Foglalkoznak olyan védelem kidolgozásával is, amely a jelenlegi 32 ezer forintosnál lényegesen olcsóbb biztonság- technikai eljárással segítséget nyújthat például a betörések ellen, a bűnözésnek egyre nagyobb mértékben kitett Széche- nyivárosban. Ebben a kecskeméti városrészben naponként 5-6 lakásba hatolnak be tolvajok. A Védelem vállalkozik üzemrendészeti feladatokra, pénz- szállításra vagy -kísérésre, test- őrségre (gépkocsival utazók számára is), továbbá kiképzett kutyák eladására és bérbe adására is. k—1 MENEDZSERTRÉNING BAJÁN Mesterfogások a vezetésben Baleseti rehabilitáció A jótékony hatású víz alatti torna (MTI-Press). Gazdasági fejlődésünk jelen ‘ szakaszában gyors, bevált, tö- 1 meges és gazdaságiig véZétőkép- , .^é^!^szténv^it’;3(gn .szüjgség. Ezért szervez niénedzsmenttre- ninget az Omegagen Brit—Magyar Vezetőképző és Tanácsadó Kft. is a Tótli Kálmán Szakközépiskolában. A Mesterfogások, a vezetésben című középfokú vezetésfejlesztési tanfolyam dr. George Igler, az European- Busines School akadémiai igazgatója összeállításában és útmutatása szerint történik. A tréning öt egynapos foglalkozás- , ból áll, melynek mindegyike egy lépés a fejlett menedzsment irányába. Az intenzív, foglalkozások két-három hetes ciklusban követik égymást. Az így kialakuló . 8-12 hetes időszakban a résztve- vők folyamatosan végzik munkájukat. A foglalkozásokon elsajátított módszereket fokozatosan beépítik a mindennapos munkájukban, s ennek tapasztalatairól foglalkozásonként beszámolnak. Az új ismeretek közvetlen, gyors gyakorlati hasznosulása' jelenti a tréning egyik megkülönböztető jegyét. A foglalkozással az emberek vezetésének a világ számos országában alkalmazott hatékony technikáiba vezetik bea résztvevőket. A tré- tűng’a/vezetői SzáTuná'elhanyagolt oldalát, a humán tényezőket vészi célba. A maga tartás tudományok legújabb eredményeit ülteti át a gyakorlatba; felkészítve így a menedzsereket, hogy könnyebben, gyorsabban és hateko-. nyabban érjék el a vezetői célkitűzéseket. A tréning biztonsága éppen ez a radikális gyakorlatiasság, amit a hallgatok az intenzív foglalkozásokon megtanulnak, azt alkalmuk van a munkahelyükön begyakorolni. A kurzus végére a résztvevők megtanulják és begyakorolják a vezetési eszközök és módszerek egymással összefüggő használatát. Képesek lesznek önállóan felismerni a humán tudományok alkalmazási lehetőségeit és. beépíteni azokat mindennapi munkájukba. Döntéseiknél figyelembe tudják venni a problémahelyzettől függő környezeti, pénzügyi, technikai és emberi tényezőket. * :js sjs A tanfolyamokat folyamatosan szervezik a bajai Tóth Kálmán Szakközépiskolában, részletes felvilágosítást is ott kaphatnak az érdeklődők. A „baleset” szó elsősorban egyéni tragédiát idéz fel az emberekben, és csak ritkán vetődik fel annak társadalmi hatása is. Pedig minden baleseti sérülés nemcsak az áldozat és családja, hanem végső soron az egész társadalom problémája. A heidelbergi Antropológiai Intézet statisztikája szerint a világon évről évre a legtöbb kiesett munkanap a közúti, üzemi és egyéb balesetek miatt van (átlagosan mintegy 40 millió munkanap). Ez azt jelenti, hogy korunk egyik legfenyegetőbb „betegsége” a baleset. A balesetek szaporodásával, sajnos, a jövőben is számolni kell, különösen a közlekedésben. Egy franciaországi felmérés azt mutatja, hogy a közúti forgalom fél év alatt 6 százalékos növekedése mellett a közúti balesetek száma 9 százalékkal emelkedett. Ezenkívül az állandó mennyiségi növekedés mellett a balesetek az utóbbi időben minőségileg is megváltoztak: eltolódtak a súlyos balesetek, a po- litraumák irányába, s így a rokkantsági arány emelkedett. Ez önmagában felhívja a figyelmet a baleseti rehabilitáció egyre fokozódó társadalmi jelentőségére. Amikor elismerjük a társadalom minden egyes tagjának a munkához való jogát, valamint a munkát mint sajátosan emberi szükségletet, akkor elfogadjuk azt is, hogy a munkában a fenti okok miatt akadályozottak munkaképességének újraértékelésére és az illetőknek a társadalomba való visszahelyezése sajátos alakító teendőket, különös irányítást és megfelelő védelmet igényel. E teendőknek a legszorosabb egységben kell lenniük. Ezt az egységet nevezzük rehabilitációnak. A balesetet szenvedetteknél első lépés a morfológiai helyreállítás, ami nem más, mint a sérülések ellátása: operációk, törések fixálása, amputálás stb. A második szakasz a funkcionális helyreállítás, bár már a morfológiai helyreállítás is ezt tartja szem előtt. Ezt követi az utókezelés,'amelyben a fizikoterápián kívül döntő szerepet kap a gyógytorna és a víz alatti torna, amelyek elsősorban a tudatos, akaratlagos mozgások kialakítását segítik elő. Rendkívüli jelentőségét tekintve első helyen áll a kézsérültek rehabilitációja. A kéz a test felületének csak 2 százalékát teszi ki, mégis a leggyakrabban sérül. Nem kevésbé jelentős a láb amputációja sem, hiszen a helyváltoztatás „eszközéről” van szó. Részleges vagy teljes elvesztésük esetén egyre korszerűbb protézisekkel pótolják az alsó végtagot. Amíg azonban odáig eljut a sémit, hogy könnyedén használja műlábát, addig számtalan problémát kell megoldania. Ilyen például a protézis helyes megválasztása. Mielőtt a művégtag elkészül — már a műtét után pár nappal — elkezdődik a mozgáskezelés, a gyógytorna, majd a víz alatti tornafoglalkozás. A szubakvális torna rendkívül jótékony hatású bármilyen mozgásfogyatékosság esetén. Kirakat a pult mögött Bolt, ahol a dekoráció az áru Régi üzleti, kereskedői fogás a kirakat. Ám rendezőik bármennyire is ötletesek, ha a megvalósításhoz nincsenek megfelelő kellékek. Mi tagadás, az eddig kínáltakról így utólag kiállíthatjuk a szegénységi bizonyítványt. Ennek igazáról pedig bárki meggyőződhet, ha megnézi azt az új, még üzletnek sem nevezhető kis helyiséget, amelyet a Róza Dekor és a Kecskeméti Lapol^Kft. nyitott a megye- székhelyen. A kínálat nem más, mint Ausztria legnagyobb dekorációs üzletházának, a Zaruba cégnek az áruskálája: dekorációs anyagok, öntapadó fóliák, selyemvirágok, intellációs rendszerek, kirakatbabák, fénycsövek, lakásban felhasználható szintezett rácsok, polcok. Itt örökkön napsárga a napraforgóvirág, érett a szőlőfürt, a dinnyeszelet éppúgy harapnivaló kinézetű, mint a hamburgerreklám. De még hosszasan sorolhatnám, amit meg is tesznek abban a fényképpel illusztrált színes katalógusban, amelyből bárki kiválaszthatja a neki szükséges árut. Igaz, nem olcsók ezek a2 anyagok, de az biztos: praktikusságuk mellett szépek, hatásuk időtálló, s nem utolsósorban számos vásárlási kedvezmény is tartozik hozzájuk. A kft.-be máris új cég, a dunakeszi Dukát Kisszövetkezet jelentkezett, elhozva öntapadós szám- és betüválasztékát. A Róza Dekornak egyébként ez az első Vidéki „házassága”, a legközelebbi ,',frigy” Sopronban lesz, majd Szegeden és Debrecenben keresnek partnert. p. s. Irányjelző Sport, szórakozás vagy munka? Többen úgy gondolják, hogy a gépjárművel való közlekedés „milyenségét” az dönti el, hogy azt munka, kikapcsolódás, sport, szórakozás stb. „besorolás” szerinti minőségükben végezzük. Pedig nem. Vegyük például a „munkát”. Az égyik ember számára a munka — jelen esetben a sofőrködés — teher, nyűg, fárasztó kötelesség, a másik embernek pedig önmegvalósítás, öröm, természetes kötelesség. Azt, hogy ki hogyan vezeti a gépkocsiját, hogyan közlekedik, alapvetően az dönti el, hogy tud-e autót vezetni, közlekedni, milyen a viszonya az emberekhez, közlekedő partnereihez. A gépkocsi vezetésével kapcsolatos ismereteket az emberek 90 százaléka képes megtanulni, a közlekedési ismeretet — a forgalomban való biztonságos részvételt — a gyakorlottság biztosíthatja. Igen sokan jól vezetik a gépkocsijukat, gyakorlottak is, mégsem mondhatjuk, hogy jól közlekednek. Ez azért .van, mert az individualizmusukat, az egyéni érdeküket mások — a többi közlekedő partnerük — terhére is érvényesítik. A közlekedőknek ez a kategóriája azért „veszélyes”, mert például egy olyan forgalmi szituációban, amikor 5-10 személygépkocsi gyűlik össze egy lassú jármű mögött és a szembejövő sűrű forgalom miatt csak egy — a lassú jármű mögötti — gépkocsi tud előzni, akkor az „önző” a 10. helyről is — ha arra a legkisebb lehetősége megvan,— elhúz az előzésre „várakozók” és a lassú jármű mellett is. Ez a magatartás azért veszélyes; mert a lassú jármű mögött közvetlenül lévő gépkocsi vezetője lehet, hogy nem néz a visszapillantó tükörbe és ő is előz. A KRESZ előírása szerint ilyenkor ő lesz a felelős az esetleges balesetért és nem az, aki több ember erkölcsi érzékét megsértve, durván önző volt. Veszély Nem ijesztgetni akarjuk a kedves olvasót a címmel: Veszély az utakon. Nem ijesztgetni akarunk, sokkal inkább figyelmeztetni, jelezni: Magyarország útjain rendszeresen szállítanak olyan veszélyes, szennyező, mérgező robbanóanyagokat, amelyek szállítása ugyan elkerülhetetlen, de amelyekről, ha tudunk, akkor talán óvatosabban és ebből adódóan biztonságosabban közlekedhetünk. . Talán néhányan emlékeznek még a húsz év előtti szörnyű híradásokra, amikor 1970- ben egy spanyol üdülőhelyen felrobbant egy etilént szállító kamion, szörnyű pusztítást végzett, s a tragédiának száznál több halálos áldozata volt. A baleset akkor a véleüenek s az emberi mulasztások szerencsétlen össze- eséséből következett be. De aki veszélyes anyagot szállít, annak az elképzelhetetlen veszélyekre is fel kell készülnie. Hogy néz ki nálunk, Magyarországon a veszélyes áruk szállítása? A közelmúltban e témában tartott sajtótájékoztatót a Közleke- désik és Hírközlési Minisztérium. A tájékoztatóról akkor a lapok részletesen beszámoltak. így hát most talán felesleges szólni azokról a nemzetközi szervezetekről, amelyek alapszabályához kapcsolódva Magyarország is kötelezettséget vállalt a közösen megállapított szabályok betartására. Szólnunk kell viszont arról, hogy minden nemzetközi csatlakozás ellenére meglehetősen elmaradt az ilyen jellegű haváriák-balesetek elleni védekezés. Az elmaradásnak elsősorban anyagi okai vannak,,hiszem egy.kQ(npl?!t baleset- megelőző és kárelhárító szolgálat felállítására a szándék adott, csupán a szükséges milliók hiányoznak. Ismételten hangsúlyozzuk, hogy nem az ijesztés a szándék, hanem sokkal inkább a figyelemfelhívás. A hazai és nemzetközi előírások megfelelő biztosítékot jelentenek — ha azokat betartják. Vagyis: szállítás közben olyan szükséges segédberendezések vannak a veszélyes szállítmányokat szállító járműveken, amelyek a szállítmányból és a különleges szállítójárműből adódó esetleges baleset- veszélyeket az esetek túlnyomó többségében kivédik. De tudomásul kell vennünk azt is, hogy ezek a speciális járművek különleges szállítmányaikkal a mindennapi közlekedés részei. Vannak Európában országok, ahol — mert az anyagi feltételek adottak — külön kísérőkocsik vigyázzák a veszélyes szállítmá- nyokat. Magyarországon nem minden esetben kapnak különleges kíséretet ezek a szállítmányok. Mit tehetnek a hazai hatóságok? Egyrészt, kijelölik azokat a legkevésbé lakott és a legkevésbé forgalmas útvonalakat, amelyeken a veszélyes árut szállító járművek' közlekedhetnek, sőt, -egyes esetekben még meghatározzák azt az időszakot is, amikor ezek a járművek a közutakra hajthatnak. A közlekedést, a mindennapi közlekedést azonban nem. lehet kitiltani az utakról, fgy hát gyakorlatilag soha nem lezárt, soha nem üres úton közlekednek ezek a járművek. Nekünk is vigyázni kell rájuk. A veszélyes szállítmányokat hordozó járműveken ott a jelzés: a sarkára állított négyzet, a narancssárga szín feketével keretezve jelzi: veszély. Ez a tábla alkalmanként számokat is tartalmaz, de ez elsősorban a tűzoltóknak és a mentőknek ad tájékoztatást: milyen jellegű, milyen veszélyességű a.szállítmány, s ezekhez a számokhoz természetesen hozzá tartoznak azok is, hogy milyen azonnali technikai, műszaki, vegyi feladatokat kell ellátni az esetleges balesetnél. De ne fessük a falra az ördögöt, ne legyen baleset. S ehhez ön is hozzájárulhat, kedves autóstárs. Az ilyen táblával felszerelt — fogalmazhatnánk így is: — védett járművet a forgalomban csak fokozott elővigyázatossággal, óvatosan szabad megközelíteni, előzői', 'S mindén esetben segíteni kell szabályos és folyamatos haladását. Tulajdonképpen csak ennyiről van szó: a veszélyes árut szállító járműveket ne csak a rendeletek, ne csak a KRESZ, hanem mi, gyakorló autósok is részesítsük fokozott védettségben. S. B. A. Kerékpárosok, gyalogosok, vezetők figyelmébe! A kerékpárosok éjszakai közlekedésének biztonsága csak abban az esetben nevezhető megoldottnak, ha — túl a kötelező világító- eszközök használatán — e járműveket felszerelik a hazai boltokban is kapható, jó minőségű első (fehér) és hátsó (vörös), továbbá a küllők közé helyezhető (Sárga) fényvisszaverő prizmákkal, valamint oldalt kihajtható tárcsával. 4c Tiszta időben, nappali fénynél a jó szemű ember a járműtől akár két-három kilométerre lévő akadályt is képes észrevenni. Éjszaka más a helyzet. Jó közvilágítás mellett is legfeljebb 400-500 méterre, lakott területen kívül az országúti fényszóró fénye mellett 100- 300 méterre képes előre látni. Tompított fényszóró fényénél az akadály már csak legfeljebb 40-80 méterről vehető észre. Ez a távolság egyéb zavaró tényezők hatására — például a szemből érkező jármű lámpáinak vakítása, nedves, tükröző útfelület — 20-25 méterre csökkenhet. 4c A különböző színű ruhát viselő gyalogosok felismerési távolsága — a fényviszonyok függvényében — nagyon eltérő. A fekete ruhát viselő gyalogos nappal 1400, szürkületben 970, éjjel a távolsági fényszóró fényénél legfeljebb 110, tompított fényszóró használatakor, legjobb esetben 50 méterről ismerhető fel. A szürke ruhás gyalogos felismerési távolságai 1300, 840, 150, illetve 80 méter. A fehér ruhásé 780, 490, 250, illetve 165 méter. A piros köpenyt viselők 1560, 725, 500, illetve 410 méter, ha a ruhán fényvisszaverő fóliacsík is van A citromsárga ruhás, fóliacsíkosé 1180, 1030, 500 és 410 méter. 4= Az életkor előrehaladtával a vakításérzé- kenység növekszik, a szürkületi látásélesség csökken. Előfordulhat, hogy az idősebb személy a szürkületi-éjszakai időszakra vezetésképtelenné válik. Egy kutatás során kiderült, hogy — szembe vakítás esetén — a huszonévesekhez viszonyítva az ötvenévesek körében 4,6-szer, a hetvenévesek között 13,5-szer annyian voltak azok, akik adott fénysűrű- ség-különbséget már nem észleltek. 4c Éjszakai forgalomban már akkor fel lehet újra kapcsolni a távolsági fényszórót, amikor az egymással szemben közlekedő, járművek még csak mintegy 10 méterre közelítették meg egymást. Ilyen közelségből a vakítás már kizárt. Ez — különösen alacsony sebesség esetén —jelentős időnyereség. Például 36 kilométer/óra mellett egy másodperccel előbb vagyunk képesek bevilágítani az előttünk levő útszakaszt. * Hazai éjszakai sebességmérések kedvezőtlen képet mutatnak. A járművezetők átlagosan mintegy 10 kilométer/óra sebességgel gyorsabban haladnak, mint nappal. Ez azt mutatja, hogy a gépjárművezetők sebességüket nem a látási viszonyoknak, hanem a forgalmi lehetőségeknek megfelelően választják meg. A gépjárművezetők sebességüket csak körülbelül 150 méter látótávolság alatt csökkentik jelentősen. 4c Hazánkban évek óta éjszaka több halálos kimenetelű baleset következiLbe, mint nappal, noha éjjel a járműforgalom töredéke a nappalinak. Mind éjszaka, mind nappal a legtöbb halálos baleset 80 kilométer/óra ütközési (elütési)' értékek mellett történik, Az éjszakai balesetek sebességi átlagértékei. 70 —90 kilométer/óra, a nappaliaké 60—80 kilométer/óra között ingadozik. 4c Sokan úgy vélik, hogy nagy melegben a fokozott verejtékezéssel az alkohol is „elpárolog”, ezért ilyenkor nyugodtan meg lehet inni egy-két korsó sört vezetés előtt. Ezzel a tévhittel szemben viszont tény, hogy az elfogyasztott alkohol 90 százaléka a májban bomlik le, 10 százaléka változatlan formában a vizelettel, a kilélegzett levegővel és verejtékezés útján távozik a szervezetből. Ezért nyilvánvaló, hogy még a fokozott verejtékezés Sem csökkentheti lényegesen a kiürüléshez sziikséges időt. 4< A sebesség helyes megválasztásához jó tudni, hogy azonos intenzitású fékezést feltételezve azon a helyen, ahol a 30 kilométer/ óra sebességű gépkocsi teljes fékezés után már áll, ott a 40 kilométer/óra sebességű még 36 kilométer/óra sebességgel halad. A magyarázat a reakcióidő és a fékkésedelmi idő alatt megtett út különbségében rejlik. 10 kilométer/óra sebességkülönbség tehát korántsem 10 kilométer/óra ütközési sebesség- különbséget jelent.
