Petőfi Népe, 1986. március (41. évfolyam, 51-75. szám)

1986-03-20 / 67. szám

4 • PETŐFI NÉPE • 1986. március 2«.

Csehszlovákia élete képekben tCSKP xvn,

* kongresszusa ele

• Egyre nő az érdeklődés a kiskertek megmunkálását segítő gépek és eszközök iránt. A Prostejovi Agrozet Vállalat MT8—079 mini-traktora.

• A Prágától 66 km-re délnyugatra fekvő Kosova Hora RozvoJ nevű tennelőszövetkezete vonzza a fiatalokat, mert'az itteni kereset és életszínvonal a városiakéval vetekszik. A fiatalok szívesen építenek minden kényelemmel ellátott családi házakat. A házépítés vagy -felújítás költségeinek 2« százalékáig a tsz térítés nélküli kölcsönt nyújt.

• A csehszlovák—magyar határ közelében fekvő Zlivec melletti tranzit gázvezeték kompresszor- állomásának 120—130 Celsius-fokos vizét a környező üvegházak fűtésénél hasznosítják. A fáradt meleg víz felhasználása kétharmaddal olcsóbb, mint a klasszikus fűtési eljárások. A kében: a zöldségtermelési munkákban segítenek közeli Zselizi mezőgazdasági tanintézet tanulói is, _____________________________________

Csehszlovákiában 1948 és 1984 között

34,5-szeresére nőtt a gépgyártás. Részesedése az ipar össztermelésében 33%. A gépgyártó vállalatoknál 1,46 millió személy dolgozik. Az utóbbi időben különösen az elektrotechnika fejlődött. Képünkön: PRAM— 02 ipari robot és manipulátor. A brnói Villamosgép Kutató Intézet fejlesztette ki. Hord- ereje 20 kg. ti- zedmilliméter pontosságú.

A FŐBIZALMI Betanított munkásból csoportvezető

Munkából hazatérők kis csoportja dicsérte a Budapesti Rádiótechnikai Gyár kecskeméti gyárának új szociális épületét. Amíg a portán kiderítették, hogy Kabar Istvánné főbizalmi szokásától eltérően most nem húzott rá tíz-tizenöt percet munkaidejére, akaratlanul is hallottam, hogy a körülöttem várakozók számára milyen sokat jelent a tágas ebédlő, a fürdő és leginkább ,a sok új öltöző.

A szakszervezeti tisztségviselő lakása felé ballagva, az interjú-kérdéseken töprengve biztosra vettem: optimista hangvételű cikké kerekedik a BRG csoportvezetőjét bemutató írás. Feltehetően mostanában jó a közérzet a régen várt létesítménnyel ezekben a hetekben gazdagodó nagyüzemben.

Jól gondoltam.

Sorsával, munkahelyével elégedett emberrel ismerkedtem meg a gondozott hetedik emeleti árpádvárosi lakásban.

(Méhes! Éva felvétele)

— Kunszálláson gyerekeskedtem. Sajnos, a kiskunfélegyházi középiskolában kicsit hanyagoltam a tanulást — mai eszemmel jobban igyekezhettem volna —, kimaradtam, és szövőtanuló lettem Szegeden.

— Miért éppen szövő?

— Mert égy szövőgyára ismerősünk tudott azonnal munkahelyet szerezni. .

— Miként került Kecskemétre?

— Fiatalon férjhez mentem, itt kaptunk állást.

— Korábban hol dolgozott az ura?

— Budapesten.

— Hogyan találkoztak?

— Mindketten kunszáUásiak vagyunk, már gyerekkorunkban ismertük egymást. Szerettünk volna közelebb kerülni szülőfalunkhoz.

— Miért a rádiótechnikai avárat választotta új munkahelyéül?

Elmosolyodik.

— Ott volt isimlerős.

Rövid tűnődés után hozzáteszi:

— Egy műszakiba járhattam. Szegeden háromban dolgoztunk, elég veit.

— Mit csinált első munkanapján?

— Egyszerű feladatot kaptam a szereidében: lendkerekeket raktam az M—11-estbe.

— A betanított munkásból hogyan lett 12 év alatt csovortve- zetö?

— AZt mondják: van érzékein a műszaki dolgokhoz. Hámarosan forrasztással bíztak meg, majd kisfiámmal otthon töltöttem néhány óvet. Nem feledték el ipar- kodásomat és a méréshez tettek, almikar visszamentem. A nyávogást mértem.

— Mit?

Isimét felvidult beszélgetőpartnerem arca.

— Hogyan is mondjam, magyarázzam? Sebességbeállí tásn á 1 előfordulhat, hogy megfut a szalag, megmutatkozhatnak a görgőik. és a lendkerék esetleges hibái. A hibát nekem kellett kijavítani. A mechanikai műszerész tanfolyam sikeres befejezése után beugróvá léptettek elő.

— Olvasóink többsége feltehetően nem érti, hoav mit jelent ez a munkakör.

— Tudnom kellett a szalagon előforduló valamennyi munkaműveletét. Én álltam egy-egy hiányzó helyére. Később javítónak, majd csoportvezetőnek neveztek ki.

— Dolgozótársai bizalommal vannak a bizalmihoz?

— Azt hiszem. Tíz évig voltam bizalmi, két esztendeje óriási többséggel választottak a gyár egyik főbizalmijává. Mi tagadás, kezdetben szakszervezeti tennivalóim csupán a bélyegárusíitásra, az üdülési, segélyezési papírok kitöltésére korlátozódtak. Ma már jóval nagyobb a szakszervezet befolyása, növekedett a tekintélye, de még mindig előfordul, hogy egyes dolgozók csupán az elintézett üdülési, segély- és lakás kérelmek számában mérik munkáink eredményességét.

— Csak részben válaszolt a bizalomra vonatkozó kérdésemre.

— Nehéz eldönteni, hogy a főbizalmihoz, a csoportvezetőhöz vagy a munkatárshoz fordulnak gondjukkal, bajukkal dolgozótársaim. Sokan kérnek segítséget, tanácsot. Mások örülnek, iha meghallgatja valaki problémáikat.

— Kényes családi ügyekben is kérték tanácsát?

— Igen. Minit mindenütt, nálunk is dolgoznak megromlott családi körülmények között sínylődő asszonyok.

— Mit tehet a főbizalmi?

— Családpárti vagyok, csak reménytelen, kilátástalan helyzetben javaslok válást.

— Vitáztak-e olykor üzemi politikai, gazdasági vezetőkkel?

— Előfordulnak kisebb véleménykülönbségek, de mindig békésen meggyőzzük egymást.

— Példáúl?

— Kiváló dolgozó kitüntetés javaslatánál, véleményezésénél.

— Mi foglalkoztatta a dolgozókat az utóbbi időben?

— A vállalati önállóság. Végül is maradt minden a régiben. A döntésibe a dolgozók nem nagyon tudtak beleszólni. Igaz ami igaz, magam sem tudom, mi volna a jobb. Az biztos, hogy nagyobb arányú gyártmányfejlesztéshez pillanatnyilag nincs elegendő saját erőnk. Kell, kellene a budapesti központ segítsége.

— Szavaiból úgy érzem: elégedetlen a mostani gyártmányszer- kezettél.

— Újítani kellene. Miniatürizálni i(a termékek méretét csökkenteni, parányítani) kellene gyártmányainkat. Egyre fontosabb a számítógép, iobban ki kellene használni ezirányú lehetőségeinket v

— Egy tudtommal nyereséges

gyárban rokonszenves számomra ez az alkotó elégedetlenség. Befejezésként kíváncsian kérdem: mit tehet egy főbizalmi a termelékenység növeléséért.

— Tagja vagyok a szakszervezeti bizottságnak is, jól ismerem a gyár ügyeit. Információimat megosztom munkatársaimmal, a bizalmiakkal. Így jobban ismerik a gyártási folyamatokat, az üzemi terveket, feladatokat, Itiudaito- 6abban dolgozhatnak. Amit lehet megteszek a jó üzemi légkörért. Mindenekelőtt "természetesen csoportvezetőd feladataimat szeretném minél jobban teljesíteni Jó volna ha kicsit kevesebbet kellene szaladgálni egy-egy hiányzó alkatrészért. Nálunk lényegében jól menntek a dolgok, <1« aki nem akar holnap többet, jobbat, mdnt ma, az nem sokra megy.

Itt kapcsoltam ki a magnetofont Balbar Istvánné egy évtizedes albérlet után, munkáslakás-ekdó kenetében szerzett csinos lakásában. Éppen csöngettek. Tizennégy éves fia jött haza lakatos, jelenleg raktáros édesapjával.

A nagyfiú is műszerész lesz.

Van kitől tanulnia szakmaszeretetét, emberségét.

Heltal Nándor

Irányjelzö

LADA, SKODA, WARTBURG, BARKAS

Elektronikus gyújtás

A gépjárművekben az idők folyamán kétféle gyújtásrendszer honosodott meg: a mágneses és az akkumulátoros. Mágneses gyújtás napjainkban jószerével már csak motorkerékpárokban található, a Járművek döntő többsége akkumulátoros gyújtással űze- mel.

E rendszer gyenge pontja a megszakító: mechanikus alkaitiné- szekről van szó, a működés természetes velejárója a kopás, a nagy áramátfolyás és a íbeégés. A káros következményeket azért nem lehet azonnal észlelni, mert a motor még üzemel, csak éppen nem optimális körülmények között. Ennek következtében nő az üzemanyag-fogyasztás, csökken a motor teljesítménye, ugyanakkor ■ növekedik a kipufogógázban a káro6 anyag.

Az említett gyenge pontok kiküszöbölésére hozták létre a mechanikus megszakító nélküli elektronikus gyújtást, mely most van elterjedőben. Ennél elmaradnak a megszakító beégéséből eredő hibák. Ezenkívül a statikus aiapgyújtású szög az üzemeltetés során a beállított értékhez képest nem Változik, így a hagyományos gyújtás pontatlansága, illetve hibái következtében fellépő töbfalet- üzemanyag-fogyasatás megszűnik. Nem elhanyagolható szempont az sem, hogy az elektronikus rendszer semmiféle karbantartást nem igényel.

Hazánkban a Fővárosi Finommechanikái Vállalat hozott forgalomba — egyelőre csak Lada. Wartburg, Skoda és Barkas autókhoz — olyan egységcsomagot, amellyel a meglévő elosztók átalakíthatok. Az egységcsomag iel- adóból, harangból, szerelési anyagokból, valamint a műanyag házba szerelt vezérlő elektronikából áll. A gyújtáselosztó házába, a mechanikus megszakító helyére szeréit Hall jeladó szolgáltatja a

gyújtási időpontot meghatároz elektromos jelet, a jeladó résében forgó lágyvas harang segítségével. A vezérlés hatására a tranzásizto- ms kapcsolóegység áramot kapcsol a gyújtóftekencsre, majd a gyújtás időpontjában megszakítja azt. Ekkor a gyújtótrafó prirnér körén nagyfeszültségű impulzus kétetkiezfk1, melynek nagyságiát az úgynevezett limiter áramkör körülbelül 350 V-ra korlátozzál! Ez az impulzus a szekunder tekercs áramkörében létrehozza a gyújtáshoz szükséges 32—35 kV-os feszültséget, s az ívkisülést.

Jóllehet a gyújtáselosztó átalakításának művelete — a mellékelt pontos szerelési utasítás birtokában — házilagosan is elvégezhető, ajánlatosabb az erre -kijelölt szervizekben elvégeztetni az elektronikus gyújtásra való áttérést A gyújtóberendezés beszabályozása egyébként is autóvillamossági szakmában való jártasságot igényel1, Ennek hiányában a gyújtási rendszerben és a gépkocsiban is károk keletkezhetnek.

A nyugati autógyárak legújabban nem tranzisztoros, hanem ti- rdsztoros vezérlőegységgel látják el egyes típusaikat;. A .’ tirisztoros gyújtásnál a gyújtási energiát kondenzátor tárolja. A gyújtó- transzformátor ennél a rendszernél nem energiatároló, csupán fe- szültségátaiakító.

Végezetül szólnunk kell még az optielektronikusan vezérelt gyú.1- fásrendszerről is. Magyar feltalálóik konstrukciója, amelynél a megszakító helyére fotoelektronl- k-us, nyomtatott óramlkörű szerkezet kerül, melynek fénysugarát egy réseit hengerpalást szakítja meg. Kiegészítő berendezés a motortérben bárhol elhelyezhető tranzisztoros vezérlőszerkezet. (A gyújtótrafó és az összes többi egység átalakítására nincs szükség.)

A stabilizátor szerepe

Már u automobilizmus kezdetén felmerült az igény a rázásmentesen és biztonságosan haladó kocsik iránt. Így az autónak a tengelyeit (kerekeit) kénytelenek voltak rugózottan felszerelni, ami nem is okozott különösebb nehézséget, hiszen a kezdeti kocsi- szekrények (felépítmények) egyébként Is a lovas kocsik, hlntók mintájára készültek. A haladási sebesség fokozódásával azonban két probléma Is jelentkezett a rugózott karosszériáknál: fordulóban — a centrifugális erő következtében — kifelé dőlt a kocsi, fékeséskor pedig előrebukott. Mindkét jelenség erősen veszélyeztette a baladás biztonságát, ezért ki kellett valamit találni az előrebufcás, de főleg a dőlés megakadályozására. Így született meg a futómű egyik Igen érdekes eleme: a stabilizátor.

A dőléscsöklkentö (stabilizátor) tehát — hasonlóan a lengéscsillapítóhoz — kiegészíti a rugózást azáltal, hogy minit elnevezése is mutaitja, csökkenti a kocsi oldalirányú kilengését, dőlését. A sta- biíizáitomaik Htot fő változata alakult k! az idők folyamán. A tengelyek közti — elég ritkán alkalmazott — szerkezeti eleimet hossz- stabálizá tornak nevezik. Az egy tengelyen lévő kerekeik közötti szerkezeti elem azonban jóformán minden autón megtalálható: ez az úgynevezett kereszt-stabilizator vagy kanyar-sfaibdlSzátor.

A leggyakrabban alkalmazott stabilizátor ok a torziós rugó elvéhez hasonlóan készülnek. Vesznek egy erős acélrudak amit elnyújtott, topos iU-alalkúna meghajlítanák. Az U betű egyik szárának végét az egyik oldali kerékhez, másik szárának végjét a másik oldaíd kerékhez erősítik, a hosszú középrészt pedig a karosz- szérdához csapágyazzák. Ha a kerekek mindkét oldalon egyidejűleg. 'berugóznak, « keresiztstabili- zátor egyszerűen elfordul a csapágyazáshoz. Ha azonban csak az

. egyiilk kerék közeledik a. karosszériához — példáiul jobb kanyar esetén a bal oldali kerék —, a stabilizator működésbe lép. Mivel a bal oldala felfelé mozdul el, a jobb oldalát is fel akarja emelni a jobb Oldali kerékkel együtt, s csökkenti a jobb oldali kerék: és a karosszéria eltávolodáséit. Ismeretes egyébként olyan dőléscsökken,tő ís, amely hidraulikusan működik. Ha ezeket csővezeték köti; össze, akkor egymás elten dolgoznak (ami ugyanolyan hatást eredményez, mint a klasszikus torziós dőlése csdllaipító.)

Az egyik autónál (például a Ladáinál) az első, a másik autónál (például a Wartburgnál) a hátsó tengelyhez teszik a stalbtlizátort. Az egyik típusnál keményebb, a másiknál; lágyahb ® stabalizátor- mak felhasznált torziós rúd. A kanyarstábilázáltar a tengely úgynevezett oldalkúszási szögét növeli: minél keményebb a stabilizátor, annál nagyobb mértékben. Azoknál az autóknál tehát, ahol a stabilitás érdekében, az alulkoi- mányzdttságat erősíteni kell, a stabilizátor az első tengelyhez kerül. Az erősen alulkormányzott tendenciájú gépkocsiknál viszont a hátsó tengelynél kívánatos a stabilizátor.

A stabilizátor nem teszi lényegesen stabilabbá a kocsit, nem akadályozza meg a borulást, legfeljebb csak csökkenti a borulási hajlamot, a dőlésisúlypont-eltoló- dás akadályozásával. A vezetőnek jobb érzés ugyan, hogv kanyarvételnél nőm dől a kocsi, viszont sokak véleménye szerint — ez veszélyt is jelent, mert a vezető kevésbé érzi a kritikus erőhatásokat.

Velomobillal — szabályosan

Érdekes megoldású, egy- és kétszemélyes velomobilokat tervezett Vlagyimir Mazur- osak, szovjet mérnök, aki korábban . kerékpárversenyző volt. A tu- rlstacélra készült újszerű járművek abban különböznek a hagyományos kerékpároktól, hogy nagyobb távolságokra lényegesen kényelmesebbek —, de a közlekedés szabályait velük Is be kell tartani.