Petőfi Népe, 1982. december (37. évfolyam, 282-306. szám)
1982-12-28 / 303. szám
■t S PETŐFI NÉPE t 1982. december 28. 1983: 91 ezer új személygépkocsi Beszélgetés Csűri Istvánnal, a MERKUR vezérigazgatójával A téli hónapok beálltával az autók egy része garázsba kerül, megpihennek az autósok. Nem így a kocsik értékesítésével foglalkozó kereskedők. S mert az autó változatlanul az egyik legkelendőbb fogyasztási cikk, megkértük Csűri Istvánt, a MERKUR Személygépkocsi Értékesítő Vállalat vezérigazgatóját, hogy tájékoztassa olvasóinkat 1983. évi értékesítési terveikről. — Létezik-e személygépkocsiellátottsági mutató, s ha igen, hazánk e tekintetben milyen helyet foglal el a nyugati országok, illetve a szocialista országok sorában ? — A személygépkocsi-ellátottság alakulását általában két mutatóval mérik. Az egyik az egy személygépkocsira jutó lakosok száma, a masiK pedig az ezer lakosra jutó gépkocsik száma. E mutatók mögött számos minőségi tényező húzódik meg. Hazánkban jelenleg 1 millió 130 ezer gépkocsit tartanak nyilván. így jelenleg ezer lakosra lilO kocsi jut. A fejlődés mértékére jellemző, hogy tíz évvel ezelőtt még csak mindösz- sze 23 jutott. A fejlett nyugati országokban e mutatók általában kedvezőbbek, a mi ellátottságunk pontosan azonos Portugáliáéval. A szocialista országok között az NDK áll az élen: 151 gépkocsival. Csehszlovákiát követően mi a harmadik helyet foglaljuk el. — Év végéig várhatóan menynyi személygépkocsit értékesít a MERKUR, s melyek a legkeresettebb típusok? — Az idén, 1982-ben mintegy 96 ezer autót értékesítünk. Jelentősen nőtt a kereslet a Skodák és a Daciák iránt, elsősorban a viszonylag rövidebb szállítási idő és a kedvező üzemanyag-felhasználás miatt. A Skodáknál a kereslet növekedésében a javuló minőség is szerepet játszik. Változatlanul rendkívül népszerű a Lada- család. — A választék bővítését az idén milyen új kocsikkal biztosították? — Ügy hiszem az 1982-es esztendő több újonnan forgalmazott és néhány továbbfejlesztett típusú gépkocsi behozatalának éve volt. Űj típusként jelent meg a Lada 1300 S., a Lada Niva. a Zas- tava, továbbfejlesztett típusként a Dacia 1310, a Lada 1200 S., és a Lada 1500 S. A gyártóművek kisebb műszaki fejlesztéseket hajtottak végre a Trabanton, a Wartburgon, a Skoda 105 S-en és a Skoda 120 L-en. — Jelenleg hányán várnak gépkocsira, a sokévi átlagokat tekintve ez a szám mérséklődött az intézkedések következtében? — Három esztendeje, 1979. január 1-én 530 ezren várakoztak gépkocsira. Ez év novemberének végén már „csak” mintegy 200 ezren. A különböző árintézkedések, befizetési kötelezettségek, eladási megkötöttségek hatására tehát a lakossági kielégítetlen rendelésállomány jelentős mértékben csökkent; az átlagosan napi 350 darabos értékesítésünkkel szemben ez év nagy részében a napi megrendelési átlag 200 volt; Érdekes, hogy az utóbbi két hónapban viszont nőtt az igénylők száma, elérte a napi 300-at, tehát továbbra is kelendő áru a kocsi. Annak ellenére, hogy á várakozási idő a Ladák 4—5 éve mellett még a korábban rövid idő alatt átvehető típusoknál Skoda, Dácia, Polski Fiat, Moszkvics is újra egy, másfél év. — A növekvő energiaárak miatt egyre nagyobb az igény a kisebb teljesítményű gépkocsik iránt. Ezt miként kívánja kielégíteni a MERKUR, illetve menynyi és milyen új típusú személy- gépkocsit értékesít 1983-ban? — Árualapunk forrása kizárólagosan a KGST autóipara. A szocialista országok piacának teljes választékát forgalmazzuk. Természetesen az igényekhez igazodóan szorgalmazzuk a kis hengerűrtartalmú gépkocsik részarányának növelését, Űj típus 1983- ban nem várható. A nagy érdeklődéssel kísért Oltcit sorozatgyártása, illetve exportja továbbra is húzódik. Információink alapján 1983-ban nem számíthatunk e kocsitípus beérkezésére. A szocialista országok autógyárainak fejlesztési terveiben egyébként középpontban áll az energiatakarékos motor. Feltételezhető, hogy a közeli években ezekkel szerelik majd fel a gépkocsikat. A motornál bevezetett kisebb konstrukciós változások is ezt a célt szolgálják, ilyen például a Lada 1300 S. típus motorja, a Trabantnál, Wartburgnál, Daciánál alkalmazott porlasztó-módosítás. A jövő esztendőben egyébként 91 ezer személygépkocsi értékesítése szerepel terveinkben, mintegy 34 ezer az NDK-ból érkezik — Wartburg és Trabant — 25 ezer Lada a Szovjetunióból, míg a többi Skoda. Polski Fiat, Moszkvics. Zas- tava, s hadd ne soroljam tovább az ismert típusokat. — A választék növelését jól szolgálja a ■ használtszemélygép- kocsi-forgalmazás. Pontosabban a mennyiségi igények kielégítését. A MERKUR az idén menynyi használt személygépkocsit hozott forgalomba? — Az előző évhez hasonlóan mintegy 19 ezer használt autó értékesítésével számolunk 1982-ben. Kétségtelen, hogy a szabadpiac néha kedvezőbb kínálata miatt az autósok nem hozzánk térnek be először használt autójukkal. E területen mindenképp szeretnénk előbbre lépni, többek között úgy is, hogy megszervezzük a „kocsiból kocsiba”-akciót. Vagyis, hogy a használt autó értékét azonnal beszámítjuk egy másik használt autó vételekor Természetesen akkor, ha az adásvétel a mi telephelyünkön történik. — Milyen további szolgáltatásokkal kíván a vállalat az autó- tulajdonosok rendelkezésére állni? — Az alkatrészellátási gondok enyhítése érdekében autóbontókat hozunk létre és alkatrészböngészdéket alakítunk ki. Egyúttal gondolunk a használt gépkocsik feljavítására és vizsgáztatásara is. Szeretnénk bevezetni a lakókocsik és utánfutók értékesítését. — Az AFIT-szerviz felbomlásával a garanciális szolgáltatásokban milyen változások, változtatások felelőse a MERKÚR? — Az AFIT tröszt ez ideig megbízásunkból végezte a garanciális szolgáltatás szervezését. 1983-tól ezt közvetlenül a MERKUR végzi, s e téren elsőrendű feladatunknak tartjuk, hogy a szervezeti változás az átmeneti időszak alatt se zavarja á gépkocsik műszaki kiszolgálását. 1983-at átmeneti évnek kell tekintenünk, mivel a javítóipar új szervezete jövőre alakul ki. 1983-ban kerül meghatározásra az alkatrész-kereskedelem végleges szervezete. A garanciaszolgáltatás e kettő függvénye, s a MERKUR végleges belső szervezetét is az előbb említettek határolják be. Mindenesetre már most tervezzük a garanciaszolgáltató szervizek számának emelését. Hajlandók vagyunk a garanciális hálózatba minden olyan szervizt bekapcsolni, amelyek az előirt feltételeinknek — műszaki feltételek, szakmai ellátottság — megfelelnek. Ugyanakkor hatékonyabb ellenőrző apparátust kívánunk létrehozni, s ezen keresztül is biztosítani szeretnénk, hogy a szervizek a gépkocsitulajdono- sok megelégedésére végezzék munkájukat A hanyag, rossz munkát végző szervizektől meg fogjuk vonni a garanciaszolgáltatási jogot. A. A. '••.V.V.V.V.VlW.V.V.V.V.V.V.V.V.V.V.V.W.V.WiV.V.V.V.' yy:v:vx?:,x,x*x,x*x*x*x#x,x*x,x,x#x#x,x*x*x,x*x,x' Minőség?! Ajándékot kapni és adni öröm. Valljuk be őszintén, hogy az elmúlt vásárlónapok hajrájában bizony, sokan lemondtunk volna a beszerzés öröméről. Szoktunk úgy is ajándékozni, hogy kedves emlékektől válunk meg szeretteink kedvéért. Régi, vagy valamiért sokat érő tárgyak találnak ilyenkor új gazdára. Kritikus szemű fotóriporterünk fényképezőgéppel nyakában évek óta járja a világot, szűkebb hazánkat, Bács-Kiskun megyét. Néhány emlékezetes, eddig meg nem jelent felvételével szeretnénk örömet szerezni (vagy bosszúságot okozni) az újságolvasóknak. • A közelmúltban egyre több helyütt felismerték, hogy a naponta 10— 20 forint elemózsiát fogyasztó füles „műszakköltségéért'’ egy eTŐgép még fel órát sem pöföghet. Nem éppen jövőbe mutató, de gyakori, hogy az irodában a számító-könyvelő gép dolgozik, az udvaron pedig a kordé előtt a szamár bőg. EBÉDSZÜNET 12-13 ÓRÁIG Kékjük. HOGY SEM HIVATALOS. SEM EGYÉB ÜGYBEN NE ZAVARJANAK! Ez világos és érthető. Szerencsére nem minden hivatalban fogadja ilyen az ügyei intézésére várót. • A pótkocsi hátsó lámpái többek között az előzni készülőknek segítenek. Az elektromos jelek huzalon, vezetéken jutnak el a kapcsolóktól az izzókig. A dróttal pedig felköthető az amúgy nem filléres lámpatest. Lehetőleg masnira, mert így könnyebb kibogozni. Ezek után érthetetlen; a gyárakban miért csavarozzák... • A nokedliszaggató lelke a lyuk. Néha a nokedliszaggató-készitő üzemben is előfordul a selejtes munkadarab. Ezen bizony nincs lyuk, ebben talán palacsintát lehet sütni. (Straszer—Czauner) Sikeresen oldotta meg ez évi feladatait a Finomposztó bácsalmási gyára Ezt a farkasológépet Bajáról telepítették a bácsalmási üzembe, s ezzel teljessé vált a fonodái géppark. Más iparágakhoz hasonlóan, a textilipar is dekonjukturális gondokkal küzd az utóbbi években. A Bajai Finomposztó Vállalat termékösszetételének átalakításával, szervezési intézkedésekkel, szigorú takarékossággal az átlagosnál valamivel jobb gazdasági eredményekkel vészeli át a nehéz időszakot. Ehhez jelentős mértékben hozzájárul jó munkájával a bácsalmási gyárának kollektívája, amely ebben az esztendőben is sikeresen oldotta meg tervfeladatait. Tóth Árpád, a bácsalmási gyár vezetője elmondta, hogy 1982-ben 610 tonna fonalat állítottak elő, s ezenkívül 340 tonna fonálnak elvégezték a keresztorsózását • A szövőüzemük dolgozói 1,2 millió négyzetméter kelmét készítettek — köztük egyenruhaposztókat, műszőrméket —. s 180 ezer takarót. A gazdálkodási feladattervüket már teljesítették, sőt egy-két területen jobb eredményt értek el az előirányzatnál. A konfekcióis részlegüket tavaly hozták létre. Az idei első teljes esztendőben 45 ezer darab különféle felsőruházati cikket állítottak elő, elsősorban a vállalatnál keletkező, korábban áron alul eladott kishibás szövetvégekből. Ezzel csökkentik a veszteségeket. Jelenleg az itt dolgozó lányok és asszonyok szovjet exportra férfipantallókat gyártanak. A konfek- ciós kapacitást a jövő év első felére már teljesen lekötötték. Jelentős esemény volt a bácsalmási kollektíva életében az idén, hogy bevezették az ötnapos munkahetet. Az időkiesés, mint a fentiekből is kitűnik, nem vetette vissza a közösség teljesítményét. A. T. S. • A kon- fekciókészi- tő üzemnek már 1983 el- * sö félévére elegendő munkája van. (Pásztor Zoltán felvételei.) JANUÁR 1-TŐL Három műszakban termel a kecskeméti koncentrátumgyár Az elmúlt években többször is hírt adtunk arról, hogy Kecskeméten épül az ország legkorsze- nJ6b takarmánykeverő üzeme. Ez év augusztusában pedig már képes beszámoló jelenhetett meg lapunkban a Bács-Kiskun megyei Gabcnaforgalmi és Malomipari Vállalat számítógéppel vezérelt koncentrátumgyárának próbaüzeméről. Babinszki Jánostól, a vállalat főmérnökétől most azt kérdeztük, hogy a megye ta- karmánytáp-igényeinek kielégítése szempontjából igen fontos gyár beváltotta-e a hozzá fűzött reményeket. — Az új üzem — amely 24 óra alatt 240 tonna táp előállítására képes — a már működő hét keverőteleppel együtt ki tudja elégíteni az igényeket — mondta a főmérnök. — November eleje óta a berendezések két műszakban dolgoznak, és 160 tonna készáru kerül a boltokba. — Egy műszakban hányán dolgoznak a koncentrátumgyárban? — A gépek kezelését mindössze három szakember végzi, az alapanyag-előkészítéshez, valamint a csomagoláshoz pedig 14 emberre van szükség. Más hasonló teljesítményű. de nem számítógéppel vezérelt, és nem ilyen korszerű berendezésekkel termelő üzemben legalább tízzel többen dolgoznak. — Hátráltatja-e valami a munkát? — Ami gondot jelent még, az a csomagolás. Az erre szolgáló gépek kapacitása nem elegendő. Termékeink 90 százalékát ugyan, is 50 kilogrammos zsákokba kell csomagolni. Szeremenk ezert elterjeszteni az ömlesztett szállítást. A napokban például már az egyik takarmánytápot használó kerekegyházi kistermelőnél felszerelünk két. egyenként 25 köbméteres tárolótartályt. Az igényeket látva, bízunk abban, hogy hamarosan mintegy nyoíc—tíz. kistermelő — aki nagyobb meny- nyiségű állatot tart — lép vétó A kecskeméti új takarmánybolt tárolótartályaiban egyszerre 120 köbméter táp várja a vásárlókat. lünk megállapodásra, és bevezeti az ömlesztett szállítást. Részükre nem közömbös az sem, hogy így mázsánként 12 forinttal olcsóbban jutnak a táphoz, ugyanis ennyibe kerülnek a zsákok. November eleje óta egyébként kezdünk áttérni a polietilén zsákok használatára. Erősebb, minit a papírzsák, és a táp sem ned- vesedhet be. — Hányféle termék hagyja el az üzemet? — Jelenleg, az igényeknek meg felelően mintegy 80-féle tápot készítenek berendezéseink. A választék megfelelő. A jövő év január elejetői pedig minden meny- nyiségben vásárolhatják terme- keinket az állattenyésztők, mert rátérünk a három műszakos termelésre. Vállalatunknak a megve területén 106 boltja van. Ezek közül is igen nagv forgalmat bonyolít le a legújabb, amelv a kfpcentra.tiumgvár működésének megkezdése óta áll a termelők rendelkezesere. Kecskeméten, a Halasi úti gyártelepünkön. Ö. L.
