Petőfi Népe, 1982. július (37. évfolyam, 152-178. szám)
1982-07-13 / 162. szám
I 1982. július 13. • PETŐFI NÉPE • 3 A tervezett ütemben halad az Izsáki úti kórház felújítása Aki valamilyen oknál fogva a volt megyei — ma már csak Izsáki útinak emlegetett — kórház, ba látogat, nem tapasztalhatja az építők sürgés-forgását, szinte kihaltnak látja a felújításra, javításra váró épületeket. Valóban, a látszat csakugyan ez, ám a valóság már egészen más. A rekonstrukció megvalósításáról, az építkezés üteméről, tennivalóiról váltottunk szót Gátay Ferenccel , a BÁCSÉPSZER igazgatójával és Kiss Balázzsal, a megyei kórház gazdasági igazgatójával. 80 millió forint A volt megyei kórházból való kiköltözés után olyan döntés szü. letett, hogy a meglevő épületeket célszerűen kialakítva hasznosítsák, mégpedig a jobb, az in. tenzívebb betegellátás érdekében. A Középülettervező Intézet második terve a teljes felújítást 80 millió forintból kívánja megoldani. A különböző épületekben nyer elhelyezést — a munka befejezése után — a csecsemő-, a gyermek- és koraszülöttosztály 130, az I. számú szülészet 140, a II. számú szülészet 90, a fül-orr-gége- és szájsebészet 60, a krónikus belgyógyászat 80, a reumatológia ugyancsak 80, és az elmeosztály 200 ággyal. Kialakításra, illetve felújításra kerülnek a szükséges műtők, kezelők, szülőszobák és a személyzet helyiségei is. A felújítás természetesen — s ez egyben a gyógyító munkát is segíti — nem egyszerre, hanem folyamatosan történik. Az építő, egyben generálkivitelező a BACS- ÉPSZER. Dolgozói eddig jól tartják a meghatározott ütemet, s „hozzák" a minőséget is. Ami már elkészült A III. számú pavilon átadási határideje ez év április 30. volt. A folyamatos tervszolgáltatás — a beruházó kikapcsolása — és a BÁCSÉPSZER dolgozóinak lelkes munkája eredményeképpen már február 28-án elkészült az épület, beköltözhetett a reumatológia. Hat hónap alatt a 3,2 milliós munka elvégzése valóban rekordnak számított. A másik igen jelentős feladata a BÁCSÉPSZER-nek a traumatológiai épület átalakítása volt. A határidőt június 30-ban állapították meg. Ez esetben a 12 millió forintos munka nyolc hónap alatt fejeződött be, s ma már az új helyen működik az I-es számú nőgyógyászat, szülészet, 140 ággyal. A két átadott osztály orvosai, ápolói elégedettek az építők munkájával, s véleményük szerint nemcsak jobb, kulturáltabb, hanem kellemesebb körülmények között végezhetik gyógyító tevékenységüket. A kórház gazdasági igazgatója mondta el, hogy hiánypótlásra, javításra nem volt szükség. Folytatódik tovább Az I. számú pavilon munkálataihoz októberben kezdenek hozzá az építők. Gátay Ferenc igazgató szavait idézzük: \,,Leg- később hat hónap alatt befejezzük". S miért ne hinnénk az igazgatónak — két átadási határidőt már előbbre hoztak, — tehát márciusban már ebbe az épületbe is beköltözhetnek. Sokkal nagyobb gondot jelent a több mint 40 éves, és számtalanszor átalakított főépület felújítása. Ez és más kisebb épületek rendbehozása 42 millióba kerül. Ebben benne van az épület felújítása, az elektromos, a fűtés-, a vízhálózat, a liftek cseréje. A tervek most készülnek, s ha minden igaz, 1984, december 31-én az épületben megkezdődhet a gyógyítás. Ez a hosszúnak tűnő idő csakugyan szükséges, hiszen a szakipari munkák elvégzése mellett biztosítani kell a már működő osztályok villamosenergia- és vízellátását. Az építőknek együtt kell működniük más vállalatokkal, amelyek a különböző speciális berendezéseket szerelik majd fel. Jó együttműködés Az Izsáki úti kórház rekonstrukciójában, felújításában nem üres frázis a jó együttműködés. A BÁCSÉPSZER évi teljes kapacitásának 20 százalékát adja ehhez a munkához, s a tervezővel, a megrendelővel napi operatív kapcsolatban vannak. Ezért nem fordul elő az utólagos reklamáció, sőt, az esetleges kívánságoknak megfelelően „menetközben” módosítanak. A megyei kórház vezetői — joggal — elégedettek a BÁCSÉPSZER Vállalattal, hiszen eddig is tartották adott szavukat, a határidőket. A BÁCSÉPSZER-nél nemcsak a vezetők, de a munkások is fontos feladatuknak tartják e munka pontos, jó elvégzését. Nem a kételkedés, inkább a biztatás mondatja ki velünk: jó lenne, 'ha a többi, még átalakítás előtt, vagy alatt álló épület is határidőre elkészülne! Gémes Gábor Üj rendelet a fuvarozó kisiparosokról A Minisztertanács módosította — egyszerűsítette — a magánszemélyek gépjárműhasználatára vonatkozó korábbi rendeletét. A lakosság áru- és személyszállítási igényeinek jobb kielégítése érdekében az elmúlt év során határozatok születtek arról, hogy magánszemélyek kisipari tevékenységként taxival személyszállítást végezhessenek, s az árufuvarozásra vonatkozó rendelkezések is változtak. Az 1981. évi jogszabályok szerint ilyesfajta feladatokat elsősorban magánszemélyek részére és korlátozott földrajzi határok között végezhették a fuvarozó kisiparosok. A helyi hatóságoknak joguk volt arra is, hogy saját megítélésük szerint az adott terület ellátásától tegyék függővé az iparengedélyek' kiadását. Az új jogszabály azt az elvet érvényesíti, hogy az iparengedélyt ki kell adni, ha a folyamodóval szemben törvényes kizáró ok nincs. Mindez várhatóan lényegesen javítja a lakosság ellátását, egyben könnyít a kisiparos fuvarozók helyzetén, a fuvarvállalások feltételein. Ezentúl nemcsak meghatározott területen, hanem bárhol az országban taxizhatnak, fuvarozhatnak a kisiparosok, s nem kizárólag magánszemélyek megbízásából. A módosítás alapján a költségvetési-szervek, illetve költségvetési rend szerint gazdálkodó egyéb szervezetek részére korlátozás nélkül végezhetnek fuvarozási feladatokat a magánfuvarozók. Meghatározott esetben a vállalatoktól, szövetkezetektől is vállalhatnak munkát, elsősorban kommunális jellegű szállításoknál (például szemétgyűjtésnél vagy a lakosság ellátását szolgáló elosztásban). Az új rendelet érinti a magán- személyek által üzemeltethető gépkocsik teherbírás-határának kérdéseit is. Ezentúl a fuvarozó kisiparosok az eddigi legfeljebb 5 tonnás helyett 6 tonna hasznos teherbírású kocsit és pótkocsit tarthatnak üzemben. Az egyéb kisiparosok és magánkereskedők az eddigi 3 tonnás helyett 5 tonnás tehergépjárművet használhatnak, és ehhez pótkocsit is üzemben tarthatnak. Azok, akik tüzelőszállításra, propán-bután gázpalack fuvarozására vagy autómentésre specializálódnak, mentesülnek a teherbírási korlátozások alól. A kormány új rendelete természetesen nem változtat a szocialista szektor elsődleges szerepén az áru- és személyszállításban, de módot nyújt arra, hogy a magán- személyek tevékenysége is hozzájáruljon a lakosság ellátásának javításához. A teherbírási megkötöttségek enyhítésével a rendelet alkotói azt kívánják .elérni, hogy a kisiparosoknak módjuk legyen a feladatuk elvégzéséhez legalkalmasabb gépjárműtípus használatára. (MTI) AZ IDÉN 18 EZREN ÜDÜLHETNEK SZOT-beutalóval külföldön A vállalatok, intézmények, gyárak dolgozói, illetve a szakszervezeti tagok általában ismerik a belföldi SZOT-üdültetés rendszerét. Kevésbé köztudottak azonban a külföldi beutalási lehetőségek. A januártól érvényes új üdülési szabályzat alapján minden szakszervezeti tag az alapszervezetében csak 3 évenként igényelhet külföldi beutalót, beleértve a hajóüdültetést is. Az igényeket nehéz kielégíteni, mivel sokkal több a jelentkező, mint a beutaló. A kiválasztásnál a szakszervezeti bizottságoknak körültekintően kell eljárniuk. Szociális vagy egészségügyi indok nem jöhet számításba, mint a belföldi üdülésnél: Az elbírálás alapja a hosszabb időn át végzett kiemelkedő gazdasági vagy közösségi munka. Tehát jutalomnak számít, épp ezért helytelenül járnak el ott, ahol már a 2—3 éves tagsággal rendelkezők is kapnak külföldi beutalót, mivel mások hosszú esztendők óta várnak erre. A beutalók odaítélése előtt szükséges a szakszervezeti bizalmi javaslata és a kollektíva előtt hozzák nyilvánosságra, hogy kit részesítenek a kedvezményes külföldi útban. A nyugati utaknál figyelembe kell venni azt az útlevélkorlátozást is, hogy minden magyar állampolgár naptári évenként csak egy alkalommal mehet nyugati országokba magánjellegű egyéni, vagy társas útra. Évenként csak annyi szakszervezeti tag kaphat külföldi SZOT- beutalót, mint ahányan a fogadó országokból hazánkba érkeznek. A létszámot, az útvonalakat és a szolgáltatásokat az évenként kötött megállapodások tartalmazzák. Idén a tavalyival azonosan, 18 ezren üdülhetnek SZOT-beutaló* val külföldön, a jegyeket mintegy 8 ezer alapszervezet között kell elosztani. így nem jut évente mindenhová külföldi beutaló. Az idén 11 országba, 32 útvonalra küldhetők el a szakszervezeti tagok: Ausztriába, BulgáriáJ ba, Csehszlovákiába, Finnországba, Jugoszláviába, Lengyelországba. Mongóliába, NDK-ba, Olaszországba és a Szovjetunióba. A finn és a mongol utat mindössze hatvanan vehetik igénybe. Az ár az időtartamtól, az országtól, az úttípustól és az utazás módjától függ. A szocialista országokba érvényes kéthetes beutalók ára általában 3000—4000 forint. A 6 napos pozsonyi hajóút 1100 forintba került, de a legdrágább 10 napos olaszországi repülős út is csak 7200 forint költségű — költőpénz nélkül. A vendégek városnéző sétákon, autóbusz-kirándulásokon, múzeumlátogatásokon és különböző rendezvényeken vesznek részt, amelyek térítésmentesek, esetenként fakultatív programokat is szerveznek. A 18 ezer külföldi beutalóból 10 ezer hajóüdülésre érvényes, májustól október végéig tartó 6 • A Thürin- giába utazók felkeresik Wartburg várát is. • Beszállásra várva. Útra készen a SZOT-üdülőhajók. napos turnusokban. A pozsonyi hajóút egyik állomása a szlovák főváros, a programban szerepel egy egésznapos autóbusz-kirándulás is, Pöstyénfürdöre. A másik igen kedvelt hajóút: Bratislava—Wien; 1 napos pozsonyi és 3 napos bécsi tartózkodással. Az Al-Dunára visz a harmadik út: Űj vidék—Belgrad—Kazánszoros érintésével. Az Orsóvá alatt levő •közös jugoszláv—román zsilip megtekintése is szerepel a programban. A hajóutakon kívül a legtöbben — csaknem 3 ezren — a szomszédos Csehszlovákiába utazhatnak: az Alacsony- és a Magas- Tátrába, a gyógyvizéről ismert Marianske-Lazneba, a Morvaor- szág-beli — gyógyüdülőként nyilvántartott — Luhacovicéba, valamint Prágába. A Szovjetunió szebbnél szebb tájaira 2 ezren juthatnak el. A Fekete-tenger melletti üdüléseken kívül igen népszerűek az öt város — Kijev—Minszk—Leningrád —Tallinn—Moszkva — utak is. Az NDK-ba 1300-an kaphatnak bbutalót. Két hetet tölthetnek a Keleti-tenger mellett Rügen szigetén, a Berlinhez közeli tóvidéken: Buckovban, szászsvájci részen: Hohnsteinben. a thürin- giai Tabarzban és télen Oberhof- ban. Kétszázan ugyancsak 10 napon át Itália szépségeivel ismerkedhetnek meg: Róma—Firenze—Rimini—Velence — útvonalon. A Szovjetunióba valamennyi üdülésnél és a háromféle hajóút- ra csak annyi a házaspári jegy. mint a kétágyas szobák száma, így kizárólagosan csak a házaspári beutalóval rendelkezőket tudja a csoportvezető együttesen elhelyezni. A többi üdülésben nincs korlátozva a kétágyas szobák igénybevétele. Bányai János SZOT Üdülési és Szanatóriumi Főigazgatóság osztályvezetője A TÁRGYALÓTEREMBŐL: Kettős balesetek Azt szokták mondani, hogy a nyár a közlekedésé. Ilyenkor, a jó időben még azok is előveszik féltve őrzött járművüket, akik máskor garázsban tartják, s elindulnak nyaralni, túrázni, kirándulni, országot, esetleg országokat látni. Kétségtelen azonban, hogy nemcsak nyáron van közlekedés, s így nemcsak a kánikulai napokban történnek balesetek a közutakon, noha ilyenkor kétségtelenül nagyobb a valószínűsége. Az alább ismertetett két baleset sem nyáron következett be, s talán azt is mondhatjuk, hogy valószínűleg nem történnek meg ezek a tragédiák, ha nyár, ha jó idő van. Mert az egyiknél a legfőbb ok — a gondatlan vezetésen túl — a csúszós, jeges út volt, a másiknál pedig — szintén a gondatlanság mellett — a sötétség. Mint a címben említettük, kettős balesetekről szólunk. Az egyik hozzájárul a másikhoz, de — azonnal hozzá kell tennünk — nem törvényszerűségről van szó, hanem, amint látni fogjuk, szabálytalanságról, ittasságról stb. A múlt év szeptember 24-én például Kecskemét és Lakitelek között haladt pótkocsis ZIL-lel •Tomcsányi Sándor kerepestarcsai lakos, aki a Fővárosi Szállítási Vállalat gépkocsivezetője volt. Kecskemétre igyekezett, amikor délután fél négy körül, a várostól 14 kilométerre a teherautó két hátsó kereke egyszerre kapott defektet. A műszaki hibát a helyszínen nem tudta kijavítani, autóstoppal Kecskemétre utazott, telefonált Budapestre a vállalathoz és segítséget kért. Azt a választ kapta, hojgy sajnos már csak az éjszakai mentős tud a helyszínre menni. Tomcsányi — aki a pótkocsis ZIL-t az út szélén hagyta és csupán az elakadást jelző háromszöget szögezte a pótkocsi bal hátsó részére — vissza akart menni járművéhez, de stopot nem kapott, így a városban várta, hogy a segítség megérkezzen. Az út szélén hagyott kocsit nem világította ki, hiszen amikor eltávozott, még világos volt. Ebben az időben Bokroson megindult egy másik eseménysorozat, természetesen függetlenül a ZIL-től: Soós István gödöllői lakos ezen a napon feleségével szüreten volt a rokonoknál. Este hat óra körül azonban — amikor már erősen ittas,volt — összeveszett apósával, s bár a rokonok kérték, hogy ne induljon el, ő mégis beült 1500-as Polski Fiatjába és feleségével együtt elindultak. Lakitelek felől Kecskemét irányába haladtak a 44-es úton, nyolcvan kilométeres sebességgel. A kivilágítatlan tehergépkocsi előtti útszakaszon, a szembe jövő forgalom miatt tompított fényszórót használt, de a sebességet nem csökkentette. így azután ittassága, eltúlzott sebessége miatt az út szélén álló ZIL-t nem vette észre, és mindössze 2,9 méter fékezési nyomot hagyva, gyakorlatilag tehát változatlan sebességgel a pótkocsi bal hátsó sarkának ütközött. A baleset következtében Soós István felesége a helyszínen meghalt, neki mindössze egy ujja tört el. A bíróság Tomcsányi Sándort tízhónapi szabadságvesztésre ítélte és nyolcezer forint pénz-mellékbüntetés megfizetésére kötelezte. A szabadságvesztés végrehajtását azonban egyévi próbaidőre feltételesen felfüggesztette. Soós István büntetése egy év hat hónapi szabadságvesztés' és a járművezetéstől négy évre való eltiltás. Az ítélet jogerős. A másik kettős baleset már sokkal bonyolultabb körülmények között történt. Tél volt: 1981. december 4., hajnali öt óra 45 perc. Ebben az időben Császár- töltés fedői Hajós irányába haladt egy Skoda személygépkocsi, amely a jeges úton megcsúszott és a. menetirány szerinti bal oldali árokba farolt. Hamarosan a helyszínre érkezett — szintén Császártöltés felől Kirschner Menyhért egy ZIL típusú teherautóval. Látta a balesetet, ezért a jobb oldalon megállt, azzal a szándékkal. hogy segítséget nyújtson a Skodásnak. A ZIL kellően ki volt világítva. Kirschner kiszállt a vezetőfülkéből, s megállt, arccal a túloldalon árokba csúszott Skodával. Megvárta, amíg Hajós felől egy kis teherautó áthalad a helyszínen. De mielőtt elindulhatott volna a bajbajutott személyautóhoz, a jobbra ívelő kanyarból a helyszínre érkezett egy IKARUS, amelyet Varga István, Kecel, Bem utca 37. szám alatti lakos vezetett. Az autóbusz 35 kilométeres sebességgel haladt. Vezetője késen határozta el magát a fékezésre, járműve a jeges úton megcsúszott, s nekiütközött a ZIL bal ' hátsó sarkának, majd keresztbe fordulva az úton, hátsó részével az árokba csúszott Skodának vágódott. Az első ütközés hatására a teherautó íves pályán jobb oldali irányba körülbelül hat métert haladt előre úgy, hogy első kerekével a hóval borított útpadkára került. Az előre lendülő ZIL meglökte Kirschner Menyhértet, aki az úttestre zuhant. A zuhanás következtében olyan súlyos fejsérüléseket szenvedett, hogy a kórházba szállítás után, a gondos orvosi kezelés ellenére december 6-án meghalt. Varga István a tárgyaláson nem érezte magát bűnösnek. Noha ténybelileg beismerő vallomást tett, vitatta, hogy a ZIL vezetőjének halála összefüggésben lett volna a balesettel. Ezt a védekezést természetesen nem fogadta el a bíróság, hiszen a tanúk vallomása, a szakértő véleménye is kétségtelenül bizonyította, hogy Varga Istvánnak már 108 méterről látnia kellett a teherautó hátsó világítását, de még ötven méteres észlelési távolság esetén is biztonságosan meg tudott volna állni a ZIL mögött, ha lassú fékezést alkalmaz. Ezek szerint Vargánál igen nagy fokú cselekvési késedelem mutatható ki. Arról nem is beszélve, hogy a téli, jeges, párás körülmények között történő vezetés veszélyeire rendszeresen intik a járművezetőket a rádióban, televízióban és az újságokban is. Különösen érvényes ez a hivatásos gépkocsi- vezetőkre. A bíróság Varga Istvánt halálos közúti baleset gondatlan okozása miatt egy év hat hónap szabadságvesztésre ítélte, amit fogházban kell letöltenie. Ugyanakkor három évre eltiltotta a járművezetéstől. A büntetés kiszabásánál a bíróság enyhítő körülményként értékelte, hogy Varga István kiskorú gyermeke és felesége eltartásáról gondoskodik. Súlyosbító tényező volt viszont, hogy ezt megelőzően már két ízben állt közlekedési bűncselekmény miatt bíróság előtt, s legutóbbi (1976- ban) cselekménye is egy ember halálát okozta. Az ítélet jogerős és végréhajtható. G. S. BEVÁLT A SZERVEZETI KORSZERŰSÍTÉS Jó színvonalú az élelmiszer-ellátás A lakosság élelmiszer-ellátása az első félévben (jó színvonalú, kiegyensúlyozott volt; ez derül ki a MÉM-nek az év első hat hónapjáról most elkészített összesítéséből, Az ágazat vállalatai 2 százalékkal több terméket adtak át a kereskedelemnek, mint tavaly ilyenkor, közöttük mintegy 60—80 féle újdonságot. Kiss Ferenc, a MÉM élelmi- szeripari főosztályának vezetője az MTI munkatársának elmondta: a mezőgazdaság évek óta átlagban a közepesnél jobb terméseket takaríthat be, s ez biztosítéka a megfelelő árualapnak. Emellett az ötödik ötéves tervidőszakban az élelmiszeripari üzemek fejlesztésére fordított mintegy 52 milliárd forint most kezd kamatozni, növekszik a korszerű, jó minőségű, tetszetős csomagolású termékek aránya — ezek gyártására kényszerít a külpiaci verseny, is. Az élelmiszeripar szervezeti korszerűsítése, néhány ágazatban a trösztök megszüntetése, a vállalati önállóság .fokozása előnyösnek bizonyult. A termelés nem esett vissza az átállás nyomán, hanem a legtöbb helyen még emelkedett is. E vállalatoknál az egészséges verseny kibontakozásának eredményeként új termékek jelentek meg, elsősorban a baromfi-, a hús-, a konzerv- és a söriparban. A mezőgazdasági üzemek és a szövetkezeti kisüzemek termelése is előnyösen hat az ellátásra. A sok esetben saját alapanyagot feldolgozó üzemek gyakran az adott körzet igényeinek megfelelő speciális termékeket állítanak elő, tovább gazdagítva a választékot, s hasznos kiegészítői a nagyobb élelmiszeripari termelő- egységeknek. Jelenleg a teljes ellátás egyharmadát már ezek a kisüzemek adják. A kedvező képet némiképp rontja, hogy egyes helyeken időnként kisebb-nagyobb zavarok voltak az ellátásban. Ez azonban nem az árualapok hiányára vezethető vissza, hanem inkább a szervezés és szállítás hiányosságaira. Az ötnapos munkahétre átállás nem egy helyen zökkenőkkel járt, az új vásárlási szokások és a kereskedelmi rendelések összhangjának jobb megteremtésével azonban májustól lényegesen csökkentek e gondok. Az első félévben a múlt esztendő első hat hónapjához képest némileg csökkent a cukorkafogyasztás, ami főként a korszerű táplálkozás terjedésével magyarázható. Megközelítően 17 százalékkal emelkedett viszont a baromfi- és a tojásfogyasztás, 4 százalékkal a hús-, 8 százalékkal pedig az üdítőital-fogyasztás. Kedvezőtlen képet nyújt az alkoholforgalmazás; húsz százalékkal emelkedett a fogyasztás! Továbbra is jó ellátás ígérkezik élelmiszerekből. A termés- kilátások szerint az árualapok biztosítottak ehhez, s az ipar kedvező átvételi árakkal, körültekintő szervezéssel, a még meglevő tartalékok fokozott feltárásával mindent megesz, hogy az 1982-es tervek teljesüljenek. Továbbra is ösztönzik az üzemeket a választék bővítésére, a minőség javítására, s az import nyersanyagok felváltására hazaiakkal. (MTI)
