Petőfi Népe, 1964. április (19. évfolyam, 76-100. szám)
1964-04-15 / 87. szám
Világ proletárjai, egyesüljetek! KISKUN MEGYEI LAPJA MAGYAR. SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT 0ACS XIX. ÉVFOLYAM, 87. SZÁM Ara 60 fillér 1964. ÁPRILIS 15, SZERDA Pénteken tartja ülését a megyei tanács Április 1’7-én, pénteken tartja meg soron következő ülését a Bács-Kiskun megyei Tanács. A tanácskozás napirendjén dr. Varga Jenő, a végrehajtó bizottság elnöke tesz előterjesztést a tanácsok 1963. évi zárszámadásáról és gazdálkodási munkájáról, valamint az idei költségvetési, népgazdasági tervfeladatokról. Második napirendi pontként Buda Gábor vb elnökhelyettes számol be az 1963. évi községfejlesztési verseny eredményeiről. Végezetül pedig a megyei népi ellenőrzési bizottság idei első félévi munkatervét dr. Kocher László, a NEB elnöke terjeszti a tanács elé jóváhagyás céljából. A solti Szikra 200 vagon termény tárolására szerződött Kétszer annyi gabona felvásárlására számítanak mint tavaly Az őszi „vetési csata” sikeres befejezésének, a gabona jó áttelelésének és az azóta elvégzett talajerőpótlásnak köszönhetően a terméskilátások jobbak az eddig reméltnél. A Bács-Kiskun megyei Gabonafelvásárló és Feldolgozó Vállalat az állami gazdaságok terményeivel együtt az elmúlt évinél kétszer akkora — csaknem 13 ezer vagon — szemes gabonamennyiség átvételére számít. Ebből mintegy háromezer vagonnyi mennyiséget kell szükségtárolóhelyek igénybevételével raktározni. Hogy a gabonák szabadtéri tárolását elkerülhessük, ismét jelentős mérvű tár sadalmi összefogással kell elősegíteni e probléma megoldását. A többletként ígérkező fenti mennyiségnek a felét — mintegy 1500 vagonnyi gabonát — színek építésével, raktárbővítéssekkel, a vállalat el tudja helyezni. Megyénk építőipari vállalatai és ktsz-ei is ígéretet tettek, hogy a szükséges raktárjavításokat határidőre elvégzik, A gabonafelvásárló vállalat öszszesen mintegy 10 ezer négyzetméter alapterületű színek építését tervezi. . Hozzávetőleg 600 vagon termény tárolására alkalmas szükségtárolók — gépszínek, s a gabonatárolásra már korábban használt épületek — igénybevételére is sor kerül. Szükség van ezenkívül arra is, hogy a helyi tanácsok segítsenek a vállalatnak további férőhelyeket felkutatni. Nagy jelentősége van a szövetkezeti és az állami gazdaságokkal kötött, illetve ezután megkötésre kerülő tárolási szerződéseknek. Az átlagos 12 hetes tárolási időt véve alapul, ez a szerződő gazdaságoknak vagononként 800 forint körüli hasznot jelent. A kenyérgabona tárolását vállaló szövetkezetek terményeit egyébként a várakozási idő mellőzésével, soron kívül veszi át a vállalat. Megyénk közös gazdaságai közül a solti Szikra Tsz már eddig 200 vagon gabona tárolását vállalta. J. T. í 'Aí AKÖV segíti az építőipar ■ és a mezőgazdaság előtt álló feladatok végrehajtását Beszélgetés az Autóközlekedési Vállalat igazgatójával Bármerre járunk a megyében, mindenütt a gyors fejlődés jeleit érzékeljük. Erőteljes ütemben emelkedik az ipar, a mezőgazdaság termelése. Az idén is sok ezer hold szőlőt és gyümölcsöst telepítenek, több száz millió forintos beruházási terv megvalósításán fáradozik az építőipar. Hatalmas mennyiségű áru jön létre, lakások, egészségügyi, kulturális, ipari és mezőgazdasági létesítmények szinte szemünk láttára nőnek ki a földből, s ebben ha nem is látványos, mégis döntő szerepe van a szállítóknak. Nélkülük nem jutnának el az ipari és mezőgazdasági áruk a kül- és belföldi fogyasztókhoz, sem a nyersanyag az üzemekbe, gazdaságokba, az építkezésekre. Felkerestük Sohajda Józsefet, a 9. számú AKÖV igazgatóját, s az idei szállítási feladatokról beszélgettünk vele. — Az építőiparra vonatkozó központi bizottsági és megyei pártbizottsági határozat felhívta a szállítási dolgozókat, hogy időben juttassák el az építkezésekre az építőanyagot. Hogyan tesz eleget ennek a kötelezettségének a 9. számú AKÖV? — Szállítási feladataink az elmúlt évihez képest az idén több mint 26 százalékkal növekednek — válaszolta Sóhajda elvtárs. — Az építőipari vállalatoknak 432 ezer tonna építőanyagot kell fuvaroznunk. Sajnos, az év első két hónapja nem sok jót hozott a számunkra. A Bács megyei Állami Építőipari Vállalatnak ugyanis 132 ezer tonna anyagot kellett volHárman a nyeregben... K ukorica aM szántanak a szalkszentmártoni Petőfi Tsz UTOS erőgépei. A traktorosok, Dallos Sándor, Dávid László és Decsi András, ügyelnek arra hogy az eke megfelelő mélyen hasítsa £e1 a földet na leszállítanunk, de csak 20 ezer tonnányi érkezett a vasúti átrakóállomásokra. A Közúti Üzemi Vállalat részére is 62 ezer tonnával kevesebb kő jött a tervezettnél. Ha pontosan érkeznek az építőanyagok, mi a helyszínre tudtuk volna fuvarozni. Ily módon az elkövetkezendő időben kell pótolnunk az elmaradt szállításokat is, ami nehéz lesz, mert ezekben a hónapokban már a mezőgazdasági termékek fuvarozása is halaszthatatlan feladatokat jelent. Vállalatunk járműállománya nem növekszik a szállítási igényekkel arányosan, mégis szervezettebb munkával, éjszakai, vasárnapi műszakokkal igyekszünk a Központi Bizottság és a megyei pártbizottság határozatának megfelelően az építőanyagot idejében az építkezésekre juttatni. A nagyobb forgalmú vasútállomásokon úgynevezett vagoncsoportveietőket állítunk be. Az a feladatuk, hogy az érkező és induló vagonok irányításával, a ki- és berakodással, valamint az üres vasúti kocsik MÁV részére történő gyors visszaadásával foglalkozzanak. Ezenkívül k'izös MÁV—AKÖV rakodóbrigádokat szervezünk. Jelenleg tíz rakodógépünk és két autódarunk van, de rövidesen még három rakodógépet és egy autódarut kapunk. A rakodás a szállítás legégetőbb problémája. Éppen ezért nagyon örülök, hogy két jelentős újításról is számot adhatok. Egyik a téglaszállításra alkalmas rakodólap használata, amelyet vállalatunk szakemberei dolgoztak ki. Ennek lényege: három tonna téglát helyeznek el egy-egy ilyen rakodólapra, amelyet autódaruval emelnek át a vagonból a gépkocsira. A másik újítás az ún. rakszerek alkalmazása. Ez egy olyan keret, amellyel egyszerre nagy mennyiségű deszkát és rönköl lehet kiemelni daruval a vagonból. Ügy szervezzük a munkát, hogy forgalomirányítóink — bárhol a megyében jelentkezzen is arra igény — akár vasárnap is a szükséges helyre tudják átcsoportosítani a szállító járműveket. Gépkocsivezetőink, rakodómunkásaink, adminisztratív dolgozóink, csúcsforgalom idején — ha kell — 14—16 órát is dolgoznak naponta. A Bács megyei Állami Építőipari Vállalatnak 24, a Bács-Kiskun megyei Építési és Szerelőipari Vállalatnak 28 helyen végzünk fuvarozást. Arra kérjük ezeket a vállalatokat, működjenek szorosabban együtt velünk. Biztosítsák a szabadszombatokon, vasárnapokon, valamint az éjszakai órákban is az anyagátvételt, gondoskodjanak az építkezéseken a gépi kirakodás megszervezéséről, tervezzék jobban meg a szállítási programot, s igazolják az AKÖV dolgozóinak pótmunkáját, mert ha nem tudjuk kifizetni jogos bérüket, az kihat a munkakedvükre. — Hasonló feladatok várnak a közlekedésre a mezőgazdasággal kapcsolatos párthatározatok sikeres végrehajtása területén is. Az AKÖV hogyan veszi ki ebből a részét? — Az idén a felvásárló helyeknek mintegy 350 ezer tonna mezőgazdasági terméket kell továbbítani, s ebből 279 ezer tonna elszállítása az AKÖV-re vár. A fuvarozás zavartalan lebonyolítására a MÉK legnagyobb forgalmú telephelyeire menetirányítókat állítunk be, akik vállalatunk központjával állandó kapcsolatot tartanak. Mi azt kérjük a MÉK-től. hogy szorosan működjön együtt vállalatunkkal. Ha szükséges, az AKTV növeli a napi fuvaridőt, pótkocsikkal látja el a gépjárműveket. A felvásárló helyek azzal segíthetik elő a gyors szállítást, ha csökkentik a rakodási időt, soron kívül rakják fel a gépkocsikra az árut, mind szélesebb körben alkalmazzák a rakodólapokat, éjjel és vasárnap is szervezik a szállításokat, s gondoskodnak a rakterületek megfelelő éjszakai kivilágításáról. A nagyüzemi gazdaságok is nagy segítséget nyújthatnak számunkra, oly módon ha a tulajdonukban levő gépjárművek szabad kapacitását rendelkezésünkre bocsátják. — Milyen segítséget vár az AKÖV más vállalatoktól és szervektől? — Ismételten hangsúlyozni szeretném, hogy az idei szállítási feladatok bármilyen nagyok is, a legmesszebbmenőkig ki akarjuk elégíteni az ipar, a mezőgazdaság és a kereskedelem igényeit. Még ebben a hónapban vállalatunkon belül taní'olyamot indítunk, amelynek keretében i0 új gépkocsivezetőt képezünk ki. Erre azért van szükség, hogy járműveink éjjelnappal fuvarozhassanak. Tavaly a munkaversenyben 18 brigádunk érdemelte ki a szocialista címet. Ez évben tovább szélesítjük ezt a mozgalmat, amely szintén a csúcsforgalom sikeres lebonyolítását segíti majd elő. 1964-ben is számítunk azonban a társadalmi szervezetek támogatására. Arra például, hogy a KISZ idén is szervez rakodóbrigádokat a csúcsforgalom idején a vasútállomásokra, s az AKÜV-telepekre. Ha a szállíttató vállalatok szorosan együttműködnek Velünk, s a társadalmi szervek is támogatják munkánkat, bízom abban, hogy jó segítőtársai lehet unit az építőiparnak, a mezőgazdaságnak, elősegítői általában az 1964. évi népgazdasági terv teljesítésének — fejezte be tájékoztatóját Sohajda elvtárs. Nagy Ottó
