MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/18

- 7 A tömegközlekedés téli üzemét minden évben külön téli intézkedési terv alapján biztosítjuk, melyet a KPM-el és a Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalattal is egyeztetünk. Az összehangolt munka eredményeként az utóbbi években a téli körülmények miatt a tömegközlekedésben fennakadás nem volt; minden járat közlekedett, csak igen rövid ideig fordultak elő lelassulások, A téli feltételek miatt természetszerűen a forgalomban ez esetenként zsúfoltságot is eredményezett. Rendkivüli időjárás esetére a Közlekedési Főigazgatóság és az áltela felügyelt vállalatok tevékenységét külön, un, havária-terv szabályozza. Legjelentősebb átfogó szervezési intézkedésként 1973-ban megtörtént a lépcsőzetes munkakezdés bevezetése, melynek eredményeként átlagosan 15-20 %-kal csökkent a kritikus csucs-negyedórákban a korábban tapasztalt zsúfoltság. Megkezdődött a korszerű forgalomirányítási módszerek kialakítása, részletes tervek készültek a rendkivüli forgalmi zavarok azonnali elhárítására. Ma már minden nagykapacitású tömegközlekedési vonalrész /pl, metró-szakaszok/ kiesése esetére pontos - az azonnali felszini helyettesítésüket megoldó - terveink vannak, E tervek 35-40 db autóbusz azonnali - kevésbé igénybevett vonalszakaszról történő - átcsoportosítását teszik lehetővé, A metrónál e helyettesítésre már többször sor került /pl, ha az utas a peronról a vágányokra esett, vagy műszaki okokból eredő forgalmi zavarnál/. Ismereteink szerint ilyen szervezett felszini metrópótló járatok más világvárosokban /pl, a 400 km-es földalatti hálózatú Londonban/ egyáltalán nincsenek, a szakirodalomban sem tesznek emlitést hasonlóról. Létrejött a tömegközlekedési és közúti forgalomirányítás integrált központja a Szabó Ervin téren. J8