MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1976

1976-02-13 475. öe. - 1976_VB 475/3

1./ Napirendi pont

: A Budapesti Közlekedési Vállalat politikai, gazdasági helyzete. Az átszervezés óta elért eredmények, problémák, további feladatok. Előadók

: Baczó József BKV.vezérigazgató Róka Miklós BKV. PB.titkára Daczó József et.: kiegészitője: Az irányitó szervek munkája, a felettes szervek segitsége, a központi intézkedések nélkül nem tudtak volna úrrá lenni a súlyos helyzeten. A kapott segitséggel élni tudott a vállalati kollektiva. A vállalat irányitása a Fővárosi Tanács Szakigazgatási szervei részéről jó, rendszeres, eredményes, ugyanigy a KPM részéről is sok segitséget kapnak a problémák megoldásához. A villamosnak jelentős mértékű jövője van a METRÓ mellett is. Ez az ágazat az utolsó két tervidőszak alatt háttérbe került. Technikailag és műszakilag is jobban helyre kell tenni, és az ágazatokon belül is fokozni kell jelentőségét. Örülnek, hogy a kormány a rekonstrukciós javaslatot elfogadta. Munkaerő helyzet: a technikai fejlesztés mellett megfelelő számú szakképzett ember is szükséges. A központi intézkedései kedvezőek voltak, de figyelmeztető jelenség, hogy a vonzóerő csökkenőben van, a növekedés lelassult, sőt megállt. 198o-ig 3000 uj munkaerő szükséges. A vonzást tehát meg kell őrizni továbbra is, nagyon sok belső szervezési intézkedéssel, az élőmunkával való takarékoskodással. Kérdé sek : Szabó Piroska et.nő; Miért hirdetnek az újságban METRÓ peronszolgálathoz felvételt, melyet érettségihez kötnek? dr. Pál Lénárd: et.: Mi a jármüvek átlagmeghibásodásának mutatója? Éves átlagban hogyan alakultak a balesetek? Milyen az autóbusz közlekedés és a levegő szenynyeződés kapcsolata? Milyen az autóbusz vezetők átlagos gyakorlati ideje? Boros Béla et.

: A mozgólépcsők problémájának mi a megoldás ?/ 2. oldal /. dr. Martos Istvánné; et.nő; A járművezetőknél milyen a túlóra alakulása? A 9,7 mFt-os energiamegtakaritás miből adódik? Závori László et.

: Gondolnak-e az utazási költség megemelésére? A trolibusz fejlesztésében milyen koncepció várható? Milyennek itélik meg a pártépitő munkát az egyes, különböző decentrumokban? Somogyi Sándor et.: A BKV dotált vállalat. Mivel mérik a saját munkájuk gazdaságosságát? A statisztika azt mutatja, hogy az üzemképes kocsik aránya stagnál, sőt romlott. Mi az oka? Válasz : Daczó József et.

: Az érettségizett peron-alkalmazottakból képezik ki később a motorvezetőket, stb., különben nem szükséges az érettségi a peronszolgálathoz, A meghibásodás mérőszáma:az 1 millió km-re eső fajlagos meghibásodás sal mérik az üzemképesség szinvonalat. A kocsikiadás fs-os aránya csökkent, ennek oka: az uj jármüvek műszakilag sokkal munkaigényesebbek / javitás, service/. Feladat ennek a % aránynak a javitása, amely nem teljesen azonos a műszaki állapottal. Levegőszennyezettség: az autóbuszok füstölését teljesen nem lehet megszüntetni, csak csökkenteni igyekeznek, ehhez jó fűszerezettség szükséges. 3