MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1976
1976-02-13 475. öe. - 1976_VB 475/4
-3Az elmúlt évekhez képest a közúti balesetek száma csökkent, de még nem teljesen kielégitő a helyzet. Az autóbuszvezetőktől nagy gyakorlatot követelnek meg, kb. 8-lo éves gyakorlat az átlag. A mozgólépcsőknél nagy gond a főjavitás, nagy változás nem várható, mivel a hálózat növekedésével az utasszám nőni fog. Az autóbuszvezetőknél kb. havi 15, a villamosvezetőknél kb. 3o a havi túlóra. Energiamegtakaritás: sok módja és eszköze van / gázolajadagolók beállitása, vezetéstechnika, motorolaj, stb./ Erre külön tervük van. Tarifa kérdés: a tarifa terelő hatása ma már gyenge. A bevétel ma már nagyon kis mértékben fedezi a költségeket. A tarifa emelés kérdése nem rájuk tartozik. A munka gazdaságossága: nyereség-rendszerben dolgoznak. A bevétel és a dotáció képezi a termelési értéket. Dotációt csak szigorú felülvizsgálat alapján adja meg a Pénzügyminisztérium. A nyereség növekedése a vállalat jó munkájától függ. Eddig minden évben tudták ezt növelni. / különböző mérési lehetőségek, egyes költségnemek vizsgálata,stb/. Róka ^iklós et. : Minden évben külön vizsgálják a pártépitő munkát. Jónak itéjik meg tartalmában, módszerében, jelentőségében. Javulás mutatkozik a tagfelvételeknél. A munkások, járművezetők körében tudtak eredményt elérni, tavaly 80 % volt a raunkásarány. A kerület tagfelvételi munkájában is jelentős szerepet játszanak. A munkaerő kérdés megoldásához a belső szervezettséget javitani kell, de szükség van külső erőkre is, különösen az ujabb METRÓ szakasz beindulásánál. Hozzászólások: Kelen Béla et .: A BKV a gondokat eddig jól oldotta meg. A METRÓ-hoz nagyobb felkészültségű emberek kellenek. Az utas-szolgáltatás az egész világon előtérbe került, és a fejlődő fővárosunknak ezzel is lépést kell tartania. A régit nem biztos, hogy minden esetben el kell dobni, hanem megujitani sokkal észszerűbb. Örömmel hallotta, hogy a vállalat együttműködése a KFM-el jó. A BKV igényeit politikailag is alá kell támasztani, megfelelő segitséget kell adni részükre. Rödönyi Károly et. : A közlekedés szinvonala az utóbbi időben tovább javult, a BKV jól tudta felhasználni a kapott segitséget. A legnagyobb javulást a METRÓ belépése hozta létre. A BKV érdeme, hogy jól át tudta alakitani a felszini közlekedést a METRO-hoz, valamint az uj lakótelepek bekapcsolását is meg tudta oldani. Az utazó közönség és a BKV alkalmazottak közötti viszony is javult, de még további jo propaganda és nevelés szükséges. Javasolja, hogy az V. ötéves tervben a METRÓ épitése mellett a felszini közlekedés helyzetét is kiemelten kezelje a BKV. A szinvonal javitásához, emeléséhez a jármüvek nagyjából rendelkezésre állnak. Feszültséget okoz azonban a villamospálya rossz állapota és a javitó szolgálat heterogén volta. Autóbuszból 197o-es szintű, villamosokból azonban 193o-as szintű állományunk van. A környezetvédelemről eddig csak beszéltünk, de most lesz egy törvény, ami a tennivalóinkat is növelni fogja, a villamosközlekedéshez jobban hozzá kell nyúlni. Az uj METRÓ volnál beindulásával felszabaduló felszini villamoskocsikkal le lehet cseréni a közel ^o-éves kocsikat. Helyes törekvés, hogy a csucsforgalmi zaHfoltság ellen intézkedéseket tesznek. Baj azonban, hogy egyes vonalrészeken igen nagy a zsúfoltság. A gyors-busz járatoknál figyelni kell, hogy milyen időszakokban alkalmazzuk. Változtatni kell a versenyszerűen gyorsan hajtó autóbuszok vezetőinek felfogásán i s . k
