MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1975

1975-08-29 461. öe. - 1975_VB 461/104

780-800 millió Ft eló'teremthetó'. A többit költségvetési támogatásként kérjük. A szemétégető' megvalósitása nélkül, - a már emiitett szállítási távolság növekedése miatt - évente 220-240 millió Ft költségvetést terheló' többletkiadással kellene számolni. Ezért a szemétégető' megvalósitása nemcsak szükséges, hanem gazdaságos is. A tervidó'szakban uj fürdó' építését nem tervezzük. Az e célra előreláthatóan rendelkezésre álló 450 millió Ft-ból befejezzük a Gelléi, fürdó' rekonstrukcióját és megkezdjük a Széchenyi fürdó' korszerűsítését. 4) Közlekedési ágazat A tömegközlekedés fó' célkitűzései a IV. ötéves tervidó'szakban megvalósulnak, só't, nagyrészt túlteljesülnek. Ebben döntő' szerepe van a több alkalommal terven felül biztositott központi támogatásnak. Alapvető' céljainknak megfeleló'en a tömegközlekedés fejlesztésére koncentráltuk az eró'ket. A tervezettnél egy évvel eló'bb helyeztük forgalomba a Metró kelet-nyugati vonalát és a hozzá kapcsolódó, Batthyány térre bevezetett szentendrei HÉV-et. Korszerűsítettük a Millenniumi Földalatti Vasutat, valamint a Fogaskerekű Vasutat, és gyorsított ütemben folytatódott az észak-déli Metró Nagyvárad tér - Deák tér közötti szakaszának építése. A fejlődést jellemzik a tervezettet jelentősen meghaladó uj járműbeszerzések is: 1 142 db autóbusz, 75 db metro-kocsi, 79 db helyiérdekű, 150 db villamos és troli, stb. Mindezek hatása érezhető: csökkent a zsúfoltság, nó'tt az el jutási sebesség. A lépcsőzetes munkakezdés is javította a csúcsórák sokszor elviselhetetlen közlekedési viszonyait. A közúthálózat is jelentősen fejlődik. Mintegy 1,8-2,2 millió m2 uj ut és útkorszerűsítés valósul meg, amivel a korszerű burkolatú utak aránya a fővárosban a tervidőszak alatt 29 %-ról 38-40 %-ra emelkedik. Ezen belül azonban egyes konkrét feladatok megvalósitása késik. (Pl. Soroksári ut, Szentendrei ut, Alkotás utca és BAH csomópont, stb.) A személygépkocsi állomány gyors növekedésével az úthálózat fejlesztése nem tartott lépést, ezért a csúcsidőszakban a város egyes részein már torlódás keletkezik. 15 AOt,