MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1973

1973-09-28 410. öe. - 1973_VB 410/24

13 - A szükséges gépi berendezések értéke kb. 200 millió Ft. A beszerzés volumene meghaladja a vállalati fejlesztés? lehetőségeit s ezért azok központi forrásból történő finanszírozását javasoljuk. Az észak-déli vonal II. szakaszának épitéséhez a berendezéseket 1975. első felében kell beszerezni és munkába állitani. - Az eddigi piackutatás, valamint az OMFB bizottság vizsgálata szovjet, illetve tőkés relációból beszerzendő mechanikus pajzsra terjed ki. A beszerzés konkrét relációjára vonatkozó döntést a kereskedelmi szervekkel f. évben folytatandó tárgyalások után hozzuk meg. Az előterjesztett beruházási javaslat épitési organizációjánál már számoltunk a javasolt korszerűsítéssel. 5./ Költségek, ütemezés Az észak-déli vonal II. szakaszának beruházási költségelőirányzata 1972. évi árszinten 7.875.931 ezer Ft. A beruházási előirányzatból 7.375*931 ezer Ft-ot állami költségvetési juttatásból javasolunk előirányozni. A Főváros az észak-déli vonal I. szakaszának amortizációjából a BKV utján 200.000 ezer Ft-ot, az utfelujitási hitelből 300.000 ezer Ft-ot biztosit. Az utóbbi a programban előirányzott utvonal-korszerüsitésekhez történő hozzájárulás összege az ötödik ötéves tervben. A III. szakaszra az V. ötéves tervidőszakban 1500 millió Ft-ot irányoztunk elő, annak érdekében, hogy igy az épités, valamint a kapacitás folyamatos kihasználását biztosítsuk, továbbá hogy az 1982-évi teljes vonal befejezését lehetővé tegyük. Amint a számok mutatják, a IV. ötéves terv már gyorsuló tempójához képest is az V. ötéves tervidőszakban a kitűzött cél eléréséhez az épités tempóját közel kétszeresére kell növelni. Ennek realizálhatósága az V. ötéves terv összeállításánál döl el. Ha a népgazdaság teherbiróképessége ezt az összeget /az V. ötéves tervben 12 milliárdoE nagyságrend/ nem képes biztosítani, az észak-déli vonal III. szakaszának és a dél-budai vonal kezdésének halasztása javasolható, d3 semmiképen nem az északdéli vonal II. szakaszának elnyujtása, mely önmagában rendkívüli fontosságú. A költségnövekedés 25 %-át az 1968-72. évek közötti^árváltozások, 31 %-át az üzemelő vonal tapasztalataiból adódó műszaki tartalom bővülése, 4 %-át a vonal meghosszabbítása a Határ úttól a Kőbánya-Kispest vasútállomásig, 22 %-át a mélyvezetésű szakasz meghosszabbítása a Marx tértől az Élmunkás térig, 7 %-át az épitési technológia kfcrszerüsitése ajsurkolat alatti azakaszon /a nagy élőmunka ráfordítást igényelő siemens-ducolás helyett a gyorsabb réselés alkalmazása/, 6 %-át a négy-kocsis Zk