MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1973
1973-09-28 410. öe. - 1973_VB 410/23
12 3»/ Állomások kialakítása A növekvő utasforgalom szükségessé teszi az állomások kijáratainak bővitését. Két kijárattal épülnek a kéreg alatti állomások, valamint a^Marx tér állomás. A kéreg alatti átmenő állomások - eltérően a kelet-nyugati vonaltól - szélső peronos kialakitásuak. A Marx téren az állomás mindkét végén mozgólépcsős kijárat létesül, melyek gyalogos aluljárókba vezetnek. A Nagykörút felőli oldalon nagyméretű csarnok-aluljárón keresztül a tér minden pontja elérhebő. Az északi kijárat folyosó-aluljárójából közvetlenül megközelíthetők a Nyugati pu. peronjai. A távlati terv előirányozza a Deák téri állomás második kijáratát is. A Deák téri második kijárat a Népköztársaság ut Bajcsy Zs. ut - József A. utca - T a nács krt. csomópont átfogó rendezését is maga után vonja. Aktualitását forgalmi szamitások szerint a dél-budai vonal üzembehelyezése adja, amikor a Kiskörúton a villamos forgalom véglegesen megszűnik. 4«/ Építéstechnológia A gyorsuló épitési program megvalósításának egyik feltétele az építéstechnológia fejlesztése. Fel kell számolni azt az ellentmondást, mely a világszínvonalon álló létesítmény mint végtermék - és annak korszerűtlen technológiával történő létrehozása között fennáll. A korszerű alagutépitő berendezések beszerzésére vonatkozó vizsgálatok az OMFB keretében folytak le. A vizsgálat nemcsak az észak-déli vonal épitési igényeit vette figyelembe, hanem számolt az 1990-ig terjedő épitési volumennel is. A vizsgálat eredményei a következők: - A hazai épitőipar a gépesités fokában erősen elmaradt az európai szinvonal mögött. A metróépités fokozódó tempója csak az elmaradás felszámolásával biztositható. Az eddigi nem lebecsülendő eredményeket rendkívül magas élőmunka ráfordítással érték el. - Az észak-déli vonal II. szakaszának /Deák tér - Élmunkás tér/ építéséhez, továbbá a hárma lik - dél-budai vonal középső /Móricz Zsigmond körtér - Dózsa György^ut/ szakaszának épitéséhez indokolt komplex alagutépitő berendezés és a hozzátartozó géplánc beszerzése, és az alaguti szállítóberendezések korszerűsítése. A beszerzendő gépek révén az épitési munkák mintegy 35 ^-át kitevő vonalalagut építésénél kb. 300 %-os termelékenység növekedés érhető el, az ef észségre káros levegő-túlnyomásban teljesített munkaórák 0 %-os csökkentése mellett. 11
