MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1973

1973-09-28 410. öe. - 1973_VB 410/19

8 1./ A II. szakaszra vonatkozó irányelvek kialakítása Vonalvezetés; Az OMFB által 1971-ben megfogalmazott és a Főváros által is elfogadott irányelvek a következők: A metró létesítésének célja a,/ A tömegközlekedés javitása; b./ Az érintett fő utvonalak tehermentesítése a kötöttpályás tömegközlekedéstől, és elérhető maximális tehermentesítése általában a felszini tömegközlekedéstől; c./ A nagyvasuttal és elővárosi vasúttal való jó kapcsolat kialakitása* d./ A városfejlesztés által jelentkező uj utazási igények kielégítése. Az 1968-as program a második szakaszt a Nagyávrad tér - Határ út között jelölte ki. A szakaszolás ilyen meghatározása nem csupán utasforgalmi, hanem vasútüzemi megfontolásokból adódik. A vonal első szakasza /Deák tér - Nagyvárad tér/ u.i. járműtelep nélkül üzemel, a jármüvek karbantartására és tárolására a Nagyvárad téri állomás utáni bővitett kihúzóvágányban biztositunk provizórikus lehetőséget, a jármüvek javitása a kelet-nyugati vonal Fehér úti járműtelepén történik. A későbbi GB határozatok a Nagyvárad tér - Deák tér vonalrész után a soronkövetkező üzembehelyezósi szakaszt a Marx térig jelölik meg. Elemzéseink eredményeként ettől eltérően mi,^ második szakaszként két vonaldarab egyidejű üzembehelyezését javasoljuk: a Deák tér - Élmunkás tér és a Nagyvárad tér Kőbánya-Kispest vasútállomás közötti vonalrészeket. Javaslatunk kielégiti a Marx tér bekapcsolására vonatkozó GB határozatokat, egyidejűleg figyelembe veszi az épités gyorsítására szolgáló lehetősegeket és összhangban áll a teljes észak-déli vonal 1982. évi üzembehelyezés időpontjával. Továbbá kielégiti az üzemi szempontokat is. Az 1976-ban elkészülő első /Nagyvárad tér - Deák tér/ szakasszal együtt igy 11 km hosszú vonal kerül használatba, melynek utasforgalmi jelentősége meghaladja a kelet-nyugati vonalét. Az első - kelet-nyugati - vonalat a program jóváhagyása után helyeztük üzembe, igy az üzemeltetésre, utasforgalomra, a felszini hálózat módosításának eredményeire csak a közelmúltban szereztünk tapasztalatokat, melynek érvényesítése a tervek felülvizsgálatát vonta maga után. A módosítások az alábbiak: Á%