MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1972

1972-02-11 371. öe. - 1972_VB 371/32

- 6 Az üzemanyag töltőhálózat fejlesztése a IV. ötéves tervben Budapesten gyorsabb lesz, mint vidéken, azonban az egy kútoszlopra jutó gépkocsik szám© igy sem csökken e kivánt mértékre, ezért különösen a hétvégi forgalomben a kutaknál továbbra is hosszabb várakozásra kell számitani. A gépkocsi parkolási és tárolási lehetőségek fejlesztésére ez eddiginél több gondot kell fordítani. Különösen a belváros parkolási problémáinak megoldására és a lakótelepeken a lakásépítéssel egyidejűleg a gépkocsik elhelyezésének biztosítására kell törekedni. A gépkocsivezető képzést várhatóan meggyorsítja a múlt évben kiadott KPM rendelet, amely lehetővé teszi gépjármüvezetŐképző munkaközösségek létesítését. 2. V

asúti közlekedés Budapest ingavándor forgalmának közel kétharmadát e vasút bonyolítja le. A vasúton Budapestre naponta bejárók száma az elmúlt lo évben loo.ooo-ről 145.ooo-re emelkedett, amelynek 7o #>-e 5-3 óra között érkezik. Csúcsidőszakban egyes vonatokon az ülőhelyszámre vetitett kihasználtság! tényező 15o-l6o $, ezért a 25-5o km. távolságra utazók között is sok az álló utas, A nemzetközileg elfogadott tűrhető érték 125 %, előreláthatólag 198o körül érjük el. A távolsági és a környéki forgalom egymást kölcsönösen zavarja, mert a környéki forgalomnak nincsenek külön pályái. Ez az ingavonatok süritésének is egyik fő akadály?:. A környéki forgalom külön pályán történő lebonyolítása csak nagy távlatban valósulhat meg. Ezért a környéki forgalom színvonalának emelése csak nagy erőfeszítések árán lehetséges. Eddig a legnagyobb eredmények a vontatás korszerűsítése területén születtek. A vonalvillamosítások és a dieselesitések mind az utazási sebesség növelését, mind a kulturált utazást elősegítették. Az utazási sebesség a villamosított vona3Z