MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1969

1969-06-06 304. öe. - 1969_VB 304/50

- 19 ~ A nagyvasúti hálózat fejlesztésének alapja az államvasutak távlati fejlesztési terve, melyet a tervezés az általános terv koncepciójának kialakításánál ezúttal is részletekbe menó'en figyelembe vett. A fejlesztés alapvető problémája a törzshálózat csomópontjainak kapacitásbővítése és ezzel kapcsolatban a főlétesitmények fokozottabb központosítása, igy például több állomás és kisebb pályaudvar megszüntetése. A terv a gőzvontatásnak 1980-ig történő teljes megszűnésével számol. Az ütemezés tekintetében egyébként sorrendben a Kelenföldi, valamint a Déli pályaudvar korszerűsítését, a második ütemben a Nyugati pályaudvar korszerűsítését és a darabáru központosítását kell előirányozni. Majd ezt követné a további nagyvasut-fejlesztési célkitűzések realizálása. Az eredeti tervhez képest időszerűvé vált módosulásokat illetően megemlítendő többek között, hogy megváltozott a kelenföldi pályaudvar területigénye és területbiztosítása, valamint elmarad a dunaparti személypályaudvar megvalósítása. i A tervezés nyomatékosan rámutat arra az igényre, hogy a főváros nagyvasúti hálózatát, továbbá a MÁV elővárosi forgalmat lebonyolitó vonalait, végül a MÁVAUT elővárosi közlekedését mindenképpen egységes közlekedéspolitikai ;és telepitéspolitikai koncepciónak kell alárendelni. i '" A főváros gyorsvasúti hálózatának elemei három városi és négy elővárosi vonal. Az előbbiek: a./ Déli pályaudvar-Fehér ut, b./ Ujpest-Belváros-Kispest, c./ Délbuda-BelvárosZugló-Rákospalota. Az utóbbiak: a./ Cinkota-Gödöllő, b./ Pesterzsébet-Soroksár,, c./ Csepel-Ráckeve, d./ Békásmegyer-Szentendre végpontokkal meghatározott vonalak.