MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1969

1969-06-06 304. öe. - 1969_VB 304/16

Daczó József et.: Néhány dolgot szeretnék elmondani főleg a Venéczi elvtárs által felvetett kérdéssel kapcsolatban. Á jelenlegi anomáliák fontos politikai kérdéssé növik ki magukat. Á kerületi tanácsok, vállalatok észrevételezik a nehézségeket, zavarokat, melyek a közlekedésben, főleg az autóbusz közlekedésben mutatkoznak. 1' Evek óta az autóbusznál növekszik'az utas létszám. Á villamosnál stagnál vagy c&kken, a HÉV-nél azonos. Az elmúlt években átmeneti'enyhülest jelentett a csuklós autóbuszok beállítása, de ez befejeződött. Ugyanakkor a meglévő kapacitást sem tudjuk maradéktalanul nyújtani, mert közel looo ipari munkásunk hiányzik. A jármüvek fokozatos állagromlása áll fenn, amely autóbusznál 60 %, villamosnál 80 %-al nő, mint műszaki meghibásodás. A karbantartás színvonala csökken, mert nincs ember aki elvégezze. Ezt tetézi, hogy az utazók száma nő, ezzel a terhelés, és zsúfoltság. Novemberre terveS-tuk az óbudai garázs beállítását és ugy gondoltuk, hogy a Hamzsabégi uti garázsból 4-oo-ból el tudunk vinni 15o autóbuszt. Az építőipar közölte, hogy csak a jövő év tavaszára tudja átadni az autóbusz garázst. A jármüszaporulat fokozására uj garázsra van szükség. Tervezzük Cinkota térségében is a negyedik ötéves*tervben. Az egész trolibusz hálózatot fel kell cserélni autóbuszra. Ha ezt a terhelést is figyelembe vesszük, akkor látható, hogy nagyon nehéz feladatot kell megoldani. 3o millió forintot kaptunk a'kormánytól. Ezzel megállt a vándorlás. 7ooo ember ment el tavaly, 2,800 fő a munkaerőhiány. 5o iparitanulót iskolázunk be őszre. A felszabadulóknak looo forintot adunk előlegként. Szerződést kötöttünk a 2 éves autóbusz szerelő iparitanulókkal. Ösztöndijat adunk ennek fejében meghatározott időre elkötelezi magát. A Munka Törvénykönyve kötelező szankcióinak megszűnése felszabadította a munkaerőket, A közlekedés nagyon kedvezőtlen pozícióban van. Nem is inkább a pénz, hanem a szabadidő kérdése probléma a fiataloknál. Gyakorlatilag a szükséges munkaerőt nem tudjuk biztosítani. Súlyos anyagi kárt jelent a jármüvek'nagy elhasználódása. 14-0 millió nagyságrendben adtunk ki főjavításra. Az árak 3o %-kal magasabbak, ami 4o-42 millió plusz költséget jelent. A villamosoknál is hasonló a helyzet, csak ott nem olyan nagy az utas-: szám. Politikailag vissza fog ütni, ha a helyzeten nem tudunk javítani. Ebben az évben nem várható javulás, a Metró belépése majd valamit enyhít. 12oo kocsi van beállítva a távlati tervbe,'de ez nem lesz elegendő. Felül kell vizsgálni a'befogadó képességet. Túlnyomóan nagy kocsikat üzemeltetni nem jó, Kb. 14oo-15oo autóbusz járműre kell számítani és erre kell a szükséges műszaki bázist létrehozni, A kalauz nélküli közlekedéstől javulást nem lehet várni, talán lehetővé teszi a kormányhatározat végrehajtását, hogy a 7o-es év végéig 21o órában kell dolgoztatni. Az ipari munkásoknál 8000 főnél mi is befejezzük a 44 órás munkaidőre való átállást.