MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1969

1969-06-06 304. öe. - 1969_VB 304/15

-V AS Bartos István et,: A helyzet nagyon nehéz a BKV-nál és a kalauz nélküli közlekedés sem oldja meg a kérdést, A munkaerő hiányon valamit talán fog segiteni, hogy nem marad benn kocsi, mert nincs rá személyzet, A kocsi kibocsátás az autóbuszoknál rendid.vilii mértékben csökkent és itt 50-60 autóbusz - l^oo van összesen - nagyon sokat számit. Sok a meghibásodás és sok ember hagyta ott a vállalatot,,elsőrendű szakmunkások^ akik az éjszakai műszakban kocsiainkat talpra állitották. Daczó elvtarséknak súlyos gondjaik vannak. Egy rés azt ezeknek, amelyek nem objektiv, hanem szubjektivek nekünk kell megoldani. Az autóbuszoknál komplikáltabb a berendezés, igényesebb karbantartás szükséges. Ha most azt mondanák nekünk, hogy kapunk 5oo autóbuszt, nem tudnánk fogadni, nincs hová tenni, nincs személyzet. A'jelenlegi helyzetből adódó szükségesség a kalauz nélküli közlekedés. Talán egy kicsit le fog lassulni, különösen ahol a jegyváltás a vezetőnél történik. Elsősorban az autóbusz közlekedés vonalán kell a legnagyobb segitséget adni. Fantasztikus módon nő az autóbuszt igénybevevő utazóközönség száma. Hozzájárul - nem tudjuk, hogy a-vállalati támogatás milyen mértékben tolódott át az autóbuszra - 15o,ooo-el több autóbusz bérlet megy el

? mint amit beterveztünk. Talán az életszínvonal'növekedésével függ össze és ha igy van, a tendencia tovább fog nőni. Nyilvánvaló, hogy az autóbúszjavitó bázist és.garázsokat kell megerősiteni,. Budapesten 1,500,000 fő az utazóközönség száma, l,2oo,ooo embernek van utazási bérlete. 300,000 főt érint a jegy eloreváltás. Ez nem jelentéktelen, a bevétel szempontjából, A bevétel 4o %-át jelenti. Több mint 5000 helyen fogunk jegyet árusitani. 5-lo jegyet is lehet venni. Kocsi kisérők is fognak jegyet eladni,A jegyterités talán túlzott is, de nem merünk kevesebbel indulni, A műszaki berendezések, automaták elkészültek, jegyváltó automatákat is fogunk felszerelni, ez későbbi dolog. Meglátjuk hogy alakul a helyzet, A felszabaduló bérek kérdésében megállapodás van a Munkaügyi Minisztériummal, Ugy használjuk'fel és oly módon, hogy a nehézségeken a vállalatot át tudjuk hidalni. Nem beszélve arról a nehézségről, hogy a túlóráztatásnál a helyzet, hogy a forgalmi dolgozók nem 21o órát dolgoznak évek óta a közlekedési vállalatnál, hanem csillagászati számok 300-34-0 órák is vannak, /Német Károly et, kérdésére, hogy talán vannak, akica 21o órát nem dolgozzák ki ; Daczó elvtárs válaszol, hogy a dolgozók 1/3-ad dolgozza csak a 21o órát, a többiek többet, /Az 1/3. anyák, sportolók/