MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1964
1964-03-23 167. öe. - 1964_VB 167/16
- lo hatunk, hogy a budapesti közlekedésben meglévő munkaerő hiány pozitiv irányban fog fejlődni. Inkább forditva. A kalauz nélküli közlekedést a meglévő rendszerrel nem lehet bevezetni* másrészt nem lehet arra kényszeríteni a kalauzokat, hogy inditsák a járatokat, le is kezelje a jegyeket - emelleta rendszer mellett. Nyugaton hármas szerelvény közlekedik: egy kocsin van kalauz a pénzes utászoknak, két kocsira csak bérletes utászok szállnak fel. Biztos, hogy a bérletes utasok száma jelentős .mértékbei növekedni fog. Azt hiszem abból kell kiindulni, hog; van egy ilyen helyzet, amit meg kell oldani. Munkaerő problémák vannak, amelynek egyik feltétele, hog^ a tarifa rendszert megváltoztassuk. Azt ma megmondani, hogy milyen mértékű lesz a gyorsulás bármelyik vonalon - nem lehet, de bizonyos gyorsulás be fog következni. Nem fognak sorbaállni a kalauz előtt. Tudott dolog, hogy az ülőkalauz előtt huza-vona van, a kocsi belseje majdnem üres, hátul tele van, mert a kalauz képtelen azzal a sok jeggyel olyan gyorsan dolgozni, hogy mig a kocsi a megállóban van, előre tudja küldeni az utasokat. Az új rendszer lehetővé teszi a gyorsabb közlekedést; az utasáramlás megnövekszik. Felvetik az elvtársak, hogy a fogaskerekű díjszabását olvasszuk bele az FVV dijszabáá'sába. Olyan nagy lenne esetleg az átáramlás, hogy a fogaskerekű képtelen lenne lebonyolítani a forgalmat. Meggondolandó, hogy egy szintre hozzuk-e a belvárosi közlekedés tarifáját. Meggondolandónak tartom a lo.- Pt-os tanuló-bárlet bevezetését. 15.- Ft-ot nyugodtan lehet kérni a tanuló-bérletért. Jelenleg 2.5o Ft-ot fizet egy tanuló a bérletért, amiért kétszer utazhat naponta, de nem a2 összes vonalakra érvényes bérletet kap. Ugyanakkor az autóbuszokon bevezetjük a 15o.- Ft-os bérletet. Ez kb 17o-18o ezer embert érint. Azokon a vonalakon, ahol villamos nem közlekedik, az utas kénytelen autc busszal utazni, ha ak a r, ha nem akar gyalogolni. Ez nem kis létszámú utast érint; ugyanakkor figyelembe kell venni még azt, hogy az átszállások megszüntetésével is van 17o ezer utasunk, aki rosszabbul jár a mostani tarifával szemben. Az elvtársak azt mondják, hogy lehetőleg minél egyszerűbb tarifát vezessünk be. Ezeken^a vonalakon indokoltnak látnánk valamilyen lehetőséget adni azoknak az utasoknak, akik nem tudnak villamoson utazni, hogy valamivel olcsóbb bérletet kaphassanak. Ugyanakkor nem tartjuk helyesnek a futó vonalakon ugyanazt a ta&ifa rendszert tartani, ami a fővárosban van. Ha a HÉV-nél indokolt a plusz díjszabás a közigazgatási határon túl, ugyanakkor az autóbusznál ez nincs kimondva. Ezt közös nevezőre kell hozni 0 OKSZAGOS LMVÜLTAR 1L
