MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1964

1964-12-21 186. öe. - 1964_VB 186/27

- ^£j- ORSZÁGOS LEVÉLTÁR J 4-./ Napirend; Tájékoztató az MT közúti közlekedésre vonatkozó határozatai végrehajtásáról. Előadó: dr.Sós György elvtárs, a BRFK vezetője Venéczi János elvtárs; Kérdése, kiegészitése van-e valakinek? Kovács József elvtárs /Belker.Szállítási Igazgatóság/: Elsősorban a kereskedelmet érinti az anyag és beszámoló. Néhány kérdést szeretnék elmondani. Első ütemben a belkereskedelmet tették felelőssé a budapesti éjszakai szállitás megszervezésére vonatkozóan. Folyamatba tettük az intézkedéseket, de az első ütemben kiderült, hogy kevés a belkereskedelem. A második ütemben operativ bizottságokat hoztunk létre, annak következtében született meg egy éjszakai szállitásra vonatkozó felmérés. Megállapítottuk a felmerés alapján, hogy a belváros forgalmában a kereskedelmi áruszállítás kis százalékot tesz ki, a parkirozás is csak lo %-a a kereskedelemre irányuló szállításoknak. A kisérleti éjszakai szállitás október 1-el indult be /17-22 óráig/, előre kijelölt egységekbe a nagykereskedelmi és ipari vállalatokhoz. Az eddigi eredmények alapján október 15-jül-e között a szállitás 3 ezer túlórát emésztett fel. Az ipar^és nagykereskedelem között november 1-15-ig kb. 5oo gépkocsirakomány érkezett be, eredményesnek Ígérkezik, úgy nez ki, hogy az ipar és nagykereskedelem közötti áruszállitás, amennyiben teljes műszakkal ráállnak, gazdaságosan megszervezhető

? azonban az ipar árukiadását teljes mértékben a második, illetve az éjszakai műszakra kell átállítani. A kereskedelem ilyen esetben nem tudja kihasználni a raktári dolgozókat, igy ráfizetéses lenne. A főváros belső területén /5800 egységre terjed ki; nemcsak kereskedelmi egységek/ az éjszakai szállítással kapcsolatos kihatásokat felmértük. A várható költségnövekedés az ^ éjszakai szállitás bevezetésével 442 millió forintot tenne ki éves viszonylatban. Legnagyobb tehertétel a lo ezer fős létszámszükséglet lenne. Az éjszakai szállításoknál felmerül néhány téma, amelynek biztositása nem megoldható: tüzelő, zöldség-gyümölcs szállitás, stb. A GB határozata, a beikért tette felelőssé az éjszakai szállitás megszervezéséért; egy későbbi kormányrendelet már a KSzI-t tette felelőssé. A belker december 31-ig tesz jelentést az uj kormányhatározat megoldására vonatkozóan. A szükséges adatok feldolgozásra kerültek, a legmesszebbmenőbb együttműködést kivánjuk alkalmazni. Dinár János elvtárs /KPM/: Kovács elvtárs által elmondóttakkal kapcsolatban: lo %-ot tesz ki a járműállomány. Az a baj, hogy olyan helyen van szállitás, hogy zavarják a közlekedést. Igaz

? hogy az éjszakai szállitás sokba kerül, de egy sor közbeeső intézkedést kellene tenni, hogy átmenetileg is lehessen segíteni. Csúcsidőben meg kellene tiltani a forgalmas útvonalakon a rakodást. Sok helyen villamosmegállóba állnak be a teherautók. Meg kellene alaposan vizsgálni a forgalmasabb főútvonalakon lévő üzletek, raktárak áruellátását, esetleg mellékutcákból megoldani. Ezzel is lehetne a helyzeten enyhíteni. Az előterjesztés foglalkozik a gépjárművezető-képzéssel. Miniszterhelyettesi értekezlet foglalkozott e kérdéssel, A képzés minőségét javítani kellene, több óraszámot kell biztosítani, ez pluszköltséget jelent. Olyan megoldás is lehetséges, hogy a gépjárművezetők hozzájárulásával emeljük az óraszámot. Olyan elképzelés is van, hogy a hivatásos gépkocsivezetőknél az állam megtérítené a költséget, a magánosok maguk fedezik. Az anyag felveti, hogy a KPM nem hajtja végre az MT határozatát, hogy a fogatolt jármüveket kitiltsák. Amig nincs megfelelő mennyiségű gépkocsi, addig ezekre szükség van, Budapesten pl. 12oo km olyan át van, ahová gépkocsival nem lehet behajtani. Főútvonalakon viszont csak rendőrségi engedéllyel közlekedhetnek fogatolt jármüvek. /