MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1970

1970-02-25 93. öe. - 1970_PB 93/78

Szikossy - 66 Azt hiszem, ez a negyedik ötéves terv leglényegesebb része a helyi közlekedés szempontjából. Ugyancsak fontos része az, hogy a repülőiorgalmát és a hajózást is szinkronba kell hozni a főváros közlekedésével. Ez talán az itt leirt irányelvek leglényegesebb része. Uj helyzet állt itt elő a közlekedéssel kapcsolatban* A Budapesti Pártbizottság és Tanács nemcsak felismerte azt a lemaradást, amely itt általában a kommunális ellátottságban, de a közlekedésben is megvan, hanem megfelelő fórumokon, a Politikai Bizottságban és az Országos Tervhivatalban is felvetette és ugy néz ki a dolog, hogy anyagilag olyan helyzet keletkezett a fővárosban, hogy bar nem lehet minden problémát megoldani, de a legnagyobb gondot az jelenti, hogyan fogjuk tudni ezeket az összegeket a legcélszerűbben és a legjobban felhasználni. Olyan nagy pénaekről van szó, hogy jelenleg nincsenek meg az előfeltételei annak, hogy megfelelő módon fel tudjuk használni. Lényegében 4.1 milliárd forint van-biztosítva közlekedési beruházásokra és 2,4 milliárd forint utak és hidak korszerűsítésére. A KPM ezt még megtoldja 600 millió forinttal, mint ezt egy másik partbizottsági ülésen elmondtam, a bevezető utak korszerűsítésére és megépítjük az M 3-as ut, a Budapest-Miskolc közötti ut Gödöllő-Budapest közötti szakaszát, Budapesten már 2x3-ss nyomvonalon, tehát összesen 6 nyomvonalon mintegy egy milliárd forintért, tehát gyakorlatilag 8,5 milliárd forint áll a főváros rendelkezésére. Ennek kapacitás-oldala még nem biztosított. Ugy nem lehet tovább dolgozni, ahogy eddig dolgoztunk, hogy az épitők idő előtt leteszik a lantotii, de az előkészítés, a szervező munka sem bonyolódott le megfelelő szinten. Az lenne tehát «1&