MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1970

1970-09-24 97. öe. - 1970_PB 97/44

ho - 55 ahogy Sarlós elvtárs kifejtette, most már ez csak pénzkérdés, mert hiszen a műszaki termelési oldal biztosítottnak látszik. Meg kell oldani a Metró épitésének meggyorsítását, mert az egész közúti közlekedés, a személygépjármüvek elterjedése és a tömegközlekedés ma olyan ellentmondásokat rejt magában, amelyeket fel kell oldani. A Belváros ezzel a nyolc megállójával a közlekedés szűk keresztmetszetét feldőlja, viszont akármennyire gyorsítjuk a negyedik ötéves tervben a Metró épitését, ez általában lényeges enyhülést nem jelent, s ha ez igy van, akkor marad az autóbusz közlekedés, amelyen nekünk javitani kell. Ha azt számoljuk, hogy lesz 850+150 uj autóbusz, ez nem lesz elegendő arra, hogy némileg is javitsunk a közlekedés helyzetéin. Pedig a budapesti közlekedés a lakáshelyzettel egyenrangú politikai problémát jelent, fcehét meg kell oldani, A 4-0 milliárdos nagyságrendű összegből biztosan meg lehet teremteni egy 150-300 milliós olyan tartalékot, amely biztositja azt, hogy ezen a területen valamit előrelépjünk, korszerű férőhely normákat állapitsunk meg, hiszen meg lehet mérni objektíve, hogy hol és mennyit kell előrelépni, de valamit niár

x lépjünk előre, mert igy a dolog nagyon nehéz. Hzer autobuszszal nem lehet semmire sem menni, csak a zsúfoltság marad, illetve valamit még növekszik. Itt van a személy gép jármüvek helyzete. A Fővárosi Tanács ugy számol, hogy kétszeresére nő az állomány és ennek megfelelő javitó bázisokat kell kialakítani. Valójában a helyzet a következő. Az országban van 195.000 gépkocsi a lakosság tulajdonában, ez a negyedik ötéves