MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1970

1970-09-24 97. öe. - 1970_PB 97/45

- £4 tervben 475.000-re nő, a jelenlegi körülbelül 60.000 festfaac budapesti magán személygépkocsi sz3m több mint 150.000-re növekszik. Karbantartásuk mennyiségi és minőségi szinvonala a legrosszabb talán Budapesten, mert itt vannak a legnagyobb feszültségek. Ha mi ezt a dupla nagyságrendet vesszük számításba, akkor be kell tervezni azt is, hogy hallatlan rossz lesz a gépjármüvek kiszolgálása, ellátása. Ebben az anyagban szót kell ejteni az egyéb igényekről is, a parkírozásról, az üzemanyagellátásról és igy tovább. Ezen a téren más célkitűzésekre lenne szükség. A harmadik kérdés, amelyet szóvá szeretnék tenni, az ut probléma. Az anyagban szerepel, hogy 150 millió forintot fordit a Fővárosi Tanács a főutak korszerűsítésére és 600 millió forintot ad a KMP erre közvetlenül. A mi megállapodásunk nem egészen igy szól, hanem az, hogy a fő utak korszerűsítési költségeinek a felét a KPM biztosítja, beleértve a csomópontok kialakítását, az egyszintű kereszteződések felszámolását. Gyakorlatilag akkor adunk 600 milliót, ha a Fővárosi Tanács is fordit erre 600 millió forintot. Miért tettük mi ezt a javaslatot? Azért, mert az országos főutalon akkor lesz egységes főúthálózat, ha Budapesten ezek a vonalak össze lesznek kötve, f mert az utak innen indulnák és ide érkeznek. Ezek az utvonalak vannak a fővárosban a legjobban leterhelve, kimerülve. Itt arról a körgyűrűről van szó, amelyről Sarlós elvtárs beszélt, a Hungária uti körgyűrűről, annak elméleti meghosszabbításáról a Duna budai oldalán, két hiddal összekötve. Arról volt szó, hogy a Hungária úttól egészen Budapest határáig ezeknek a főutaknak korszerűAr