MDP Budapesti Titkárságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1949. április 12. - 1949. június 7.
1949. május 24.
Már nem tartozik feladatkörünkbe mégis arra is rá kell mutatnunk, hogy egy olyan gyorsvasúti vonal megépitése, amely a dunahidaktul függetlenül biztosit összeköttetést fest és Buda között, sőt esetleg lehetővé teszi ilyen esetre a vasúti összeköttetés biztosítását is olyan biztonsági előnyöket ttt&f rejt magában, melyeket a döntésnél szintén figyel mbe kell venni. — — — — t .. t — — — — — összefoglalva a fentieket! a városfe jDssr.tési áx az utasforgalmi szem- ponűek a felszíni közlekedés, tehermentesítése és a műszaki szempontok egyaránt amellett szólnak, hogy elsősorban a kele t-nyugati yo^ al épüláön mepu Aa egyes szempontok es azo£ nyomatékainak figyelembevételével tehát a három gyorsvasúti vonal megépítését az alábbi sorrendben tartjuk Indokoltnak t 1. / K elet-nyugati vonal, 2. / Dél—város közép vonal, 3. / Eszak-váro sközép vonal* II. Kelet-nyugati gyorsvasúti vonalvezetés A vonalnak két fix pont .ja van, az egyik a Ksleti p.u., a másik a SzéllKálmábi tér. Minthogy a gyorsvasút kivitele e két pont között cső vasút lesz a vonalvezetés!; nem utvonalak határozzák meg, hanem azok a forgalmi csomópontok, amelyeket a gyorsvasút vonalnakóérintenie kell, A forgalmi csomópontok kijelölésénél iránytadó szempontok! 1. / lagykörut és Eákóczi ut keresztezését érJLntse a vonal a lagykörut forgalmának csatlakoztatása céljából, i • 2. / A városközép és kormányzati negyedet minél nagyobb mértékben vonja , be a vonal vonzó körébe. " * 3. / Budán, elsősorban az északi /Óbuda, helyiérdekű, Rózsadomb,stb./ de a délről jövő utasforgalomnak is a Dunapart közelében biztosíttassák a csatlakozás. 4. / Végül a vonalvezetés, főleg a dunai átvezetés a geológiai helyzetnek is megfelelő legyen. á Ennek a szempontnak a figyeleebevételével az elvim vonalvezetés a következőt Keleti p.u. körzete,- lagykörut és Hakóczi ut keresztezése- Tárosháza, környék- kormányzati negyed- Budai dunapart- felszíni közlekedési csatlakozó pontja- Széli K» tér körzetei ennek az elvi vonalvezetésnek egyik, általunk javasolt változata a következőt Stáción.- Keleti P»u.~ Blaha Lujza tér-Deák tér.Szabadság tér, Kossuth Juajos tér északi oldala Fáli't'y tér déli oldala - Széli K. tér- Béli p.u, " A javasolt vonalvezetés részletes indokolása a következőt 1. / A pesti végpont megállapításánál az a szempont vezetett, hogy a kelet irányú települések befutÜ vonalainak utasai/ /Gödöllői BJST, Zugló,stb./ A Stadion végpont és a Keleti p.u.-i állomást vegyék fel. Ugyancsak itt biztosíttatnék a Keleti p.u. észak-déli sávjáhan átfutó felszini vonalak utasai részére átszállás. Végül a Stadion végállomást szolgálná a Stadion nagyarányú utasforgalmának, valamint a Lóversenytér csatlakozó utasforgalmának felvételére, KLoreláthatólag a Keleti p.u.-tuli vonalrész nem földalattiként, hanem bevágásban kerülnek kivi. telré. 2. / A Hagykörut-Rákóczi ut kereszteződésnél Blaha Lujza tér, lévő megálló a Nagykörúttal való csatlakozást biztositja, ezáltal Buda a környékre utazó utasoknak a Bagykörutról való elvonását és igy a Hagykörut tehermentesítését teszi lehetővé. üzen kivül csatlakozást biztosit a Kőbányai utasforgalomnak is. ORSZÁGOS LEVÉLTÁR'
