MDP Budapesti Titkárságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1949. április 12. - 1949. június 7.
1949. május 24.
az a kérdés, vaj ion az egyes vonalrészek közötti 4-5 éves interval* lum alatt várható-e a jelenlegi helyzet kiegyenlítődése, vagy megfordulása* Az 5 éves terv folyamán a város északi- és déli peremén lakó telepek létesítése van tervbevóve* Minthogy azonban ezek lakosai elsősorban nyilván a lakótelepek körzetébe eső üzemek dolgozóiból fognak kikerülni, nem valószínű, hogy a jelenlegi több mint 2o#-os utasforgalmi különbözet néhány év alatt kiegyenlítést nyerjen* Utasforgalmi szempontból továbbá rá kell még mutatni a kelet-nyugati vonal nagy jelentőségére, a túlterhelt Nagykörút tehermentesítése szempontjából* Nem vitás, hogy a Nagykörút forgalmának egy jelentős része, a pest-budai forgalomból áll elő* Nem kétséges, ho y ennek a forgalomnak jelentős* részét a kelet-nyugati gyorsvasúti vonal venné át, ós ezzel a nagykörút forgalma lényegesen osökkenne*Az észak-déli vonal megépítése esetén lényegesen kisebb mértékben volna várható a Nagykörúton a forgalom csökkenése, mert ebben az esetben osak aa aránylag kisebb számú Marx és Borárostér közötti átutazók maradnának el a Nagykörutról, ill* vándorolnának át a gyorsv*sutra* Fentiek alapián megállapítható, hogy utasforgalmi szempontból a kelet-nyugati vonal építése lényegesen indokoltabb* Melyik vonalon szükséges elsSsorban a forgalom ,1avltása» A közlekedési lehetőségek jósága szempontjából ma első helyen a j szóban forgó fcelaticékban az Újpest,- Városközép és a Széli K» tér-Nagykörut vonalak állanak* Ebben a két viszonylatben a közlekedési adottságok tttrhetőeknek nevezhetők* Lényegesen rosszabb a helyzet az északra fekvő oBudai rész szempontjából, amely területek utasai csak nagy kerülővel, vagy többszöri már zsúfolt vonalakra való átszállással, esetleg gyaloglással /Kossuth-hld/ tudják osak a város központot megközelíteni* Ugyancsak rosss a | helyzet a Pestszterzsóbet-Csepel,Városközép szempontjából is, mely viszonylatban szintén osak kerülővel. Illetve többszöri átszállással érhető el az utazási cél* Az egyes utvonalak beutazásához szükséges idők a következők: Ujpest-Városközép /Madách tér/ 30 oero Pesterzsébet-városközép / " " / 39 " Budahegyvidék-városkőz. " " / 35-36 t Óbuda-városközép / " " / 34 » Ka Budapesti viszonylatban fennálló egyes részek tekintetében kedvezőbb más részek tekintetében kedvezőtlenebb utazási viszony) kat átlagozzuk, forgal o m-javitási szempontból a következő sorrendet állapíthat Juk megt 1*/ Dél-yárosközép 2*/ kelet-nyugat 3*/ Eszak-városközép *••/ Helyik vonal létesítése thermentealti "*"flfrtft"^ *"*-»* tékben a felszí ni villamos. 111 • autóbuszforgalmat? A gyorsvasúti vonal létesítésével felszabadulnak felszíni Járművek, amelyek más vonalak tehermentesítésére szolgálnak majd* Tekintve azt, hogy a gyorsvasút építése aa folytán a felszíni köalekedés fejlesztésére osak kisebb összegek fordíthatók, Így nem közömbős, hogy melyik vonal létesítése esetén szabadulna^ fel, használható jármű* Erre vonatkézd beoslésszerű számaink a következőket mutatják!
