MDP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1953. december 8. - 1953. december 15.

1953. december 8.

zet, hegy 13 év óta a Fővárosi Villamos Vasút nem kapott egyetlen uj motorkocsit sem.A felszabadulás utáni 3 érben a dolgozók hatalmas erőfeszítésével helyreállítottuk a fasiszták által teljesen szétrombolt városi közlekedést, majd pedig lépéseket tettünk az elmaradt, korszerüiien közlekedés felszámolására, Uj villamosvonalat építettünk, a peremvárosokat autóbuszközlekédéssel láttuk el, trolibuszvonalakat helyeztünk üzembe, - te az egyik legfontosabb teendőt* a korszer^ villamesmetorkocsik megtervezését és beszerzését elmulasztottuk, Ennekfolytán a jelenleg meglévő, elégtelen járműpark is korszerűtlen és rendkivül elöregedett. /:lásd. 2.sz. tábla:/.Ehhez járult, hogy az épülő Földalatti Vasút közeljövőbeni közlekedési szerepére vonatkozó feltevések nem bizonyultak helyesnek. Elmaradt a felszini közlekedés legszükségesebb fejlesztése. Helytelen serreni ben történt a közlekedés fejlesztése: előbb a felszini közlekedést kellett volna no gjavítani és azután a Földalatti Vasút építéséhez hozzákezdeni. A Metró épülő vonala, amely mintegy le-12 $-át feszi át a jelenlegi utasforgalomnak, mintegy 3 milliárd forint építési költséget jelent. Ennek 2e-25 #-áhól a felszini közlekedés legégetőbb problémáit meg lehetett volna oldani.Az emiitett döntő hibák mellett és részben ezek következményeként további hibák álltak elő, amelyek qb szességükben idézték elő azt a helyzetet, hogy a C3ucs-órákban mintegy 16 #-esra nőtt meg a jármüvek zsufoltssaga.Miadeaek előtt szembetűnő a keringési sebességeknél az egyes viszonylatokban mutatkozó nagy eltérés, amely még az adott férőhely-kapacitás lehetséges szállitási kapacitását is jelentősen alászállitja. Amig pl. a férphelyek 27 $-ánál csak 12-13 km az óránkénti kerongési sebesség, addig 22-23 ^-a 16-17 km-es sebességgel közlekedik. /:lásd 3•számú tábla:/.£ keringési sebesség ilyen alakulásának okai között neg kell emliteazt, hogy ugyanazon, vonalakon egyidőben különböző sebességgel közlekedtethető kocsikat járatnak; - a páty a leromlott állapota , valamint a sinek nagymérvű elhasználtsága /:lásd 4.sz. tábla:/ következtében gyakran rül ser a burkolat felszedésére, a felépitmény javitására, időszakos sebességkorlátozások kényszerű bevezetésére. Jeleni g mintegy 5 km-es vonalszakaszon van ilyen kényszerű sebességkorlátozás. A sinek állapeta nem engedi meg az életmentő készülékek /:pl. kosaras életmentő:/ felszerelését. A Haamann rendsas rü vágányokon kerékcsorbulást és kisiklást okozhat. A Városi Tanács V.B. szerint ennek figyelembevét elével évi 24ee tonna sínné lenne szűkség. Gyakran és rendszertelenül bontják fel az uttestet a közmüvek fövitása miatt ia, rendkívül nehézkes és lassú a felbontett utak helyreállítása, ami ugyancsak korlátozza a jármüvek sebességét.A sínek elhelyezése is kedvezőtlenül hat a keringségi sebessé gre.Az utasesere áassu volta meghosszabbítja a megáLLóhe^y ekén való tartózkodást, ami ugyancsak lassítja a kerinségi sebességet. Fékezi az utasoserét többek között az, hogy 3.6oo-as tipusu motorkocsik középső ajtajánnMmüködése majdnem állandóan szünetel, valamint az ia, hogy a többi tipusu kocsi ajtaja sem megfelelő kiképzésü.Ugyancsak kedvezőtlenül befolyásolja a keringési sebességet, hogy sem a villamoskocsikon, aem az uttestén nincsenek beferdulást jelző megfelelő berendezések, illetve létesitnények.-