MDP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1950. február 3. - 1950. március 3.

1950. február 17.

texü. Ezen tervezett gyorsvasút szervesen beleilleszkedik az 5 éves és az.. 5 éven tuli fővárosi közlekedésfejlesztési és városrendezési tervekbe, mert a Boráros-téren csatlakozni fog a földalatti vasúttal, Csepelen pedig az északi szárnyát képezi a Csepel szigeten végig megépítendő gyorsv3 3utnak. A hídszerkezetek miatt a munka teljes befejezése 19í?0. évre nem látszik ma még biztosítottnak. 2./Csepel városközép - Pesterzsébet- Kispest trolibusz összeköttetése. A közismerten rossz összeköttetést Kispest, Pesterzsébet és Csepel között döntő mádon megjavítja a trolibusz össze<:öttetés. A jelenlegi 70-es trolibusz járat bebizonyította, hogy 24 kocsival sürü városi forgalmi területeken is kényelmesen és jól el tudunk szállítani óránként 2000-2200 utast. Ehhez hasonló jó közlekedést biztosítana a főváros három déli nagy munkáslakta területeinek összeköttetése trolibuszszal. A trolibuszok megjelenése a szükséges útépítésekkel hozzájárul azon törekvésünkhöz, hogy a főváros és a peremterületek között még fenn állő különbségeket fokozatosan eltüntessük. Esen trolibusz vonalvezetés szcrvosen összefügg a csepeli gyorsvasúttal és egyik láncszeme az ötéves trolibuszf e jlesztés'i tervünknek, mert következő ütemként tervezzük ICispest és Lőrinc összeköttetését Kőbányával, Gyömrői-uti vonalvezetessel,amely területek mentén nagyüzemek vannak. Budakeszi közlekedése. Az Autóbuszüzem az állandóan uj és ujabb igények miatt férőhelyhiánnyal küzd, ezt fokozza többek között a Budakeszi-uti nehéz hegyi járat,mert -^Budakeszi egyetlen összeköttetése a mai 22-es autóbusz. Rendkívül nagy A *~ műszaki nehézségekkel és roppant nagy költséggel jár Budakeszi köziek M sének ellátása autóbuszokkal a meredek útvonal miatt. Egész éven át re^ kívül erős a kiránduló forgalom. Az Úttörő vasút Ságvári ligeti utasai is ezt a vonalat terhelik.Mindezek figyelembevételével, - amennyiben a Szovjetunió hegyi közlekedésre megfelelő trolibuszokat tud szállítani, vagy technikailag megoldható a kocsik hegyi áttételének megváltoztatásatervbe vettük Budagyöngyétői Budakesziig a trolibuszvonal megépitését. Az eddig felsorolt terv-feladatokhoz a Tervhivatallal folytatott tárgyalások alapján a pénzügyi fedezet nincsen teljesen biztosítva, hiányzik átépítésre 3,050.000.- Ft., jármüvekre, áramátalakítóra és vezetékrendszerhez 2,730.000.- Ft., összesen 5,780.000.- Pt. B./ A febtieken kivül még két súlyponton látjuk szükségesnek a külső kerületekben a közlekedés mielőbbi megjavítását. A főváros déli kerületeiben: Pesterzsébet jelenleg egyvágányú Nagykőrösi-uti villamosvonalának /51-es viszonylat/ második vág.'ny megépítését, továbbá Pestszentimre község területén a jelenlegi íffl-es villamosvonal meghosszabbítását a MÁV. vasútállomásig. A főváros északi részén pedig: a külső Váci-uti gyárak dolgozóinak jobb közlekedését kivonjuk biztosítani azzal, hogy a 87-es külső végállomásán hurokvágányt létesítsünk. Mindezekhez szükséges 3,300.000.- Pt. beruházás. A fenti javaslattal a Fővárosi Tervhivatal és a Közlekedésügyi Minisztérium részleteiben is egyetért.