MDP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1950. január 6. - 1950. január 13.

1950. január 6.

• A darabáru és át rakd forgalom részére a körvusuthoz csatlakozó an a Kerepesi-ut ós Fehér—ut keresztezése táján darabáru pályaudvar létesül. A-toherforgalmi hálózat teljes kiépülésével megszűnik a dunaparti és a. lipótvárosi teherpályaudvar. /: Megjegyezzük, hogy bár e tervet a K.M. elvileg elfogadja, gyakorlatilag közelebbi tervei az ebben lefektetett elveiének ellentmondanak. Igy pl. mig a 71.11. szakemberei is szükségesnek vélik a tervezett déli rendező pályaudvar felépitésót, közelebbi tervükben ezzel ellentmondóan a rendező pályaudvar épitésének megkezdése helyett a ferencvárosi pályaudvarnak "átmenetileg" kb. 80 millió forint költséggé] való bővítése és az általános rendezési terv szeriltl megszüntetésre javasolt dumaparti teherpályaudvar fejlesztésszerepel. Ezzel az általános terv célkitűzései vasúti vonalon /beláthatatlan távolba tolódnak és éles ellentmondás állna be . egyrészről az ipari és a telepitési, másrészről a közlekedési elgondolások ütemezése között:/. ^gyorsvasúti hálózat tervezésénél ,z alanti szempontok voltak az irányadók. A gycrsvasutnak csatlakoznia kell a MÍJ., .illetve BRÉV, Budapestre bevezető vonalaihoz, a gyorsvasút végső határpontja az a pont, ahol a befelé irányuló forgalom hirtelen jelentőssé válik, ez gyakorlatilag. Budapest határa. L gyorsvasutnak Budapest külső sűrűn lakott területeit q, város központján keresztülmenő vonalakkal az átellenben fekvő peremvárosokkal kell összekötni. Budepést sűrűn lakott területének utvonalain a, nagy tömegek forgalmát ugy kell megoldója!, hogy a létesítendő gyorsvasút a közutat lehetőleg mentésitse a pályahoz kötött jármüvektől. A gyorsvrsuthálózat a fenti okokból és a költségek csökkentése céljából lehetőleg használja, fel a Bhév. nyomvonalait, ugyanez okból földalr.tti vonalai lehetőleg rövidek legyenek.