Az Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem Évkönyve 1955-1956

Dr. Vásárhelyi Boldizsár: Budapest úthálózata korszerű fejlesztésének szempontjai

A trolibuszközlekedés bevezetésével az alábbi útvonalakon készült burkolat:

Majakovszkij utca, Nagymező utcától Lövölde térig,

Gorkij fasor, Lövölde tértől a Dózsa György útig,

Bajza utca,

Rottenbiller utca,

Baross utca, a Kálvin tértől az Illés utcáig,

Csobánc utca, a Kálvária tértől az Orczy útig,

Izabella utca,

Könyves Kálmán körút,

Népligeti körút,

Hungária körút.

1)) Külső városrészek összekötő útjai

A három- és az első ötéves tervidőszakban Budapesten viszonylag kevés ilyen jellegű útépítés került végrehajtásra.

Nagyobb ilyen munka volt a Határ út makadám burkolatának kiskocka és aszfalt burkolatra való átépítése összesen 27 000 m2 terjedelemben. Ugyancsak kiépítésre került az erzsébeti Nagy Sándor utca és a kispesti Hunyadi utca 9 m széles aszfaltburkolatú úttá. Ezzel sokkal kedvezőbb kapcsolat létesült Csepel, Erzsébet és Kispest külső részei között. Az előbbiekben említett nagyobb munkák mellett sok helyen épültek még rö- videbb útszakaszok, illetve burkolatfelújítások is készültek.

A számszerű eredményeket összefoglalva a hároméves terv ideje alatt összesen 80 000 m2, az első ötéves terv keretében 812 033 m2 útburkolatot építettek, vagyis összesen kereken 892 000 m2 útburkolat épült, ami Nagy- Budapest 12 000 000 m2 kocsiút területének 7,4 százaléka. Az első ötéves terv újjáépítési beruházásaira jelentős összeget, 147,7 millió forintot fordítottak.

1950-ben egyesítették Budapesttel a peremvárosokat és községeket, s létrehozták Nagy-Budapestet. Ekkor kellett átvenni a főváros útügyi szerveinek az egyesített peremvárosok és községek úthálózatát. Ez azt jelentette, hogy a kocsiútterület 8 millió nr-ről 12 millióra, a gyalogutaké 2 millióról 3,5 millióra növekedett. Az 1 hektárra eső burkolt terület pedig 494 nr-ről 230 nr-re csökkent.

3. Az úthálózat fejlesztésének irányelvei

Az úthálózat fejlesztésénél a legdöntőbb szempont az, hogy az úthálózat a várható közúti forgalomnak megfeleljen, s alkalmas legyen arra, hogy a rajta lebonyolódó forgalom a biztonság követelményeinek betartásával a jelenleginél nagyobb átlagsebességgel legyen lebonyolítható. Emellett természetesen a városi úthálózatnak, mint eddig is, a szépészeti, közegészségügyi és egyéb szempontokat is ki kell elégíteni.

Törekedni kell arra, hogy az útvonal forgalmi jellegének megfelelően épüljön ki.

Városokban az alábbi útkategóriák lehetnek:

1. Gyorsforgalmú utak. Ezek szintbeni keresztezés nélküli autópályák.

130