Varga László - Lugosi András (szerk.): URBS. Magyar Várostörténeti Évkönyv XIV. - URBS 14. (Budapest, 2020)
Tanulmányok - Fazekas Zsuzsanna: A szocialista ünnepi tér kialakítása az 1950-es évekbeli Budapesten
Fazekas Zsuzsanna: A szocialista ünnepi tér kialakítása... 181 A kérdést 1952. augusztus végén sikerült rendezni, amikor döntöttek a Dózsa György úti villamosvonal felszámolásáról, valamint a teljes erzsébet- és terézvárosi közlekedés átszervezéséről. Eszerint a korábban a Keleti és Nyugati pályaudvar között a kis utcákban közlekedő 46-os villamost megszüntették, helyette trolibuszt állítottak be (73-as vonal), míg a korábban a Dózsa György úton járó 21-23-as villamost a 46-os vonalára terelték, a Szinyei Merse Pál utcán át ki a Rudas László (ma: Podmaniczky) utcára, onnan pedig be a Dózsa György úti aluljáróba. A korábban a Városligettől a Rudas László utcán át a Nyugati pályaudvarhoz közlekedő 8-as villamost szintén megszüntették, és ezt is egy új trolival (72-es vonal) kívánták pótolni, a Thököly út és Hungária körút sarkától a Hungária körúton, Ajtósi Dürer soron, Dózsa György úton és Rudas László utcán át a Marx (ma: Nyugati) térig. Mivel azonban erre a trolibuszvonalra még nem érkeztek meg a szükséges járművek, és a felsővezeték megépítésére sem volt elég „ kapacitás ”, ezért ezt a későbbiekben két ütemben tervezték megvalósítani.37 A javaslatról szóló vitában már ekkor egyértelmű volt, hogy a Dózsa György úton járó trolibusznak be kell mennie a Városligetbe, a Sztálin-szobor mögé, míg a másik irányba az út szélén fog közlekedni, szeptemberben pedig az is eldőlt, hogy pontosan milyen útvonalon kerüli meg a szobrot a járat.38 Az új, 72-es és 73-as trolijáratok végül október 26-án indultak el, igaz, a 72-es ekkor még csak a MÁV Kórházig járt, és december végén hosszabbították csak meg a vonalat a Dózsa György úti szakasszal. Pongrácz Kálmán még december közepén is arról számolt be, hogy bár a munkák jól haladnak, és hosszú tél esetén is elkészülnek április 4-ére, a villanyoszlopokhoz nincs elég anyag, pedig ezek tartanák a trolibuszok felsővezetékeit is.39 A legfőbb probléma azonban a Sztálin-szoborral adódott, amelyről kiderült, hogy túl kicsi a térhez, különösen úgy, hogy a szobor főtribünként szolgáló talapzata mellé még melléktribünöket is akartak építeni. Végrehajtó Bizottsága 1951/1547-es határozata, 1951. október 12. 37 Uo. A Dózsa György ut átépítésével kapcsolatban szükségessé váló forgalmi változások. Nánai György, 1952. augusztus 19. 38 Uo. Bejelentés a Sztálin-szobor mögött vezetendő uj trolibuszvonalról. 1952. szeptember 11. 39 BFL XXXV.95.a 65. ő. e. Szóbeli információ a felvonulási tér előkészítő munkájáról. 1952. december 16.
