Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
gyermekeket, ha nem foglaltak el külön helyet. 10 db-os jegy füzet az egész vonalra 1 korona 80 fillér, egy szakaszra 1 korona volt. Szakaszhatárnak a Szombathely háza megállót jelölték ki, így próbálták biztosítani, hogy a lakosság a városközpontba jutányosán juthasson el. 194 A villamosvasút köteles volt „Szombathely város területén levő minden egyes rendes laktanya részére, évenként két-két db, előmutatásra szóló szabadjegyet" rendelkezésre bocsátani. 195 A szombathelyi tanintézetek hallgatói részére 1900. november l-jétől havi diákbérlet - legfeljebb napi négy menetre - váltását tették lehetővé 3 koronáért. 190 Az 1900. április 12-én életbe lépett menetrend szerint az első kocsi a Szent István parktól 5—-kor, a vasútállomástól 5—-kor, az utolsó 23—-kor, illetve 23—-kor indult. A kocsik 14 percenként indultak a végállomásokról, az utolsó járatok már nem végig, hanem a kocsiszínbe közlekedtek. 197 Az utazóközönség kényelmét kívánta szolgálni az a terv, amelyről a Szombathelyi Újság 1899 novemberében tudósított. Eszerint: „a helybeli villamos kocsik fűtésére nézve most készülnek a tervezetek, s nagyon valószínű, hogy még a tél folyamán a villamoskocsik fűtve lesznek". 1 ' 8 Ezen elképzelés megvalósulását a Vasvármegye 1902. évi első száma bizonyítja: „Városunk most egyebek között annyira modern, hogy a villamos közúti kocsikat télen villamos árammal fűtik, a mi alig fordul elő másutt a continensen". 199 A futószerkezeteket 1905 után az utasok sajnálatára leszerelték. 200 190 l-ben a korábbi indóháztól északra egy új felvételi épületet emeltek. Mivel a közúti vasút Széli Kálmán utcai végállomása távol esett az új felvételi épülettől, a VEMR még az átadás előtt meg akarta hosszabbítani vonalát e pontig. 201 Szombathely képviselő-testülete azonban hosszú huzavona után, csak az 1903. november 11-i közgyűlésén adott engedélyt a villamosvonal Vasút utcai meghosszabbításához. 202 E pályaszakaszt 1904. január 8-án adták át a forgalomnak. 203 A Széli Kálmán utcai végállomás, mint megállóhely megszűnt, új megállóhelyet létesítettek a Széli Kálmán utcában a Nádasdy Ferenc utca sarkán, a Vörösmarty utcai megállóhelyet pedig feltételessé minősítették át. 204 E vonalbővítéssel épült ki a Szombathelyi Villamos Közúti Vasút dualizmus kori teljes, 3026 m hosszú pályája. 205 194 A meghosszabbított elektromos közúti vasút új menetrendje. Vasvármegye, 1900. ápr. 12. 29. sz. 4—5. p. és Szakaszhatár közúti vasutunkon. Vasvármegyc, 1900. ápr. 15. 30. sz. 10. p. 195 VaML, SzV Polg. ir. I. 1091/1906. sz. 196 Diákjegyek az elektromos vasúton. Vasvármegye, 1900. okt. 21. 84. sz. 6. p. 197 VaML, SzV Polg. ir. III. 12/1913. sz. 198 A villamos kocsik fűtése. Szombathelyi Újság, 1899. nov. 26. 48. sz. 6. p. 199 Egy év városunk történetéből. Vasvármegyc, 1902. jan. 1. 1. sz. 3. p. 200 BODÁNYI 1910. 143. p.; BODÁNYI ÖDÖN: A szombathelyi „Májusi vásár". Gyermekvédelem, 1905. jún., 6. sz. melléklet 2. p. 201 A pályaudvar megnyitása. Vasvármegyc, 1901. okt. 20. 134. sz. 9. p.; A villamos vasút hálózatának kibővítése. Szombathelyi Újság, 1901. máj. 12. 19. sz. 7. p.; A szombathelyi villamos városi vasút. Vasvármegyc, 1901. dec. 22. 170. sz. 5. p. 202 VaML, SzV. Közgy. jk. 164/1903. sz. 203 Mütanrcndőri bejárás. Vasvármegye, 1904. jan. 9. 6. sz. 2. p. 204 Változás a villamos vasúton. Szombathelyi Friss Újság, 1904. jan. 9. 9. sz. 5. p. 205 Adatok a vasutak 1904. évi 134. p.
