Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
meghosszabbításának kérdésében „valóságos pártok keletkeztek" - írta a Vasvármegye -, melyek közül az egyik a Kálváriához vezető útvonalra, „a másik pedig a vasúttól a lovassági laktanya érintésévei a Szily János-utczán át a fővonalhoz csatlakozó irányra" tette le a voksát. 181 A VEMR szakközegei a villamosvasút meghosszabbításának tárgyában 1897 novemberében kezdték meg az előtanulmányokat. Számításokat folytattak a felmerülő útirányokkal kapcsolatban, hogy mely vonal megépítése volna kedvezőbb a közforgalom szempontjából. 182 A villamosvasút pályájának meghosszabbítási tervén dolgozva, 1899-ben a VEMR arra az álláspontra jutott, hogy először a fővonal Hollán Ernő utcai szakaszából kiindulva a Kiskar, Operint és Kálvária utcákon át a Szent István parkig építi ki új vonalát. 18 A munkálatok 1899 nyarán kezdődtek meg. 184 1900. április l-jén „történt meg a közúti vasút új vonalán a próbamenet, mely alkalommal 2 kocsiból álló vonat robogott cl egészen a Kálváriáig .... A próbamenet fényesen sikerült." 185 A menetrendszerű forgalom 1900. április 12-én, hétfőn indult meg a pályaudvar és a Szent István park között. Ezáltal megvalósult a település egyik legtömörebben lakott részének a belvárossal s a vasútállomással, valamint a városnak a Szent István parkkal, Szombathely „leglátogatottabb nyilvános sétakertjé"-vel való összeköttetése. 186 A villamosvasút pályahossza 2058 m-ről 2804 m-re nőtt. 187 A járműpark bővítéséhez a pótkocsikat a Roessemann és Kühnemann Koppel Arthur-féle Vasutak budapesti cég gyártotta. 188 Az újonnan vásárolt motorkocsik külső formájukban, belső kiképzésükben, s műszaki adataikban megegyeztek a korábbiakkal, annyi különbséggel, hogy e villamosok homlokfalai már üvegezettek voltak. A motorkocsik összeszerelését a VEMR végezte. 189 A villamosok elektromos berendezéseit a genfi Compagnie de l' Industrie Electrique et Mécanique cég szállította. 190 Dalmady Ödön e villamosvasútról 1900-ban írt soraiban a szombathelyi 5 motorkocsinak a neuhauseni vagongyárból való származásáról tesz említést. 191 Valószínűbb azonban, hogy csak az első három, 1897-es beszerzésű villamoskocsi érkezett e gyárból. A részvénytársaság az újabb 2 motorkocsit is a Roessemann és Kühnemann Koppel Arthur-féle Vasutaktól vásárolta, akárcsak a pótkocsikat, valamint a szombathelyivel teljesen megegyező ki181 LlO. 182 A szombathelyi elektromos vasút kibővítése. Vasvármegye, 1897. nov. 7. 89. sz. 5. p. 183 VaML, SzV MH ir. 23. d.; A kereskedelemügyi m. kir. minister. Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1899. ápr. 16.46. sz. 421. p. 184 Közúti elektromos vasutunk. Vasvármegyc, 1899. aug. 3. 62. sz. 5. p. 185 Próbamenet elektromos közúti vasutunk új vonalán. Vasvármegye, 1900. ápr. 5. 27. sz. 5. p. 186 VaML, SzV Polg. ir. III. 12/1913. sz. A sajtóban: Mütanrendőri bejárás. Szombathelyi Újság, 1900. ápr. 15. 15. sz. 9-10. p. 187 VaML, SzVMH ir. 23. d. 188 Roessemann és Kühnemann Koppel Arthur-féle Vasutak. Motor- és csatlakozókocsik villamos vasutak számára. Közlemények a Keskcnyvágányú Vasutak Teréről, 1900. júl. 10. 6. sz. 8. p.; Lásd még: KALOCSAI 2005. 3. p. 189 Új villamos kocsik. Vasvármegye, 1900. jan. 11.3. sz. 4. p.; KALOCSAI 2005. 2-3. p. 190 VaML, SzV MH ir. 23. d. 191 DALMADY 1900. 104. p.
