Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
képpcn ingyen a tulajdonába megy át. 162 A kereskedelemügyi miniszter 1896. december 5-én kiadta a „Szombathelyi villamos közúti vasút építésére és üzletére vonatkozó Engedélyokirat"-ot. 163 Ezután megkezdődhetett az elektromos vasút megépítése. Budapest (1887) és Pozsony (1895) 164 után Magyarország harmadik villamosvasútjának átadására 1897. június 4-én került sor Szombathelyen. A sajtó így írt: „Nem köznapi momentum az, mikor egy kis vidéki város utczáin végig robog a rendszeresen közlekedő legelső elektromos vonat. Nevezetes haladásnak, csodás szerencsének jelensége az a városunkon végigvonuló sínpár és a vezetékek díszes szürkére festett vasoszlopai odasúgják az idegennek, hogy itt a kultúra és az élénk üzleti forgalom területén jár. .. .Zajtalanul, csendesen, bizonyos előkelőséggel metszik át utczáinkat az elektromos áram által mozgatott zöld színű kocsik, - egyelőre kivált a vasútra irányuló közlekedést vonván el az omnibuszok és bérkocsik kizárólagos hatásköre alul." 165 A város lakói joggal lehettek büszkék c modern közlekedési eszközre, hisz nemcsak Magyarországon, de az egész Monarchiában sem volt ekkor még általános a helyi tömegközlekedés villamossal történő lebonyolítása. Bécsben is csak néhány hónappal korábban, 1897. január 28-án, Prágában mintegy 20 nappal később, 1897. június 24-én indult meg a városi villamosközlekedés. A Monarchia több nagyvárosában is csak évekkel később létesítettek városi elektromos közúti vasutat, például Grazban 1899-ben, Brünnben 1900-ban, Krakkóban 1901-ben, Innsbruckban 1905-ben, Salzburgban 1909-ben és Zágrábban 1910-ben. 166 A Klicgl József tervei alapján készült szombathelyi villamosvasút teljes pályahossza 1897-ben 2058,99 m volt. 167 A jármüveket a kereskedelemügyi miniszter engedélye alapján a genfi Compagnie de 1' Industrie Electrique et Mécanique cégtől rendelték, amely időben le is szállította azokat. A villamoskocsikat a svájci neuhauseni vagongyár 16S (Schweizerische Industriegescllschaft, Neuhausen am Rheinfall) 169 , részükre az elektromos berendezéseket a már említett Compagnie de 1' Industrie Electrique et Mécanique genfi cég készítette. 170 Emiatt a szombathelyi villamoskocsik 162 VaML, SzV Közgy. jkv. 63/1896., 69/1896. sz.; VaML, Vas Vármegye Törvényhatósági Bizottságának iratai. Közgy. jkv. 1245/1896. sz. 163 VaML, Vas Vármegye Alispánjának iratai. Közigazgatási iratok. VI. 434/1896.sz.; A sajtóban: A szombathelyi villamos közúti vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokirat (1-6.§). Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1897. jan. 20. 9. sz. 81-83. p.; A szombathelyi... (7-16.§). Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1897. jan. 22. 10. sz. 92-93. p. 164 KALOCSAI-MOLNÁR 2001. 68-70. p. 165 Elektromos közúti vasutunk. Vasvármegye, 1897. jún. 6. 45. sz. 1. p. 166 OFFENTHALER 2003. 125. p.; LEHNHART 1986. 318. p. 167 VaML, Szombathelyi Villamosvasút iratai (1899-1949) (A továbbiakban: SzVv ir.). I. d.; DALMADY 1900. 102. p.; A villamosvasút üzemérc és műszaki adataira vonatkozóan részletesen: KALOCSAI 1997a. 168 VaML, SzVv ir. 1. d.; DALMADY: i. m. 104. p. 169 SLEZAK 1962. 29. p. 170 VaML, SzVv ir. l.d.
