Építők és építtetők - Budapesti Negyed 9. (1995. ősz)

HELYZETEK - MIKLÓSSY ENDRE A Hungária körút átalakulása

általános képzést kapó „kultúrmérnökök" feladata volt. Az ötvenes évek végén e képzést megszüntették, mondván, hogy bonyolult mai világunkban csak a specialisták tudnak eligazodni. A világ nem egyéb, mint különféle szakmák egymásmellettisége.) Kisebb városaink - elsősorban a nagy fejlesztő energiákkal felpumpált megyeszékhelyek - Győr, Veszprém, Székesfehérvár, Debrecen, Szolnok - hallatlan károkat szenvedtek a városellenes politika miatt, a történelmi Budapest azonban túlságosan nagy volt ahhoz, hogy érdemleges rombolást lehessen végezni benne. A szándék mindenesetre itt sem hiányzott: az úgynevezett „józsefvárosi rekonstrukció" mutatja ezt a legtisztábban, amelyet azonban félbe kellett hagyni, mert túlságosan sokba került. Budapest ekképpen az „új fejlődési pályán" lakótelepeket kapott, a nagy átalakítás számára reménytelenül sűrűn beépült „történelmi" városrészeket pedig elnevezték „városközpontnak", ami a dolgot a Korszerű Városépítés szemléletében is elfogadhatóvá tette. A lakótelepek tekintélyesebbik része mindenesetre elég messze került eme városközponttól. Ez - egyebek mellett - jelentős tömegközlekedési igényekkel is jár, ami a külső lakótelepekhez csatolja a városbelsőt. A Hungária azonban, mint láttuk, már kívül fekszik ezen a történelmi városon, eszmeileg nézve tehát perifériaként kezelendő. Másrészt viszont Bolevard périphérique és a Hungária körút Egy-egy összehasonlító részlet, azonos léptékben. Jól látható a Hungária körút relatív helyhiánya. elég közelről kapcsolódik a város nagy ipari területeihez, ezért jelentős a forgalmi igénye, és az ipar gyors növekedésének a korszakában (a hatvanas évek közepéig) ez forgalomvonzó tényező is. A „75-ös trolibusz" a főváros egyik legfrekventáltabb vonalává lép elő, annak dacára, hogy természetszerűleg osztoznia kell azokban a szerkezeti fogyatékosságokban, amelyek magára a Hungária-kőrútra jellemzőek (például, hogy nem vezet ki a Soroksári útig). A dolog csak akkor indul változásnak, amikor éreztetni kezdi a hatását az új, hiper-központosító koncepció - ezzel azután a tömegközlekedés tekintélyes részét be lehet szívni a városbelsőbe a Hungária körútról is.