„A nagy válságtól” „a rendszerváltásig” - Szöveggyűjtemény Budapest történetének tanulmányozásához 2. 1930-1990 (Budapest, 2000)

V. fejezet A HIDEGHÁBORÚ „FRONTVÁROSA" - Nagy-Budapest 10 éves városfejlesztési tervének vázlata (1950. március 23.)

Előirányzat: Az öt éves tervben: 10 év alatt: útépítésre 200 mill. Ft 1000 mill. Ft közúti hídépítésre 55 mill. Ft 130 mill. Ft összesen: 255 mill. Ft 1130 mill. Ft 7./ Vasúti és közúti közlekedés Budapest vasúti közlekedésének legnagyobb hiányossága az, hogy pályaudvarai elavultak, a távolsági személyforgalom összekeveredik a környéki forgalommal, és mindkettő a teherforgalommal, ezáltal a közlekedés gazdaságtalan és komplikált. A legutolsó évtizedekben a villamos és autóbusz forgalmának olyan túltelítettsége állt be, amelyet csupán korszerű módon, földalatti gyorsvasúttal lehetett volna megoldani, erre a hanyatló kapitalizmus nem volt képes. A közlekedés mai túltelítettségére jellemző az a számadat, amely szerint az 1938. évi 347 millió utassal szemben az 1949. évben 665 millió utast, tehát az 1938. évinek közel dupláját szállították a budapesti jármüvek ugyanakkor, amikor járműállományuk és vonalhosszuk nagyjából változatlan maradt. Nagyvasúti vonalon 10 év alatt meg kell oldani az ún. távolsági vasúti forgalomnak egy pályaudvarra való összpontosítását, a budapesti pályaudvarok korszerűsítését, a MÁV-nak a környéki forgalom lebonyolításába való erősebb belevonását, a teherforgalomnak az ipari fejlődésnek megfelelően, a főváros déli része felé való koncentrálását, a fejlődést gátló dunaparti teherpályaudvarok elsorvasztását, az újpesti vasúti híd helyreállítását. Ki kell építeni az első és második gyorsvasúti vonalat kelet-nyugat és észak-déli irányban

197 és a HÉV vonalakat oly mértékben kell korszerűsíteni, hogy ennek a gyorsvasúti hálózatnak kiegészítő részét képezzék. Egyidejűleg irányt kell venni arra, hogy villamosvonalakat a belső városrészekből kiszorítsuk, ipari kerületeink197 A metró — Déli pályaudvar és Népstadion között tervezett — első vonalának építése 1950-ben elkezdődött, megnyitását 1955-re tervezték, a gazdaságpolitika módosulása, a beruházások visszafogásának szükségessége miatt azonban 1954-ben leállították, és csak 1963-ban indult újra. 354