Budapest, 1896. I. - Budapesti Negyed 10. (1995. tél)
A MILLENNIUMI KÉSZÜLŐDÉS - A kontinens első földalattija, a villamosvasút és az új híd 105 Szobrok, képek, emlékművek
mással összekapcsolva. A Gizella-térről a vasút a Harminczad-útczán, a Deák-Ferencz-téren és a Váczi-körúton át jut az Andrássy-útra, melynek egész hoszszában a kiállítás főbejáratáig alagútban halad, innét ismét a tóparton az artézi fürdőig 75 nyilt pálya épült. A mindvégig két vágányé vasút hoszsza 3.7 kilométer. A földalatti vasút szerkezete eddig páratlanul áll, és a maga nemében első kísérletnek tekinthető. Van ugyan Londonnak is földalatti villamos vasútja; de az az útczák szintje alatt 25-30 méter mélységben van fektetve azért, hogy a város csatornáival, csővezetékeivel, meg az épületek alap- és pinczefalaival összeütközésbe ne jusson, sem pedig azoknak káros sülyedését elő ne idézze. Bizony nem kellemes dolog Londonban a földalatti városi vasút állomásain a nagy mélységbe leszállani, vagy a sok fárasztó lépcsőn felmászni. Mennyivel könnyebb, kellemesebb a mi földalatti vasútunknak Ízléses és barátságos lépcsőházaiban a néhány lépcsőfokon, alig 3 méternyire az út fölszine alá leszállni, hogy a villamos kocsikba juthassunk! E vasútnak egyik főjelessége tehát, (...) hogy az útcza alatt a lehető legkisebb mélységben van elhelyezve. Ily módon magasabban van alapozva, mint a házak alapfalai, és ezért azoknak szilárdságát semmi tekintetben nem veszélyezteti, s kényelmesen és könynyen hozzá lehet férni. A vasút egyik vágánya a kifelé, a másik a befelé közlekedő kocsik számára szolgál. A földalatti építmény betonból (czement és dunai kavics keverékéből) készült. Két oldalt portland-czementtel rakott falai 73 Ma: Gerbaud. 74. Ma: Vörösmarty tér. vannak s a fenekén mindegyik vágány alatt egy-egy vályú fut. A mennyezeten van elszigetelőkkel megerősítve a sínekből készült vezeték, melyben a kocsikat hajtó villamos áram kering. A két vágány között középen végig vasoszlopok vannak felállítva, melyek egy vasból készült mestergerendát tartanak. E mestergerenda, meg az alagút oldalafalai tartják az útcza irányára keresztben álló vasgerendákat. E vasgerendák egymástól egy-egy méter távolságban vannak elhelyezve, és közeik betonboltozattal kitöltve. így készült az alagút mennyezete, a mely fölött háromsorosan czement-, aszfalt-, és betonréteg van, ezeken fölül pedig az útcza fa- vagy kőkoczka burkolata van lerakva. Az előbb emiitett fenékvályúk alatt egy-egy vízgyűjtő cső vonul végig, mely az esetleg beszüremkedő nedvesség elvezetésére szolgál. Az alagút szárazon tartására nagy gond fordíttatott. A földalatti vasút egész szerkezete tehát, mint e vázlatos leírásból és rajzmellékleteinkből látható, tisztán vasból és betonból áll, melynek szilárdsága terhelési próba alapján határoztatott meg, olyképen, hogy egy darab próba alagutat készítettek, melynek egy 225 négyzetcentiméter nagyságú területére 50 métermázsa súlyt raktak. Ezt a terhet azonban a tetőszerkezet meg sem érezte. Ráraktak azután még egy négyzet méter nagyságú területre 144 m.-mázsa vasat, mely a tetőbolton 1/2 milliméter behajlást okozott. Ez a fényes eredmény igazolta, hogy a legnehezebb teherkocsi sem reszkettetheti meg az alagút mennyezetét. 75. Ma: Széchenyi fürdő.
