Budapest Főváros Levéltára Közleményei ’78 (Budapest, 1979)

II. Tanulmányok - C. Harrach Erzsébet: Adatok a Lánchid és a Margithíd közötti budai Dunapart építéstörténetéhez

zik a hídfők körül a terek arculata, funkciója, beépítése egyaránt. Igy történt ez a Margit-hid esetében is. A hid építése előtt a budai hidfő területén nem alakult kl önálló rendeltetésű tér. Az Élelemtár tértől északra folytatódik a Fő utca. Az utca keleti oldala telkekre szabdalt és egy-egy köz kihagyásával kisebb lakóházakkal beépitett. Az irgalmas rendi "Tébolyda" déli homlokzata előtt a rétegvonalak szerint szinte egy kis öble nyúlik be a Dunának.

43 A Margit-hid megépitésével a Duna-part feltöltése is megtörténik, 1890 körül sincs még beépltve a hid és az Élelemtár-tér közötti rakpart. 44 Az 1908-ból származó térkép már kiépített hídfőt jelöl.

45 A Zsigmond utca 46 és a Margit-rakpart között 47 kiépül a mai Bem tér által határolt Báró Liptay utca háztömbje, eltűnik a Tébolyda épülete. A hidfő forgalmi csomóponttá alakul. A megépült lakóházak ennek az építési időszaknak átlagos alkotásai, egyedileg kiemelkedő érték nélkül. A hidfő kezdetben osztatlan útfelülettel kialakított. 1879 júniusában fejezték be rajta a lóvasut építését, amit 1894-ben átalakítanak villamos üzeműre. 48 Ekkor mqg a Lánchid felől közlekedő rakparti villamosjárat a Bem térnél elhagyja a rakpartot és a Zsigmond utcán (mai Frankel Leó utca) halad Óbuda felé. Ebben az időszakban a hídfeljáró és a rakpart között nem látszik komoly kapcsolat. A rakpartra a hídfeljáróról levezető lépcsők csak később épülnek. Az 1937 évi 49 térkép már lényegében azt az állapotot mutatja a hidfő közúti és villamos forgalmával kapcsolatosan, amely 1972-ig állott fenn. A II. világháború utáni helyreállitásoknál csak korszerűsítik a lejárókat és a villamos megálló rendszert.

50 A hidon keresztül villamosok és autóbuszok jártak, a hidfő déli oldaláig szintén villamos járt, mig az északi hídfőnél a villamos végállomás mellett működött a HÉV végállomása is. A hidfő mai kialakítása 1972-benkészült el. A HÉV állomás a felszin alá került, s vonalát kéregvasutként a Bem rakpart utteste alatt a Batthyány térig hosszabbították meg. Az észak-déli autóbusz a hid alatti osztott pályás uttestén közlekedik. A Margit-hidon áthaladó villamosmegálló perronjáról lépcsőn lehet lejutni az alsó úttest és a HÉV megálló szintjéig. Az aluljáró rendszer kiépítésével részben kiküszöbölődött a gyalogosok keresztező forgalma a villamos megálló mellett. A hidfő északi oldalán kissé módosított nyomvonallal megmaradt a villamos végállomás. A hidfo mindkét oldalán kialakult térség parkositott, zöld pihenő terület.

51 A Lánchid és Margit-hid közötti területen a II. világháború után egy ideiglenes, de mégis több mint egy évtizedig funkcionáló hid is állott, a Kossuth-hld, melynek szintén szerepe volt a terület és a városkép alakulásában, ezért érdemes itt ismertetni történetét. A felrobbantott hidak újjáépítéséhez, mint láttuk, idő kellett. A Duna mégsem állhatta útját a két város közötti kapcsolatnak. A 43

BFL XV.16. B. átt. 2.; B. átt. 10. 44

BFL XV.16. B.átt. 8. 45

BFL XV.16. B. II. 86. 46

Ma Frankel Leó utca 47

Ma Bem rakpart ^FMihály Ida: id.m. 20. 49

BFL XV.16. Bp. II. 89. 5°BFL XV.17.e.7/L. 1-12. 51

Ld. a mai állapotrajzot.