Források Budapest múltjából V./a 1950-1954 - Budapest Főváros Levéltára forráskiadványai 9. (Budapest, 1985)

Szerkesztői tájékoztató

A földalatti vasút építése és a HÉV-vonalak átépítései mellett a főváros további közlekedésfejlesztési tervének kidolgozásakor három főkérdés alakult ki: 1. a 10 éves városrendezési terv által megszabandó irányelvek meghatározása, 2. a korszerű városi villamos jár mű, 3. a trolibuszhálózat megtervezése, amelynek azonban 10 éves perspektívája nem rögzítheti le egyedül, mert a trolibusz törzshálózat a közlekedésre csak részletkérdésekben fog kihatást gyakorolni, egy egységes hálózatot alkot a földalatti vasút, a villamosvasút, az autóbusz, a helyiérdekű vasúttal. Ennek következtében előterjesztésünkben a közvetlen feladatra, az 1951-52-ben építendő vonalakra kívánunk többek között különösképpen rámutatni. Miután ezek egy további fejlesztés szerves részét képezik, ismertetjük a honnan-hová utasszámlálás és egyéb forgalmi kiértékelés alapján a további vonalvezetések fejlődésének lehetőségeit, figyelembevéve, hogy a fővárosi városi közlekedésnek a földalatti mellett a trolibusz fejlesztése a legprogresszívabb. A trolibusz fejlesztésre az alanti vezérfonalakból indultunk ki : 1. a belső városrészekből fokozatosan kiszorítja a villamosközlekedést, 2. csatlakozást biztosítson a megépülő földalatti vasút állomásaihoz, 3. összekötő és tehermentesítő járatokat létesítsünk ott, ahol ezt az utasáramlás követelményei, mint közlekedési igényeket már felvetik, 4. szerves összefüggő hálózatot létesítsünk egyrészt a trolibuszhálózaton belül, másrészt a földalatti vasúton kívül az egyéb felszíni közlekedéssel és érintsünk olyan létesítményeket, amelyek hatalmas tömegek elszállítását teszik szükségessé (pl. Népstadion). ad.i. A tervezett trolibuszvonalak, amelyek a belső városrészek villamosforgalmának megszüntetését célozzák: 1. Orczy tér—Baross utca—Molotov tér,

1 2. Orczy tér—Fiumei

2 út—Baross tér—Rottenbiller utca—Podmaniczky

3 utca—Nyugati pályaudvar—Kossuth Lajos tér, 3. Orczy tér—Népszínház utca—Blaha Lujza tér, 4. Kossuth Lajos tér—Podmaniczky utca—Dózsa György út. A fenti trolibuszhálózat kiszorítja a Podmaniczky utcából, a Baross utcából, a Népszínház utcából, Rákóczi útról, Bethlen utcából és az Alsóerdősor utcából a villamosközlekedést, ad. 2 A tervezett trolibuszhálózat a földalatti vasút állomásaihoz csatlakozást biztosít. 1. A Népstadion végállomásnál a Hungária úton észak-déli irányban, valamint Újpest felé. 2. A Baross téri megállónál mind a négy irányban. 3. A Blaha Lujza téri megállónál az utasok rendelkezésére áll a Márc. 15. tér felé és a Keleti pályaudvar felé. 4. A Sztálin téri

4 megállónál közvetlen trolibuszcsatlakozás van a Molotov tér felé, továbbá a Baross utca-Orczy tér és a Zalka Máté tér felé. 5. A Kossuth Lajos téri földalatti megállóhelynél a meglévő trolibuszvonal a Városliget es Nyugati pályaudvar felé. ad. 3. összekötő és tehermentesítő járatok céljait szolgálják a Sztálin-hídtól

5 a Hungária úton át a Soroksári útig tartó vonal, továbbá Kőbánya Zalka Máté térről a Gyömrői úton